Pneumatici chiodati fai da te, finalmente!!

Pneumatici chiodati fai da te, finalmente!!

Ho aspettato più di un anno per pubblicare questo: Come creare i tuoi pneumatici invernali chiodati per la tua moto. Sì, abbiamo avuto l’inverno l’anno scorso e ho fatto fare pneumatici chiodati nel novembre 2011, tuttavia non volevo che quel post leggesse: Come non fare pneumatici invernali chiodati per la tua moto. Mi sono arreso e non ci sono mai arrivato per tutto l’inverno, ma sono riuscito comunque a guidare per tutto l’inverno. Quest’anno, avevo un nuovo piano. Uno che non fallirebbe. Uno che non poteva fallire. (Suppongo che potrebbe ancora, ma qui sta sperando…)

Questi sono gli strumenti e le parti che ho usato per creare i miei pneumatici borchiati e alcuni non l’ho fatto, ma potrebbero esserti utili. Se si prevede in anticipo, è possibile utilizzare diversi strumenti o parti, a seconda di come si desidera che i pneumatici a guardare/lavoro. Inoltre, questo era per una mountain bike (MTB) con pneumatici da 26″. Il costo totale per il progetto (escluso il tempo) è stato di $18.09 (tasse incluse). Avevo già vecchi pneumatici usati. È possibile ottenere alcuni pneumatici MTB run-of-the mill per ea 15 ea, portando il costo del progetto a circa $48. I nuovi pneumatici chiodati costano tra ea 45 ea e ea 120 ea. Il mio amico ha appena comprato due pneumatici per un totale di $156 (tasse incluse). Per il prezzo, $18 è un affare.

• Tempo. Lo menzionerò ora: se non ti piace lavorare con le tue mani e/o il tuo tempo è prezioso, allora l’unica cosa di cui avrai bisogno è$ $. Vai a comprare alcuni pneumatici chiodati per 4 45 – $120. Questo processo richiede molto tempo e probabilmente mi ha portato almeno 4-6 ore per pneumatico. Tutto sommato, con tentativi ed errori sono sicuro di avere 20-30 ore investite, ma mi piace questo genere di cose e ho imparato molto.
• Pneumatici: un vecchio set di pneumatici da 26 ” dalla mia moto CCM che aveva grandi manopole. Si desidera pneumatici con grandi manopole nel battistrada per consentire il supporto per i carichi posti sui perni durante la guida. I pneumatici con piccole manopole possono consentire ai perni (viti) di strappare o piegare, perforando il tubo. Anche una buona spaziatura tra le manopole è ideale per lo spargimento di neve. Non spendere più di ea 15 ea: è inverno, per gridare forte.
• Tubi: un tubo per pneumatico per ovvi motivi, più un tubo supplementare come protezione contro le teste delle viti. I tubi secondari dovrebbero essere vecchi con fori o tubi che sono stati rattoppati molte volte. Oppure concediti nuovi tubi e usa quelli vecchi per la protezione secondaria. Avevo solo un vecchio tubo, quindi il pneumatico posteriore ha una protezione extra, mentre la parte anteriore no. $0 se si utilizza quello vecchio con fori in ogni caso, ea 5-8 ea altrimenti.
• Borchie: Ci sono molte opzioni per le borchie, e pianificare in anticipo vi aiuterà ad acquistare ciò che funziona per la tua moto. Ho finito con # 6 x 3/8 ” legno / viti di metallo con teste rotonde. Altre persone hanno usato piccole viti di macchina con dadi separati. Scegliere la più piccola testa possibile e una lunghezza che sarà solo passare attraverso il battistrada (manopole) con circa 1mm (1/16″) sporgente. Importante: pianificare in anticipo e contare i battistrada sul pneumatico. Decidere quante righe si desidera e aggiungere il numero di viti. Ho usato 192 (48×4) per la parte anteriore e 256 (64×4) per la parte posteriore (totale $16.15). A causa del mio errore di calcolo delle viti posteriori extra, ho dovuto tornare al negozio per altre 48 viti (ho contato sull’utilizzo di <400). Di conseguenza, non ho potuto andare in bicicletta per il mio viaggio di venerdì e sono tornato a casa scontroso dalla guida. Questo può essere un fattore.
• Cacciavite o trapano: È possibile inserire le viti a mano, ma ho scelto un trapano a batteria con la punta corretta per le viti.
• Punta da trapano (opzionale): Verso la fine del mio progetto (3/4 attraverso l’ultimo pneumatico) ho iniziato a praticare fori pilota per le viti. Scegliere una dimensione trapano appena sotto l’albero delle viti che si sta utilizzando (per legno/viti di metallo), in modo che la filettatura può ancora mordere gomma (ho usato 3/32″). Per le viti della macchina, scegliere una dimensione del trapano vicino al OD dei fili in modo da poter spingere la vite attraverso il battistrada. Opzionalmente, puoi fare lo stesso lavoro con un punteruolo o un pugno di qualche tipo.
• Leve pneumatici
• Pompa pneumatici
• Manometro pneumatici
• Acqua e sapone: mi piace pulire tutto prima di lavorare, specialmente i miei vecchi pneumatici della mia MTB. Stai usando le mani su tutto il pneumatico e non vuoi fango e sporcizia ovunque. Montare un pneumatico sporco non aiuta neanche quando lo sporco lavora nel tubo.
• Guanti: È una buona idea indossare i guanti (a differenza di me), specialmente quando si lavora con viti per legno affilate. Questo potrebbe andare troppo lontano, ma un ditale sul dito al di fuori del pneumatico potrebbe aiutare quando si inseriscono viti dall’interno del pneumatico.
• Silicone o cemento contatto (opzionale): Non ho usato questi prodotti, ma potrebbe avere se ho avuto più tempo. Posso vedere che è utile al silicone sia le teste di tutte le viti (all’interno del pneumatico), o così silicone/cemento il tubo secondario all’interno del pneumatico per proteggere il vostro buon tubo da teste delle viti. Il tempo dirà se è stato un errore non farlo. Il silicone a temperatura fredda può essere il migliore, dal momento che stai cavalcando al freddo. $3-5 un tubo per silicone.

