Zastanawiałeś Się Kiedyś Skąd Piloci Wiedzą Gdzie Się Udać? Oto Jak!
wciąż pamiętam, jak pierwszy raz poleciałem małym samolotem i byłem oszołomiony, jak blisko były wszystkie miasta, którymi jeździłem od lat. Co zajęło godzinę, aby przejść z jednego miasta do drugiego teraz zajęło tylko kwestia 10 do 15 minut w samolocie! To właśnie w tym momencie ten latający robak złapał mnie i nie chciał puścić!
jednak po rozpoczęciu mojego szkolenia lotniczego nauka nawigacji w powietrzu była prawdziwym przedsięwzięciem! W samochodzie jest łatwo, po prostu postępuj zgodnie ze znakami na poboczu drogi, ale w powietrzu pilot nie ma znaków, więc skąd wiedzą, gdzie iść!?
dziś piloci nawigują w swoich samolotach za pomocą systemów GPS. Latają one między wyimaginowanymi punktami pionowymi znanymi jako waypointy, które są przechowywane w bazie danych GPS samolotów. Przed GPS piloci musieli pilotować nagłówki magnetyczne i nogi czasowe lub korzystać z radionawigacji, aby przekazać pilotowi informacje o pozycji za pomocą podstawowych przyrządów w kokpicie.
istnieje wiele form technik nawigacyjnych, które piloci mają do dyspozycji. Niektóre z tych technik są bardzo podstawowe, a niektóre używane zaawansowanej technologii, ale gdy pilot nauczył się korzystać z każdej techniki uzyskanie z punktu A do punktu B jest łatwe.
jednak skrócenie czasu planowania lotu lub niedokładne latanie może wkrótce doprowadzić do utraty pilota, a po zagubieniu wcześniej jest to bolesne uczucie, dopóki nie znajdziesz czegoś na ziemi, co rozpoznasz na mapie.
dzięki nowoczesnej awionice nawigacyjnej wykorzystującej GPS i poruszające się mapy cyfrowe, pilotowanie samolotu nigdy nie było łatwiejsze. Boję się pomyśleć, jak trudne musiało być dla kogoś takiego jak Emelia Earhart poruszanie się po świecie na najbardziej prymitywnych instrumentach, ale zrobiła to! To było prawdziwe pilotowanie!
rodzaje nawigacji lotniczej
istnieje wiele sposobów, aby dostać się samolotem z punktu A do punktu B i w zależności od rodzaju lotu, który pilot wykonuje, może użyć jednej lub wielu technik wymienionych poniżej:
wiedza lokalna
piloci, którzy mieszkają w okolicy, w której latają, natychmiast poznają swoją pozycję, patrząc przez okno, rozpoznają obszar i będą mogli bez żadnych trudności dotrzeć tam, gdzie zmierzają. Wiele helikopterów policyjnych i informacyjnych używa tej techniki podczas lotu nad miastem. Wymaga to oczywiście wiedzy lokalnej zmieszanej z kolejną techniką-pilotażem.
pilotaż
pilotaż to technika patrzenia przez okno samolotu i albo latania przez odniesienie do lokalnych punktów orientacyjnych z lokalną wiedzą lub przez wzięcie tego, co widzi pilot i nawiązanie do mapy, aby zlokalizować ich pozycję. Góry, zabytki, drogi, rzeki, linie kolejowe i miasta-wszystko to sprawia, że pilot może znaleźć świetne punkty odniesienia na mapie, aby móc obliczyć swoją pozycję w stosunku do nich.
Dead Reckoning
technika ta polega na przebyciu wyznaczonego kursu przez określony czas w celu osiągnięcia wyznaczonego punktu orientacyjnego. Na przykład, jeśli samolot leci z prędkością 120kts (węzłów) w spokojny dzień, samolot będzie pokonywał 2nm (mil morskich) co minutę. Dlatego jeśli pilot chce dotrzeć do lotniska, które jest 60Nm na zachód od nich, mogą latać na kierunku 270° przez 30 minut i powinny być nad lotniskiem docelowym.
sztuczka polega na kompensacji wiatru wiejącego z kursu lub zmieniającego czas z powodu wiatru z przodu spowalniającego prędkość samolotu nad ziemią lub wiatru tylnego spychającego je szybciej.
