Posa di Cubetti – Costruzione Rigida
Introduzione
Per molti anni questo è stato il più popolare metodo di costruzione Locali Autorità hanno cercato di riutilizzare i grandi scorte di cubetti, ciottoli e cubetti accumulato quando vecchie strade erano risalito o strappato tutto, come nella baraccopoli-i giochi del dopoguerra. Con l’afflusso di sett e cubi economici dall’estero negli ultimi anni, è diventato il metodo standard per la maggior parte delle opere pubbliche e commerciali. È anche il metodo utilizzato più comunemente utilizzato su passi carrai privati e altri progetti a basso traffico, anche se ci aspettiamo di vederlo superato nei prossimi anni, poiché i metodi di costruzione flessibili per i marciapiedi leggeri si dimostrano affidabili, oltre che più veloci da posare e più economici per tutta la durata di una pavimentazione.
Rigido si riferisce al fatto che non vi è alcun movimento nella pavimentazione. Molto spesso, i set sono posati su uno strato di lettiera cementizia o cementizia, con giunti che sono destinati ad essere solidi e immobili. Grandi aree di pavimentazione rigida sett sono di solito suddivisi in baie discrete da giunti di movimento a intervalli regolari, anche se questo sarà determinato dalla disposizione effettiva del lavoro.
L’uso pianificato della pavimentazione rigida sett determinerà l’esatta struttura del lavoro; le aree ad uso di luce, come cortili, vialetti e aree pedonali, possono essere costituite semplicemente dai set posati su uno strato di lettiera cementizia su un sottoquadro preparato, mentre le aree trafficate comprenderanno normalmente uno strato di sottostrato di DTp1 o simile e/o uno strato di base di calcestruzzo (materiale legato al cemento o CBM) o macadam bituminoso denso (DBM). Qualsiasi base o sottobase sarà progettata da un ingegnere che terrà conto di fattori quali i carichi previsti, i livelli di traffico e le condizioni del suolo.
Molti elementi di lavori di costruzione di un flessibile sett pavimentazione sono identiche a quelle riportate nella costruzione flessibile pagina in modo da essere pronti per qualche ripetizione.
Preparazione
Decidere dove deve essere eseguito il marciapiede e / o consultare il piano di layout del sito. Contrassegnare l’estensione della pavimentazione con linee guida di sabbia o vernice spray spot-marking, se necessario. Determinare in che modo il bottino scavato sarà portato via dal sito e i materiali portati, assicurandosi che l’accesso sarà mantenuto durante i lavori.
Per i dettagli sull’impostazione delle linee e dei livelli di una pavimentazione, vedere le pagine Impostazione.
È una buona idea scavare più largo della larghezza prevista di una pavimentazione. Un extra di 50 – 100mm ai bordi di un patio o vialetto rende la gestione molto più facile, ma per i progetti più grandi, come forecourts o carreggiate, un extra di 300-500mm può essere richiesto.
Con marciapiedi sett per il traffico veicolare, come vialetti o carreggiate, la costruzione è tradizionalmente incurvata (cioè leggermente più alta al centro che ai bordi, come la maggior parte delle strade) per aiutare il rapido drenaggio ai bordi e il successivo deflusso in canaloni. Patii e aree pedonali possono essere definiti come un piano piatto, piuttosto che incurvato.
Vedi Pagina Drenaggio
Sottoclasse
Rimuovere tutte le erbacce e altre sostanze organiche indesiderate dalla superficie di un sito’ verde ‘- questo è noto come una’striscia sito’. Riduci lo scavo al livello di formazione: questo è il livello in cui inizia la costruzione effettiva della pavimentazione. Scavare eventuali punti morbidi e riempire con materiale sottobase compattato. Se l’area della pavimentazione è turbata dalle erbacce, il sub-grado esposto può essere trattato con un diserbante generale come il glifosato, ma è improbabile che qualsiasi erbaccia possa penetrare negli strati superiori.
La profondità di scavo è determinata dall’uso finale previsto per la pavimentazione.