La procedura

Ecco i passaggi rapidi per creare i tuoi pneumatici invernali. L’intero processo, una volta saputo cosa stavo facendo, probabilmente mi ha portato circa 4-6 ore per pneumatico (potrebbe essere stato più lungo, non l’ho cronometrato). Dettagli di alcuni dei passaggi saranno discussi più in basso.

1. Pianificare in anticipo. Prendi le gomme che userai e conta i gradini (manopole). Pianificare quante viti si sta andando a utilizzare e comprare qualche extra.
2. Pulire le gomme che si sta andando a utilizzare e le gomme che stanno venendo fuori la moto.
3. Se stai usando gli stessi pneumatici che sono sulla tua moto, rimuoverli.
4. Ottieni strumenti e parti e trova un buon posto dove lavorare.
5. Praticare i fori pilota (opzionale). Dall’esterno, praticare un foro in ogni manopola del battistrada dove è necessaria una vite.
6. Inserire le viti. Dall’interno-out avvitare le viti attraverso il centro di ogni battistrada manopola dove avete bisogno di una vite.
7. Dadi filettati (opzionale). Se si utilizza viti di macchina, infilare un dado sulla parte esterna in modo che solo un filo o due sporge dal dado.
8. Aggiungere protezione per il tubo. Proteggi il tuo tubo interno utilizzando silicone sulle teste delle viti o aggiungendo un secondo tubo intorno all’interno del pneumatico. Aggiornamento: recentemente ho usato il cemento di contatto per incollare un secondo tubo proprio all’interno del pneumatico sopra le teste delle viti.
9. Parzialmente gonfiare il tubo (~10psi) e inserirlo nel pneumatico completato.
10. Posizionare il pneumatico sul cerchio, facendo attenzione a non pizzicare il tubo e a non tagliare le mani. Questo passaggio può essere difficile e guanti sono raccomandati.
11. Gonfiare il pneumatico. Pressioni più basse per l’inverno sono buone, come 30psi (freddo, 40psi caldo). Si noti che se gonfiato all’interno, la pressione dei pneumatici cadrà quando si va fuori in-15C meteo (piano per 8-10 psi goccia nella stagione fredda).
12. Prova. Questo è importante, non uscire per i tuoi spostamenti di 45 minuti senza testare prima le gomme. Andare in giro per un po’, avere un tatto per il vostro nuovo-migliore gestione, e controllare il giorno successivo per appartamenti.