20kt tylny Wiatr (Wiatr dający im popchnięcie) sprawi, że samolot będzie podróżował nad ziemią z prędkością 140kts, mimo że wskaźnik prędkości pilota odczytuje 120kts. Oznacza to, że samolot będzie pokonywał 2,3 mil na minutę i spowoduje, że samolot dotrze do celu wcześniej.
Latarnie nawigacyjne
latarnie nawigacyjne znajdują się na ziemi na całym świecie. Każdy nadajnik ma swoją własną częstotliwość radiową, a gdy pilot dostroi swoje radio nawigacyjne do częstotliwości radiowej poszczególnych nadajników, pokaże pilotowi lokalizację nadajnika w stosunku do samolotu.
najprostszym sposobem nawigacji za pomocą beaconów jest skierowanie samolotu w kierunku beacona i latanie do niego, w ten sposób pilot może nawigować od beacona do beacona, aby dotrzeć do celu. Istnieje wiele bardziej skomplikowanych sposobów korzystania z beaconów, ale są one dla własnego artykułu!
GPS& waypointy
podobnie jak GPS masz w samochodzie, lotniczy GPS pozwala pilotowi wprowadzić zestaw współrzędnych szerokości i długości geograficznej, A GPS namaluje linię na ekranie, aby pilot mógł podążać, aby dotrzeć do tej lokalizacji, lub
świat/kraj jest pokryty punktami GPS utworzonymi przez ten organ kontrolujący lotnictwo. Te urojone punkty znajdują się wszędzie i każdy z nich ma 5-literową nazwę. Pilot może następnie utworzyć trasę, lecąc do każdego punktu, aby zabrać go do zamierzonego miejsca docelowego. Tak nawiguje Świat linii lotniczych.
większość popularnych tras poprzez waypointy będzie miała dedykowane drogi oddechowe między nimi. Te „Victor Airways” mają określoną liczbę i zwykle zawierają minimalne wysokości, aby latać na tym odcinku trasy.
Wektory kontroli ruchu lotniczego
większość samolotów jest wyposażona w urządzenie zwane „transponderem”, dzięki czemu kontroler ruchu lotniczego widzi ten konkretny samolot na ekranie radaru. Kontroler jest wtedy w stanie poinstruować pilota przez radio, w którą stronę skręcić lub na jaką wysokość wspiąć się/zejść, aby umożliwić mu nawigację. Te polecenia kierunkowe wydawane przez ATC są znane jako wektory
na przykład: „United 63 turn left heading 320, climb 5000”
to mówi pilotowi, że musi skręcić w lewo, dopóki nie będzie zwrócony o 320° i wspiąć się aż osiągnie 5000 stóp, a następnie wyrównać.
wektory są używane do ustawiania samolotów do lądowania na wszystkich ruchliwych lotniskach. Kiedy samoloty nadlatują ze wszystkich kierunków, kontrolerzy ATC skierują wszystkie samoloty do jednego punktu drogi o wiele mil od lotniska, a następnie ustawią je wszystkie do lądowania.
nauka podstawowych technik nawigacji lotniczej
podobnie jak wszystkie umiejętności życiowe, każdy pilot musi najpierw nauczyć się najbardziej podstawowych technik nawigacji lotniczej, zanim przejdzie na zaawansowane, współczesne formy. Głównym powodem tego jest to, że jeśli pilot straci całą energię elektryczną, wraz z wyświetlaczami nawigacyjnymi może wyciągnąć mapę i wyznaczyć drogę do celu. Jest to głównie dla pilota lotnictwa ogólnego, który leci dla zabawy i Rekreacji w prostych samolotach. Nadmiarowe systemy w większości samolotów i samolotów komercyjnych sprawiają, że utrata całego sprzętu nawigacyjnego praktycznie nie istnieje!
kiedy każdy pilot zaczyna uczyć się latać to są podstawy nawigacji muszą najpierw opanować:
czytanie mapy
każdy pilot, który pilotuje mały samolot w trybie VfR (Visual Flight Rules – musi zawsze widzieć ziemię) i nie jest zaznajomiony z obszarem, będzie musiał spojrzeć na mapę, aby zacząć rozumieć, gdzie miejsca są względem siebie. Mapy pilota lub wykresy/sekcje, jak są powszechnie określane, zawierają całą masę informacji, które pilot używa do nawigacji, gdy szukają punktów orientacyjnych za oknem.