Per percorsi, cortili e altre aree di luce, traffico pedonale la profondità di scavo sotto il livello finito è…
Profondità media di setts + 50mm
Per passi carrai, hardstandings e altre pavimentazioni private a bassa velocità la profondità di scavo sotto il livello finito è… Profondità media di setts + 100mm
(Nota: Un sub-base può anche essere richiesto.)
Per pavimentazioni pubbliche o commerciali, o qualsiasi sito che preveda carichi superiori a 5 tonnellate, carreggiate, lay-by,taxi-ranks ecc., la profondità di scavo sotto il livello finito è…
Profondità media di setts + 25 – 40mm + 150mm + 150mm
(Nota: base e sub-base spessore di 150mm è stato assunto.
La guida completa alla progettazione per pavimentazioni pubbliche e commerciali è fornita in BS7533: Parte 10
Se è necessario un bordo o un cordolo, questo è il punto per costruirlo. Bordi in mattoni, cordoli in pietra o canali, o setts posati longitudinalmente sono tutti adatti, ma, poiché i setts devono essere posati su un letto di cemento e solidamente uniti, un bordo non è essenziale. Tuttavia, un corso di canale lungo i bordi dei passi carrai aiuta ad aggiungere autenticità.
Corso sub-base
(facoltativo)
Questo sarà normalmente richiesto solo per applicazioni con carichi pesanti come strato preparatorio o di miglioramento per la posa o il corso di base. Può essere omesso completamente se il sottoclasse esistente è ritenuto soddisfacente, o può consistere in un “accecamento” di 30-50mm di materiale granulare DTp1 o calcestruzzo magro (possibilmente CBM1), solo per preparare il terreno per una base più robusta o un corso di posa. Più comunemente, sarà uno strato di DTp1 o CBM1 o 2, circa 100-150mm di spessore.
Vedere la pagina sub-base per ulteriori informazioni sui tipi di materiali e metodologie di costruzione per questo livello critico.
Qualsiasi punto basso nel sub-grade può essere riempito con DTp1, hardcore schiacciato, pietrisco o materiale di lettiera compattato. Se l’area da pavimentare è tale da richiedere l’innalzamento o l’elevazione a un livello superiore, l’ascensore dovrebbe essere costruito come strato di base, piuttosto che costruire con materiale da lettiera. Il livello di superficie finito di qualsiasi sub base, dovrebbe essere accurato entro 20mm.
Corso base
(opzionale)
Ancora una volta, questo strato sarà normalmente richiesto solo per applicazioni di carreggiata o carichi pesanti. Il corso di base dovrebbe essere costituito da uno strato compattato di calcestruzzo o cemento legato materiale (CBM 3 o 4) 100-150mm di spessore, o uno strato di bitume denso Macadam (DBM) 70-100mm di spessore. Tuttavia, un percorso di base deve essere progettato per tenere conto delle condizioni locali del terreno e del traffico, come stabilito nel manuale di progettazione per strade e ponti , e quindi dovrebbe essere progettato da un ingegnere che abbia familiarità con le condizioni del sito.
Se un calcestruzzo di massa, o CBM viene utilizzato per lo strato di base, dovrebbe essere dato tempo sufficiente per ottenere un minimo di resistenza prima di essere sottoposto ai carichi aggiuntivi degli strati di lettiera e pavimentazione. Normalmente, uno strato di base cementizio come descritto qui sarebbe dato 3-7 giorni per iniziare il processo di polimerizzazione prima che i lavori di costruzione sul resto della pavimentazione procedessero. Quando viene utilizzato un DBM, dovrebbe essere posato alle solite pratiche di lavoro e compattato correttamente prima di essere utilizzato.
Uno strato di base deve sempre essere posato sul profilo della pavimentazione, in modo che, ad esempio, una pavimentazione che deve avere una superficie incurvata debba avere uno strato di base incurvato, accurato a ± 20mm.
