Podstawy konwersji E85 Przewodnik dla początkujących
E85 przy pompie. Popularna opcja na Środkowym Zachodzie, ale staje się bardziej dostępną opcją dla osób na Zachodnim Wybrzeżu i innych częściach kraju.
E85 staje się coraz bardziej popularną i realną opcją dla zastosowań wydajnościowych, czasami określaną jako „poor man’ s race fuel”. Istnieje kilka środków ostrożności, które należy podjąć podczas konwersji i wydobywania z niej największej mocy. Podczas konwersji pojazdu do jazdy wyłącznie na E85 lub w połączeniu z benzyną, jak również, istnieje lista elementów dostaw paliwa, że każdy pojazd jest zobowiązany do wymiany. Wiele pojazdów wymaga tylko wymiany głównych elementów zasilania paliwem, podczas gdy inne wymagają konwersji, która jest bardziej zaangażowana. Nowsze pojazdy często wymagają mniejszej ilości części do konwersji, podczas gdy starsze pojazdy muszą zastąpić większość elementów pomocniczych. Przyjrzymy się niektórym podstawom w tym artykule.
Nowsze pojazdy są zazwyczaj łatwiejsze do konwersji, ponieważ wymagania EPA dla producentów pojazdów zmieniły się około 2000 roku. Tak więc starsze samochody lub ciężarówki wymagają bardziej zaangażowanego podejścia podczas konwersji na E85. David Deatsch, z DeatschWerks, mówi: „OEs wykorzystują systemy paliwowe kompatybilne z etanolem od 2007 roku, więc jeśli twój samochód jest 2007 lub nowszy, jesteś w dobrej pozycji do konwersji e85. Ponadto EPA certyfikowała wszystkie pojazdy Amerykańskie do 2001 roku jako posiadające systemy paliwowe zgodne z etanolem.
Co To jest E85? E85 jest dokładnie tym, co podaje nazwa, 85% etanolu i 15% benzyny. E100 to Etanol prosty. Istnieje duże błędne przekonanie, że nieskażony Etanol działa korozyjnie na układ paliwowy lub silnik. To nie jest prawda, jednak metanol jest, i to może być, gdzie zamieszanie ma miejsce. Podczas początków stosowania etanolu, drag racers traktowali go jak metanol ze względu na podobne właściwości alkoholu. Wkrótce okazało się, że etanol nie tylko spalił się bardzo czysto, ale w ogóle nie powodował korozji.
DeatschWerks oferuje kalkulatory online, aby pomóc entuzjastom określić, ile wtryskiwacza będą potrzebować dla konkretnej aplikacji.
naturalnie etanol jest higroskopijny, więc pochłania wodę tak jak twój płyn hamulcowy. Jeśli całkowita objętość E85 jest zanieczyszczona przez 2 procent lub więcej wody, przekracza ten próg, w którym zaczynają występować kwasy organiczne. Te kwasy organiczne, takie jak kwas mrówkowy lub kwas octowy, mogą niekorzystnie wpływać na metale miękkie, takie jak mosiądz, miedź lub aluminium. Rozwiązaniem jest utrzymanie wody E85 za darmo.
innym środkiem ostrożności jest użycie komponentów paliwowych zgodnych z E85, które są odporne na korozję. Istnieje dokumentacja dotycząca skarpet do pomp paliwowych na bazie bawełny na rynku wtórnym i pianki do ogniw paliwowych zepsutej przy użyciu E85. Zawsze należy skontaktować się z producentem pompy paliwa lub zbiornika, aby zapewnić bezpieczeństwo. Deatsch mówi: „nawet te nowsze pojazdy mogą zawierać gumowe przewody paliwowe i inne elementy, które z czasem ulegną awarii, niezależnie od używanego paliwa. Dlatego zaleca się regularne kontrole i konserwację. W przypadku starszych samochodów (przed 2001) konwersja na e85 deatschwerks zaleca wymianę wszystkich przewodów paliwowych i filtrów paliwa, a także czyszczenie lub wymianę zbiornika paliwa.”