wiele wspólnych pozycji na mapach lotniczych to:
- miasta & miasta
- drogi, rzeki, Linie Kolejowe & linie energetyczne
- wysokie konstrukcje, takie jak wieże radiowe lub Turbiny Wiatrowe
- cieniowanie terenu topograficznego
- najwyższe szczyty
- Parki Narodowe
- lotniska, lądowiska & lądowiska dla helikopterów
- Latarnie nawigacyjne & trasy lotnicze
- rodzaje przestrzeni powietrznej & granice
- częstotliwości radiokomunikacyjne
- szerokość geograficzna & Długość geograficzna
podczas latania piloci muszą rozwinąć umiejętności, aby móc patrzeć przez okna i odwoływać się do punktów orientacyjnych na ziemi do ich położenia na wykresie. Jest to bardzo przydatny sposób, aby upewnić się, że są na zaplanowanej trasie i mijają ten punkt orientacyjny w określonym czasie. Jest to znane jako pilotaż.
chociaż nie jest używany przez większość pilotów poza środowiskiem szkoleniowym, posiadanie mapy obszaru i narysowanej trasy, którą pilot chce latać blisko ręki, jest zawsze dobrym pomysłem. Do dziś mam jeszcze mapę obok mojego siedzenia, a będąc w helikopterze, łatwo jest ustawić się na wzgórzu lub górze i sformułować plan, jeśli miałbym stracić dane GPS i byłem na nieznanym terytorium.
wykres jest pierwszym punktem odniesienia, którego pilot powinien użyć przy budowaniu trasy swojego następnego lotu – to budowanie trasy nazywa się planem lotu.
pilotaż
jak wspomniano, pilotaż pilotuje samolot i odwołuje się do pozycji samolotu do rzeczy, które pilot widzi z samolotu. Pilotowi łatwo jest użyć tej techniki, gdy są bardzo widoczne i rozpoznawalne zabytki, takie jak Góry, stadiony, pomniki itp., ale staje się to nieco trudniejsze, gdy pilot zaczyna się dostać do wiejskich części kraju.
potrzeba trochę praktyki, aby móc zidentyfikować jeziora, linie kolejowe i wzgórza, gdy to wszystko, co widzisz. Sztuką jest szukanie rzeczy, które wyróżniają się na przykład tam, gdzie drogi lub linie kolejowe przecinają rzekę, lub gdy linie energetyczne skręcają. Dziwne jeziora w kształcie obok wzgórz lub gór itp. Sztuczka, która uważam za przydatna, gdy jesteś świadomy swojej pozycji na wykresie, połóż tam palec i obróć wykres, aby był zwrócony w stronę sposobu, w jaki latasz. Jeśli następną rzeczą, która pojawi się na twojej mapie, jest droga przecinająca rzekę, powinieneś być w stanie ją zobaczyć przez okno.
pilotaż wymaga wprawy i od czasu do czasu wszyscy piloci powinni wyjąć przekrój, wyłączyć GPS i poćwiczyć tę technikę!
Dead Reckoning
gdy samolot jest w locie i plan lotu jest oblatany, pilot musi zacząć odliczać swoje nogi i latać planowanymi pozycjami. Jeśli etap planowania lotu był dokładny, pilot powinien widzieć i przekraczać wybrane przez siebie punkty orientacyjne w czasie określonym w planie lotu. Dzięki dobrym umiejętnościom pilotażu, pilot może upewnić się, że faktycznie wykonywana trasa jest zgodna z trasą zaplanowaną na wykresie i postępuje tak, jak powinien.
jeśli dotarcie do zaplanowanych punktów orientacyjnych trwa dłużej niż planowano, paliwo lub światło dzienne mogą stać się problemem, zwłaszcza jeśli lot jest długą podróżą przez kraj!
dokładne Latanie
poświęcając dużo czasu na planowanie lotu, nie jest dobrze, jeśli samolot nie jest pilotowany zgodnie z tym, co zaplanowano. Każda noga będzie planowana, aby samolot latał z ustaloną prędkością, na ustalonym kursie przez określony czas i ustaloną wysokość. Jeśli tylko jeden z tych parametrów jest wyłączony, pilot może szybko stać się niepewny swojej pozycji.