Procedura dettagliata

Le gomme che ho usato hanno un disegno del battistrada che si ripete in gruppi di tre. I pneumatici hanno 96 set di manopole. Il mio primo tentativo (novembre 2011) aveva due file esterne e una fila centrale al centro del pneumatico. Ciò ha causato problemi di gestione in cui lo sterzo anteriore oscillava perché le mie viti non erano direttamente al centro. In aggiunta a ciò, la maggior parte del mio peso era su un set di viti alla volta, quindi molto probabilmente hanno premuto duramente nei miei tubi, causando un appartamento.

Quando ho ripensato al design, ho usato due file centrali e due file esterne, per un totale di quattro file che giravano attorno al pneumatico. Il pneumatico anteriore aveva una fila di quattro viti per ogni secondo set di manopole, quindi 48 file di 4 o 192 viti. Ho pianificato di usare le viti 384 e ho comprato 400. Poiché le manopole sulle mie gomme sono in gruppi di tre e sono di dimensioni variabili, ogni seconda fila non ha funzionato molto bene, quindi ho cambiato la gomma posteriore in 2 file per ogni gruppo di 3. Che ha finito per utilizzare 64 file di 4, o 256 viti. Per questo motivo, ero 48 viti corte, quindi mancava circa 1/3 di una riga. Ho dovuto andare a comprare altre viti per finire.

Le viti

Le viti che ho usato erano #6 x 3/8″ viti in legno/metallo con teste arrotondate. La ragione di questa selezione è che la testa # 6 era la più piccola che potessi trovare nella lunghezza che volevo. In questo modo, la testa all’interno del pneumatico non sporgerebbe troppo nel tubo. Per quanto riguarda la lunghezza, il mio primo tentativo utilizzato 1/2 “viti, che sporgeva circa 1/8″ dal battistrada. Come si può vedere nella foto qui sopra, questo è un bel po ‘ e le viti ripiegato durante la guida. Il più breve 3/8″ viti lunghe erano appena abbastanza a lungo per attaccare oltre i gradini. Non hai davvero bisogno di tonnellate di vite per mordere il ghiaccio. Avevo usato viti in lamiera la prima volta, ma il 1/2” era il più corto che potessi trovare e finì per essere troppo lungo. Le viti della lamiera sottile sono piacevoli perché hanno genere di un trapano-punto su loro invece di un punto tagliente come le viti di legno.

Area di lavoro

Poiché stiamo lavorando con viti affilate e lanciando pneumatici pieni di viti ovunque, troviamo un banco di lavoro che può graffiarsi o posare alcuni pezzi di cartone ondulato sul piano di lavoro. Il mio cartone era pieno di buchi e strappato quando avevo finito.

Sicurezza

Parlando di strappato, è probabilmente meglio usare i guanti quando si lavora con questi pneumatici. L’anno scorso, non sono stato così attento:

Questo è importante: per trovare le manopole all’interno, ho dovuto premerle dall’esterno e avvitare il battistrada dall’interno. Fare molta attenzione a non avvitare direttamente nel dito (ditale potrebbe funzionare qui?). Per fortuna non l’ho fatto.

Inserire le viti

Ci sono alcuni modi si può ottenere viti in un pneumatico. È possibile trovare la manopola che si desidera, pugno un punteruolo attraverso di essa per fare un foro, praticare un foro pilota, o semplicemente avvitare la vite a destra in. Ho provato tutti e tre e ho scoperto che per la maggior parte, avvitare la vite direttamente dall’interno ha funzionato bene. Più tardi ho provato a praticare fori pilota, il che ha reso molto più facile trovare le manopole dall’interno e ha aiutato con le viti che uscivano dritte.

Prima trova la manopola del battistrada che vuoi avvitare. Ho premuto su di esso dall’esterno in modo da poter vedere il contorno di esso dall’interno, come mostrato di seguito.

Se hai precedentemente praticato fori pilota dall’esterno, non avrai problemi a trovare dove mettere la vite.

Metti una vite sulla punta del driver e avvitala dall’interno. Con un trapano elettrico, continuare a girare un po’, per assicurarsi che morde tutta la strada in. Sarà tipo di succhiare il battistrada verso il basso un po ‘ in modo che la vite sporge. Cerca di allineare l’asse del trapano in modo che la vite vada radialmente verso l’esterno attraverso il battistrada e non esca con un angolo pazzesco. Se questo accade una o due volte, non ti preoccupare; semplicemente non vuoi un’intera fila di viti ad angoli folli. Assicurarsi che la vite sia attraverso la carne della manopola in modo che sia completamente supportata quando si guida, altrimenti è probabile che venga spinta indietro nel tubo o piegata mentre si guida e si otterrà una foratura.