Strato di biancheria da letto
Tradizionalmente, setts sono stati letti su cenere o clinker materiale sulla parte superiore della sub-base o corso di base. In alcune situazioni, la cenere / clinker sarebbe migliorata con una spolverata di calce, o forse un cemento, ma spesso era cenere pulita o clinker, accuratamente compattato con un punnel a mano.
Al giorno d’oggi, il metodo usuale è quello di giacere setts bonificati su un calcestruzzo “lean-mix”, come un C7.5P, una miscela di lettiere cementizie, come quella descritta sulla pagina Malte e Calcestruzzi, o, occasionalmente,una malta di calce. Su progetti commerciali o civili di grandi dimensioni, può essere preferibile una miscela specifica di lettiere, utilizzando inerti selezionati e sostituendo tutto o parte del contenuto di cemento con ceneri volanti polverizzate (PFA). Questo sarà fatto a discrezione dell’Ingegnere residente.
Per pavimentazioni leggere, a 4:1 la miscela umida di sabbia grossolana con cemento è solitamente adeguata per uno strato di lettiera. Su progetti commerciali o pubblici, c’è una tendenza verso l’uso di malte pre-batched per garantire la coerenza. Questi possono essere consegnati al sito in confezioni da 25 kg o in silos da 10-16 tonnellate, a seconda della scala dei lavori.
Per una costruzione rigida, i nuovi sets tagliati sono posati su un letto cementizio. A causa della profondità variabile delle pietre recuperate, di solito non è possibile preparare un letto massetto, anche se a volte può essere fatto con cubi e set di dimensioni più regolari. La pagina di costruzione flessibile fornisce maggiori dettagli sul massetto di uno strato di biancheria da letto.
Bond ponte o liquami primer
Sempre più spesso, specialmente con i nuovi materiali, gli appaltatori e i bricolage utilizzano questa tecnica per garantire che i set aderiscano alla biancheria da letto e non si allentino. Si basa sull’utilizzo di un goo cementizio chimicamente potenziato imbrattato sul lato inferiore dei sett per incollare letteralmente le unità al letto.
Il come, perché e cosa è di utilizzare un ponte di legame (o primer liquami se si preferisce quella frase) sono considerati in una pagina separata .
Allineamento
Mentre il nuovo taglio cubetti tendono ad essere abbastanza regolari di dimensioni, consentendo relativamente stretto articolazioni, materiali di recupero, tendono ad essere molto più variabile, e quindi non è raro vedere articolazioni che vanno da 10-30mm di larghezza, anche se, una volta giunto larghezza è sempre più di 25mm, è meglio che i cubetti sono riordinati o ri-vestita per fare il corso di larghezza regolare.
I setts dovrebbero essere posati su una linea tesa, per aiutare a scorrere e livellare la precisione. Fondamentalmente, una linea di corda viene allungata da un bordo della pavimentazione al bordo opposto e parallela alla linea di corsi. I singoli sett vengono quindi posati sul mix di biancheria da letto e battuti con un martello fino a quando non toccano la linea di corda e il più vicino possibile al corso precedente.
Cubetti, tradizionalmente, di cui con un bordo solo toccando la linea di stringa. Normalmente questo è il bordo d’attacco ma occasionalmente il bordo posteriore viene utilizzato da alcuni streetmasons per motivi che mi sfuggono! Questo ha l’effetto di creare giunti in esecuzione che NON sono precisi. Il bordo d’attacco di un percorso, che sarà veramente allineato, si trova di fronte al bordo posteriore del corso successivo, che può essere irregolare a causa della tolleranza consentita all’interno di entrambi i set nuovi e recuperati.
Mentre questo può (e non) c’è un po ‘ irregolare articolazioni, che deve essere accettato che esso produce il più bello finito l’asfalto. L’alternativa sarebbe quella di ordinare attentamente ogni set in larghezze accuratamente abbinate (note come calibri), che aumenterebbero massicciamente i costi del lavoro e avrebbero l’effetto di detrarre l’aspetto rustico e naturale delle set ritagliate o bonificate.
Dove la larghezza del giunto accurata e vera è considerata essenziale per ragioni estetiche, quindi segato, piuttosto che tagliato o riven, setts dovrebbe essere usato.