trzeba wielkich umiejętności i samodyscypliny, aby latać przy ustalonych parametrach!. Uważam, że gdy piloci zagłębiają się w swoje doświadczenia, te podstawowe podstawy latania stają się zapomniane, a piloci wydają się leniwi i latać tak, jak chcą! Widziałem 5000 godzin pilotów, którzy nie byli w stanie utrzymać wysokości do + / – 300 stóp! Były straszne, podczas gdy biegły pilot powinien być szalony, jeśli nie może utrzymać wysokości w granicach + / – 50 stóp!
jeśli plan lotu wymaga, aby samolot leciał z prędkością 100 węzłów na pozycji 270° na wysokości 4000 stóp przez 23 minuty, pilot powinien dołożyć wszelkich starań, aby utrzymać te liczby. Kiedy samolot zacznie się oddalać od tych parametrów, pilot wymaga więcej pracy, aby wrócić tam, gdzie powinien być i im dłużej zostawia korektę, tym dalej zejdzie z kursu lub planu!
dla większości pilotów, zejście z kursu o kilka stopni lub opóźnienie o kilka minut jest dopuszczalne, ale jeśli pilot nie jest pewien swojej pozycji, łatwo jest samolotowi wędrować w ograniczonej lub ruchliwej przestrzeni powietrznej, co może skutkować nie tylko nakrzyczaniem przez ATC, ale może skończyć się grzywną lub ściganiem pilota!
dobry lot wymaga dokładnej dyscypliny latania.
korekta w locie na wiatr, pogodę
prognozowana pogoda jest po prostu pogodą, którą czytelnicy najlepiej zgadują, a czasami ją lekko wyłączają. Trudno jest ocenić dokładne dane, takie jak prędkość i kierunek wiatru, ale oba te czynniki mogą mieć bardzo dramatyczny wpływ na sposób lotu samolotu.
kiedy pilot zaczyna dostrzegać duże różnice między planowanymi czasami przejścia a rzeczywistymi czasami przejścia, matematyka mentalna musi się rozpocząć. Jeśli wiatr jest silniejszy niż planowano, a samolot jest stale zdmuchiwany z kursu, należy zastosować korektę kursu, aby zapewnić, że samolot zacznie podróżować po ziemi po wybranej ścieżce i pozostanie tam!
w locie korekty zdarzają się cały czas i niektóre potrzebują dobrej trochę matematyki umysłowej, aby dowiedzieć się, podczas gdy niektóre mogą być latane bez większych kłopotów. Sztuczka polegająca na wprowadzaniu korekt w locie polega na tym, aby były one odpowiednio wczesne, ponieważ błąd się zwiększa, im dłużej trwa lot. Mała poprawka 5° 2 mile w locie może zapobiec samolotowi z prawie 10 mil z kursu, zanim osiągną 100 Nm od hotelu!. To właśnie tutaj dobry pilotaż, dead reckoning i dokładne umiejętności latania naprawdę pomagają!
podejmowanie decyzji
Piloci stale podejmują decyzje i obliczenia, aby zapewnić bezpieczeństwo lotu, a jedną z najtrudniejszych umiejętności do rozwijania podczas nawigacji samolotu jest wiedza, kiedy lądować lub zawrócić, gdy pogoda zaczyna się pogarszać.
wiele wypadków miało miejsce w lotnictwie ogólnym, ponieważ pilot miał „Get-Home-I-Tus”i nadal latał w złych warunkach pogodowych, zamiast lądować i przeczekać. Burze, mgła, mgła, ulewny deszcz, zmrok, śnieg, zmniejszanie pułapów chmur to zagrożenia, które piloci muszą monitorować podczas lotu, na wypadek gdyby musieli dostosować swój plan i skierować się wokół pogody lub lądowania, zanim będzie za późno.
jeszcze wczoraj wylądowałem w środku pustkowia z klientem, jak niewymuszona ściana mgły przed nami powiedział, że nadszedł czas na przerwę na kawę! 30 minut później słońce go spaliło i kontynuowaliśmy naszą pracę.
zawsze lepiej być na ziemi, życząc sobie, że lecisz, niż latając i życząc, że lecisz!
zaawansowana Nawigacja lotnicza
po opanowaniu podstawowych umiejętności nawigacji lotniczej pilot wkracza w realny świat. Którym rządzi Globalny System Pozycjonowania-GPS.
dzisiejsze nowoczesne jednostki GPS lotnictwa są fantastyczne, a nawet małe przenośne jednostki są bardzo wydajne, dokładne i niedrogie. Po ukończeniu szkoły lotniczej będzie to jedyny sposób, w jaki pilot będzie nawigował, ale musi mieć wiedzę na temat podstaw w przypadku, gdy GPS zdecyduje się nie działać, i zaufaj mi, gdy jego jednostki GPS -30°F mogą być jak moja 6-letnia córka i nie współpracować!