Alcune persone online hanno usato piccole viti per macchine (come le viti #4 o qualcosa del genere) per i loro perni. Praticano un foro pilota, inseriscono la vite dall’interno, quindi aggiungono un dado all’esterno. Quindi le viti sono belle e solide, non si piegano e probabilmente non spingono all’interno del tubo. Bella idea, tuttavia ho pensato che fosse uno, costo proibitivo, e due, più pesante solo viti da solo.

Protezione per il tubo

Poiché avevo solo un tubo di ricambio con fori, ho scelto di aggiungere solo una protezione extra per il mio tubo posteriore perché la maggior parte del mio peso è sul pneumatico posteriore e ci sono più viti in esso. Se / quando la parte anteriore ottiene un foro, userò il tubo forato per la protezione nella parte anteriore. Ecco come:

Prendi un vecchio tubo e ritaglia lo stelo della valvola. Quindi prendi delle buone forbici e taglia lungo la circonferenza interna del tubo. Fondamentalmente inizia dal foro dello stelo della valvola e segui il tubo fino a tornare al foro dello stelo della valvola. Ora hai un tubo diviso. Lasciare il talco in polvere nel tubo per evitare sfregamenti con il vostro buon tubo.

Ora metti un po ‘ d’aria nel tuo nuovo tubo, non più di 10 psi, e avvolgi il tubo diviso attorno ad esso. Per la massima analità, allineare lo stelo della valvola con il vecchio foro dello stelo della valvola nel tubo diviso.

Inserire il tubo raddoppiato nel pneumatico completamente tempestato. Il tubo secondario è essenzialmente lo stesso della striscia del cerchio che protegge il tubo dai capezzoli dei raggi. È un po ‘ difficile da dire nella foto, ma il buon tubo (grigio opaco) è all’interno del tubo diviso (nero lucido), che ha la scritta “26×1.9…”, e le teste delle viti sono visibili nella parte posteriore.

In alternativa, è possibile silicone le teste delle viti, o silicone / contatto di cemento il vostro split tubo direttamente all’interno del pneumatico. Ho pensato che inserirlo sarebbe stato più semplice. Aggiornamento 2014: quest’anno, ho usato il cemento di contatto per incollare il tubo di protezione diviso all’interno del pneumatico, sopra le teste delle viti.

Montare il pneumatico

Rimuovere il pneumatico in uscita (se non già rimosso) e pulire l’interno dei cerchi. Posiziona il cerchio orizzontalmente sulla panca. Posizionare il pneumatico con un tubo leggermente pressurizzato sul cerchio e allineare lo stelo della valvola con il foro. Capovolgere il tallone posteriore sul bordo (verso la panca) tutto intorno. Questo è dove devi stare attento alle tue mani con tutte le viti che si attaccano volenti o nolenti.

Finisci di montare il pneumatico premendo il tallone esterno (rivolto verso di te, non il banco) attorno al cerchio, iniziando dallo stelo della valvola. Potresti aver bisogno di leve per pneumatici per gli ultimi due pollici di tallone.

Finisci di riempire il tuo pneumatico a qualsiasi pressione con cui ti senti a tuo agio. Tieni presente che in inverno probabilmente desideri pressioni più basse per consentire una maggiore flessione dei pneumatici per una maggiore aderenza. La maggior parte dei pneumatici MTB vogliono tra 40-65psi, ma questo è per l’estate e la guida su strade e sentieri. In inverno, farei circa 30 psi. Trial-and-error probabilmente funziona meglio qui. Non vuoi che il pneumatico si stacchi in curva, quindi anche troppo basso è un problema. Inoltre, come diventa più freddo fuori, la pressione dei pneumatici sarà inferiore all’interno della casa o garage riscaldato. Se si sta lavorando all’interno, aggiungere circa 8-10psi per la contrazione quando si guida fuori. Ho messo 35psi nella parte posteriore e poco più di 30 nella parte anteriore. Dopo un giro di prova posso aggiungere un po ‘ al posteriore, dal momento che era lento.