Posa
Un semi-secco a base cementizia materiale di biancheria da letto devono essere distribuiti circa 25-50mm più spessa rispetto alla profondità desiderata e poi livellate con una spatola per preparare un letto singolo per ogni sett che sarà di 10-20mm di altezza. Mettere fuori solo abbastanza mix biancheria da letto per estendere la pavimentazione un corso alla volta. Questo è a volte noto come ‘windrow bedding’.
Ad eccezione del lavoro decorativo che richiede un legame pila o altro modello specifico, è importante scaglionare i giunti longitudinali sui corsi successivi. Questo non è solo per ragioni estetiche, ma è fatto per creare un maggior grado di interblocco all’interno della superficie della pavimentazione, in modo che qualsiasi forza esercitata su una singola pietra viene dissipata su un certo numero di corsi.
Le aree più ampie di lavoro sett dovrebbero essere incurvate, cioè rese leggermente più alte al centro di un percorso che alle estremità – vedi diagramma a fianco.
Cambering
Ci sono alcuni metodi diversi per la creazione di un camber all’interno di una pavimentazione sett. Su progetti di larghezza regolare della pavimentazione, un modello di camber può essere creato con strati di legno e utilizzato come guida del profilo superficiale, posato su ciascun corso di setts e utilizzato per controllare la precisione del livello.
Questo metodo è adatto per larghezze fino a circa 3.0 metri – i marciapiedi più larghi richiedono un modello di camber ingombrante e soggetto a deformazioni sotto il proprio peso.
Per pavimentazioni più ampie, una linea di corda può essere utilizzata con il suo livello di superficie impostato per mezzo di perni intermedi in acciaio a, diciamo, quarto di larghezza, metà larghezza e tre quarti di larghezza. È importante che la posizione relativa e il sollevamento aggiunti a ciascuno dei pin siano regolari. Ad esempio, su una pavimentazione larga 6 m, i perni intermedi possono essere impostati a 1,5 m, 3,0 m e 4.5m-se, in un percorso successivo, gli inter-pin sono stati stabiliti a 1,2 m, 3,6 m e 5 m, ciò potrebbe provocare una curvatura distorta che potrebbe essere evidente all’interno del corpo della pavimentazione completata.
Questo metodo si basa su alcune interpretazioni ed estrapolazioni da parte del livello sett, ma fa parte del mestiere e non dovrebbe andare oltre le capacità di uno streetmason esperto. È importante che lo strato sett si distacchi dal pavimento ogni paio di corsi o giù di lì per garantire che il camber sia regolare e che non ci siano ovvi punti alti o cavità.
Giunzione
una Volta che un ragionevole sezione della stradale sono stati stabiliti e controllati per l’allineamento come profilo di finitura, i giunti tra adiacente cubetti può essere parzialmente riempito per un terzo circa di profondità con il mix di biancheria da letto , che dovrebbe essere imballati in un contenitore con un puntamento bar, o può essere annaffiato con un annaffiatoio e rosa. Assicurarsi che nessuno del mix biancheria da letto o altro materiale cementizio è lasciato dietro sulla parte superiore dei setts; si imposterà e macchiarli.
Normalmente, il lavoro rigido sett ha i giunti puntati con una malta cementizia, anche se pece/bitume era una volta popolare ed è la giunzione di scelta per progetti di autenticità e patrimonio. Il più up-to-date prendere è quello di utilizzare una malta di resina che è veloce, affidabile e privo di macchie. Vedere la pagina separata per maggiori dettagli sui metodi di giunzione.
In lavori più grandi, questa giunzione preliminare viene utilizzata per impedire ulteriori movimenti dei sett fino alla sigillatura finale alla fine del progetto. Tuttavia, abbiamo sempre preferito mantenere “up-to-date” per quanto pratico con la giunzione in quanto riduce la possibilità di detriti, rifiuti o altro materiale deleterio cadere nel giunto aperto, che poi comporta un lavoro supplementare per pulire prima della sigillatura finale.