GPS
większość z nas wszyscy używali GPS w samochodzie do znajdowania drogi po nieznanym mieście lub na wędrówkach, a w przypadku samolotów GPS robi to samo, z wyjątkiem tego, że powie pilotowi lokalizację samolotu (Zwykle pokazując jego pozycję na ruchomej mapie cyfrowej), gdzie jest zaprogramowany, aby przejść do, jak długo ma zamiar się tam dostać, jak szybko porusza się po ziemi itp., wszystko podczas wyświetlania tych informacji na tej mapie cyfrowej. Najbardziej podstawowe jednostki GPS nie mają mapy, ale po prostu pokazują liczbę pozycji do lotu i jak daleko jednostka znajduje się od żądanej lokalizacji.
na drugim końcu spektrum samoloty mogą mieć jednostki GPS z pełnymi ruchomymi mapami, terenem, przestrzenią powietrzną, procedurami podejścia do pasa startowego, a nawet tak zwanym syntetycznym widzeniem. To jest, gdy GPS wykorzystuje dane terenu w swojej bazie danych, aby skonstruować i przedstawić obraz 3D terenu i świata, który zbliża się! Są całkiem fajne, ale mogą być drogie!
spacer po airshow lub Flying club FLIGHTLINE ujawni prawie każdy samolot ma jednostkę GPS w jakiejś formie. Niektóre mogą być wbudowane w ekrany i awionikę zamontowaną w desce rozdzielczej kokpitu, niektóre mogą być przenośnymi jednostkami, które siedzą w kołysce na panelu kokpitu, a teraz niektóre są nawet iPadami z niesamowitym oprogramowaniem znanym jako światło przednie.
gdy GPS ma miejsce docelowe wprowadzone przez pilota, jest to tylko kwestia latania w górę linii magenta pokazanej na ekranie, aż dotrą do tego miejsca docelowego. Pokaże pilotowi dokładnie, gdzie są w każdej chwili i powie im, jak długo muszą jechać, dopóki nie dotrą na miejsce. To naprawdę niemożliwe, aby zgubić się za pomocą GPS pod warunkiem, że pilot stawia w odpowiednim miejscu na początku!
oto Przenośny GPS, który aktualnie LATAM w firmowym helikopterze. To ekran dotykowy Garmin aera 660 i jest bardzo dobry. Mój własny przenośny GPS to Garmin GPSMap 296 i nawet po 15 latach nadal odpala się za każdym razem, gdy go potrzebuję! Chyba, że jest -30°F i wtedy myśli o tym!
jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o jednostce GPS Garmin aera 660 aviation znajdziesz ją tutaj Amazon.com
ForeFlight
dla wielu pilotów nie latających samolotem pojawienie się ForeFlight dla iPhone ’ a & iPada zmieniło grę w branży lotnictwa ogólnego. Początkowo opracowany przez dwóch pilotów w 2007 roku został kupiony przez Boeinga, który jest również właścicielem najpopularniejszych na świecie publikacji nawigacyjnych-Jeppesen.
to oprogramowanie wykorzystuje wbudowany ODBIORNIK GPS iPada lub zamontowany na zewnątrz GPS do podawania danych o lokalizacji na iPadzie i pokazywania pozycji samolotu na publikacjach Jeppesen!. Za $140/rok każdy pilot może mieć pełną ruchomą mapę GPS z nałożoną pogodą, ruchem i procedurami podejścia według wskazań przyrządów wśród wielu, wielu innych funkcji! Samo światło przednie gwarantuje własny artykuł!
Ładowanie tras lub wybieranie ich podczas lotu jest bardzo proste, a projektanci świateł przednich usiedli z wieloma pilotami, aby zaprojektować to jako jedno z najłatwiejszych, ale najpotężniejszych przenośnych GPS, Ruchomych map.