Chris Mills z DeatschWerks dodał: „jeśli ktoś konwertuje starszy samochód z serwisu benzynowego na E85, zaleca się dokładne sprawdzenie linii i rozważenie wymiany, a także czyszczenia lub wymiany zbiornika paliwa. E85 rozpuszcza wiele złóż, które pozostawia benzyna i odwrotnie. Jedną z zalecanych procedur konserwacji, które proponujemy naszym klientom, jest przepuszczanie zbiornika benzyny przez system raz na 4-5 zbiorników i nigdy nie przechowuj samochodu przez dłuższy czas z E85 w systemie.”
pompa paliwa DEATSCHWERKS DW400 jest kompatybilna z E85 i może dostarczać duże ilości paliwa. DeatschWerks oferuje różne rozwiązania układu paliwowego dla entuzjastów, czy to w zbiorniku, w linii, czy w dowolnej innej konfiguracji pompy paliwa
spragniony E85
podczas konwersji na E85, ogólną zasadą jest zwiększenie ogólnej wydajności obecnego zaopatrzenia w paliwo o 33 procent. W przypadku systemu EFI zwykle obejmuje to 33 procent większe wtryskiwacze paliwa i 33 procent większą pompę paliwa. Ponownie, jest to szacunkowy nie dokładny procent. Mills wspomniał również: „OEs zazwyczaj mają od 15-30% nadproża wbudowanego w przepływ komponentów OE, dlatego ktoś przykręca się na podstawowych modach odpowietrzania i dostrojenie może uciec bez wymiany wtryskiwaczy lub pompy(y).”Jego rekomendacja idzie dalej i dodaje:” poza tylko wtryskiwaczami i modernizacjami pomp, uważam czujnik FlexFuel i sprzęt / oprogramowanie niezbędne do korzystania z czujnika FF za niezbędny element do konwersji na E85.”
stosunek stechiometryczny benzyny bezołowiowej wynosi 14,7:1, lub gdy lambda jest równa 1, Podczas gdy E85 wynosi około 9,7:1. Na przykład, jeśli obecnie używasz wtryskiwaczy 35 lb/H z benzyną, musisz zwiększyć do około 47 lb / H wtryskiwaczy, aby uruchomić E85. Pamiętaj również, że chcesz uruchomić maksymalnie 80 procent IDC (cykl pracy wtryskiwacza), dzięki czemu wtryskiwacze wydajnie rozpylają i emitują jednolity wzór natrysku, więc zawsze bierz to pod uwagę.
DeatschWerks oferuje również wtryskiwacze kompatybilne z E85 do różnych zastosowań.
po zainstalowaniu większych wtryskiwaczy paliwa i pompy, ostatni niezbędny krok ma kluczowe znaczenie. Aby zakończyć konwersję, pojazd musi być specjalnie dostrojony do E85. Niektóre pojazdy mają ECU open source, umożliwiając właścicielom flashowanie ECU za pomocą przesłanego lub kupionego oprogramowania. Inną, bardziej kosztowną opcją jest przejście na samodzielny system, taki jak AEM Infinity, który ma wbudowane funkcje czujnika flex-fuel. Posiadanie samodzielnego systemu pozwoli na większą elastyczność dla E85 tune i możliwość uruchamiania czujników flex-fuel, które monitorują zawartość etanolu w paliwie.
AEM Infinity EMS-dostępny jako opcja plug-in-play dla większości pojazdów Krajowych i importowych. Ten ECU ma możliwości flex-fuel i może obsługiwać podwójną konfigurację mapy (Benzyna & E85)
dzięki wbudowaniu samodzielnego ECU z czujnikiem flex fuel, ECU ma możliwość korzystania z czujnika FF, aby automatycznie regulować przesunięcie czasu i stosunek paliwa lotniczego (AFR) w zależności od zawartości etanolu. Możliwość posiadania samoregulującego się FF stock ECU jest nadal w prymitywnych stadiach, ale istnieje opcja. W przypadku niektórych komputerów OEM i dowolnych samodzielnych ECU istnieje również opcja posiadania” podwójnej mapy ” zaprogramowanej przez tuner, co daje możliwość uruchamiania benzyny bezołowiowej lub E85 za pomocą przełącznika. Niezależnie od tego, jaką trasę wybierzesz, odpowiednie strojenie i wymiana odpowiednich części jest niezbędna do zoptymalizowanej konwersji E85.