Test

Non saltare questo passaggio. Anche se non salti questo passaggio, non ci sono garanzie e potresti finire con un appartamento, ma testare prima del grande giorno (il tuo primo pendolarismo) è meglio che non farlo. Lo scorso novembre, sono uscito per circa 45 minuti in tutto il luogo. Ho cercato le strade più scivolose e persino bombardato sulla pista di pattinaggio! E ‘ stata un’esplosione e le gomme si sono comportate magnificamente! Vieni lunedì mattina, le gomme avevano ancora aria in loro, così ho pensato che tutto andava bene. Tuttavia, dopo 5 minuti di guida al lavoro ho finito con un appartamento nella parte anteriore. Ho dovuto tornare a casa a piedi e prendere la macchina. Questo mi ha dato la possibilità di rielaborare il mio disegno (un anno dopo, purtroppo). Quest’anno, ho fatto un altro giro di 45 minuti e pedalerò di nuovo almeno una volta prima di provare il mio tragitto.

Il risultato finale

Oops! Ho dimenticato di scattare una foto delle cose sulla mia moto e finito, ma le foto nella parte superiore di questo post mostrano le gomme finite con viti in loro. Di seguito è riportata la versione dello scorso anno con la riga centrale che non ha funzionato così bene:

A causa dei pneumatici più vecchi e più pesanti con manopole più grandi e grazie alle viti 448, pagherò una penalità con il peso. Ecco come si sommano:

La ruota anteriore originale e il pneumatico pesavano 2126g (solo il pneumatico è 962g). Con il pneumatico borchiato, la ruota anteriore e il pneumatico pesano 2500g (quindi il pneumatico borchiato è 1336g o 374g più pesante). Sul retro, il nuovo pneumatico borchiato e il cerchio insieme pesano 3220g. Quindi ora sto imballando 5720g di peso solo in ruote (questo è 12.6 lb, persone)! Non ho pesato il pneumatico posteriore da solo, ma è lecito supporre che sia circa 500g più pesante dell’originale. Così ho aggiunto circa 874g (1.9 lb) costeggiando le mie gomme.

Gestione

OK, ora la parte divertente. Dopo tutto è stato detto e fatto, sono andato sul mio primo giro con queste gomme, circa 12 km andata e ritorno. Ci sono voluti 45 minuti. Le gomme erano un’esplosione assoluta, tuttavia, e subito ho potuto dire la differenza da nessun perno a perno. Mi sentivo super-fiducioso e non scivolare un po’. Hanno appena mordere a qualsiasi quantità di ghiaccio puro senza esitazione. L’accelerazione in linea retta è più o meno come la pavimentazione e la frenata è la stessa. Ho tirato mosse che mi avrebbero fatto scivolare attraverso la strada dalla mia parte senza le borchie. Ne vale la pena! In curva è solo un capello incerto, ma 1000% meglio che senza borchie (posso ottenere un numero esatto più tardi, quando ho DL i miei dati Garmin). Sulla strada ghiacciata di fronte alla casa del mio amico, stavo scivolando avanti e indietro con i miei stivali. Ma quando sono salito sulla moto stavo tirando impennate mentre acceleravo! Proprio così, gente impennata sul ghiaccio! Stavo facendo curve strette intorno e intorno senza scivolare e persino frenare duramente.

Comunque, si comportano come un sogno. Il più grande svantaggio potrebbe essere attribuito al mio trascinamento del freno posteriore, ma ci è voluto un sacco di energia per andare quei 12k. Penso che forse la mia pressione è un po ‘ bassa sul posteriore e devo sistemare il freno posteriore in modo che non trascini. Se giro la ruota, rallenta fino a fermarsi in due rotazioni. Sono sicuro che andrò un po ‘ più veloce dopo aver regolato i freni. Una cosa è certa: non sono minimamente preoccupato di slittare e spazzare via. Ho avuto un incidente piuttosto spaventoso pre-borchie: quando si gira a sinistra a una fermata a quattro vie, il mio pneumatico posteriore è uscito e ho dovuto mettere giù il piede. Non sono caduto, ma una macchina mi seguiva proprio dietro mentre scivolavo. Da allora ho preso le curve a malapena abbastanza veloce per mantenere in posizione verticale. Sono certo che non accadrà di nuovo e dovrei essere in grado di curvare a velocità quasi normali ora.

Spero che ti sia piaciuto il mio write-up! Pubblicherò aggiornamenti man mano che ottengo più utilizzo da questi pneumatici.