ForeFlight nie tylko oferuje informacje nawigacyjne, ale dzięki comiesięcznym aktualizacjom wyświetla wszystkie aktualne informacje o lotniskach, heliportach, NOTAMACH, zmianach przestrzeni powietrznej i danych pogodowych. To naprawdę świetne oprogramowanie i jeśli jesteś nowy w lotnictwie, Gorąco polecam to sprawdzić!
FMS, autopiloty & dyrektorzy lotów
kiedy samoloty zaczynają się powiększać i są używane głównie do latania w chmurach i nad nimi, automatyzacja naprawdę idzie do góry. Większość nowoczesnych samolotów, korporacyjnych & prywatnych odrzutowców i większych śmigłowców będzie miała kompletny pakiet awioniki, który obejmuje wiele jednostek GPS, Radia, monitorowanie parametrów silnika & samolotu, dyrektorów lotów, autopilotów i wiele innych.
te zintegrowane pakiety będą korzystać z systemu FMS (Flight Management System), aby umożliwić pilotom wprowadzenie opublikowanej procedury odlotu z lotniska i wyznaczania trasy z góry określonej przez ich służbowych dyspozytorów/planistów lotów. Po starcie samolotu i wybraniu przez pilotów, że samolot rozpoczyna automatyczną nawigację, system FMS pobierze dane ze zintegrowanych nadajników GPS i lokalnych radionawigacji, a następnie wprowadzi wybrane dane trasy nawigacyjnej do systemu autopilota, aby przesunąć powierzchnie sterowe samolotu i sprawić, że samolot podąży wybraną trasą.
ten wysoki poziom automatyzacji sprawia, że piloci mogą bardzo dokładnie latać samolotem. Korzystając z FMS do sterowania torem lotu, piloci muszą wprowadzić żądaną wysokość i prędkość powietrzną do „Dyrektora lotu” samolotu, a samolot podąży zgodnie z żądaniem. Gdy nadejdzie czas, aby rozpocząć podejście do lotniska, piloci wybierają procedurę podejścia według wskazań przyrządów z bazy danych FMS, a po zatwierdzeniu przez ATC podejścia, piloci aktywują FMS, aby wykonać podejście i usiąść do czasu lądowania!
Garbage In Garbage Out
jednym z wielu problemów z zaawansowaną automatyzacją nawigacji jest to, że zrobi dokładnie to, co kazał mu pilot. Jeśli pilot wprowadzi złe dane, cel, punkt drogi lub skrzyżowanie, samolot to zrobi,co może zaskoczyć pilotów, gdy samolot zrobi coś, czego nie powinien!
kiedy po raz pierwszy wprowadziłem się do nowoczesnego śmigłowca z automatyzacją i systemem FMS, to była stroma krzywa uczenia się i bardzo łatwo było popełnić błąd, szczególnie podczas programowania złożonej trasy! Na szczęście wszystko było w symulatorze, więc po prostu zresetowaliśmy i zaczęliśmy od nowa, ale to naprawdę pokazuje, że bez względu na to, jakiego rodzaju systemu nawigacji lub techniki używa pilot, jeśli dane są błędne lub pilot popełnia błąd, wyniki mogą naprawdę spowodować wzrost ciśnienia krwi!
aby zakończyć
postępy w technologii GPS pozwoliły pilotom nawigować znacznie łatwiej i bezpieczniej i mogę powiedzieć, że z osobistego doświadczenia, że nawigacja z GPS sprawia, że dojazd z punktu A do punktu B jest prostym zadaniem. Posiadanie podstawowych podstaw nawigacji w moim arsenale jest zawsze miłym uczuciem, wiedząc, że jeśli technologia zawiedzie, nadal będę w stanie znaleźć drogę i dotrzeć do celu.
wraz z rozwojem technologii będzie to ekscytujący czas, aby zobaczyć, jakie wynalazki nawigacyjne znajdą się w kokpicie. W międzyczasie GPS działa dobrze, aby wszyscy w powietrzu wiedzieli, gdzie są i w którą stronę latać, aby dostać się do domu!
jeśli uważasz, że jest to interesujące, przeczytaj te artykuły:
- jak nisko można legalnie latać samolotem? Jak Sąsiedzi Się Denerwują!
- Kapitan czy drugi Pilot: Jaka jest różnica?
- Przekraczanie Granicy: Czy Prywatne Samoloty Muszą Przechodzić Przez Odprawę Celną?
