Planowanie projektu przebudowy małego bloku Forda
planowanie silnika zaczyna się od Poznania ścieżki, którą zamierzasz obrać. Omówiliśmy już silniki i zestawy skrzyń. Teraz chcemy zająć się planowaniem i budową silnika od podstaw. Ta droga jest zwykle dla bardziej doświadczonych konstruktorów silników, ale nie kupiłeś tej książki, aby wybrać Łatwą drogę.
istnieją dwa podstawowe podejścia do budowy silnika od podstaw. Metoda purystyczna polega na użyciu wszystkich prawidłowych części zakodowanych datami, z numerami odlewów specyficznymi dla modelu i roku. Drugą jest metoda diabelskiej opieki, w której używa się dowolnej kombinacji części i odlewów, o ile wszystkie dobrze ze sobą współpracują.
Ta wskazówka techniczna pochodzi z pełnej książki, Jak odbudować mały blok FORD. Aby uzyskać Wyczerpujący przewodnik na ten temat, możesz odwiedzić ten link:
dowiedz się więcej o tej książce tutaj
Udostępnij ten artykuł: możesz udostępnić ten post na Facebooku / Twitterze / Google+ lub dowolnych forach motoryzacyjnych lub blogach, które czytasz. Możesz użyć przycisków udostępniania społecznościowego po lewej stronie lub skopiować i wkleić link do witryny: https://www.diyford.com/planning-ford-small-block-rebuild-project/
za każdym razem, gdy szukasz silnika podstawowego do zbudowania, chcesz ustalić, czy kiedykolwiek był osobno. Silniki, które zostały rozłączone zazwyczaj wyglądają tak – uszczelniacz płaczący z okolic uszczelek, rozdrobniona farba na łbach śrub i tym podobne. Silnik taki jak ten często może być crapshoot w zależności od tego, jak został przebudowany.
idealnie, znajdziesz mały blok Ford, który nigdy nie był osobno. Silnik, który nigdy nie był osobno, będzie miał standardowe 4.000-calowe otwory i będzie gotowy do wzrostu trochę. Jeśli masz szczęście i znaleźć standardowy otwór bloku z mniej niż.011-calowy stożek otworu, nie będziesz musiał go przebijać; po prostu udoskonal blok i zainstaluj standardowe tłoki. Oznacza to większą żywotność bloku, ponieważ zawsze można go przerobić w dół drogi.
więc jak sprawdzić, czy silnik kiedykolwiek był rozłączony? Z reguły sprowadza się to do farby i stanu uszczelek i sprzętu, który możesz zobaczyć. Ford Zwykle wykonał ładną, czystą pracę instalacji uszczelek, z minimum uszczelniaczem i goopem na krawędziach. Silniki, które nigdy nie zostały zakłócone, mają dziewiczą farbę na głowach śrub. Niezakłócone silniki mają czysty, czytelny wygląd, nawet jeśli mogą być brudne i tłuste. Jednym z wyjątków od tej reguły są silniki, które wykonały naprawy, takie jak wymiana zestawu rozrządu, nowe pompy oleju, wymiana tylnego uszczelnienia głównego, wymiana uszczelki, praca zaworu i tym podobne.
najlepszym sposobem na określenie dziewictwa silnika jest pociągnięcie głowicy cylindrów i zmierzenie otworów. A 4.000-calowy otwór wskazuje na niezakłócony silnik. Nasz projekt silnika dla tej książki, silnik 289-ci z 1965 roku, został rozebrany i przebudowany z wysokowydajnymi częściami w latach 60., kiedy był nowy. Ponieważ otwory były wtedy ładne i prawdziwe, konstruktor zdecydował się na wykończenie i świeży zestaw tłoków aluminiowych TRW forged. Oryginalne tłoki odlewane Forda zniknęły.
Jim Grubbs Motorsports doszedł do wniosku, że nasz 289 był już rozłączony, opierając się na stanie uszczelki, rozdrobnionej farbie, fakcie, że był to Ford niebieski (silnik z ’65 powinien być czarny), mosiężne zatyczki zamarzania, zła osłona rozrządu i wiele innych.
nasze 289-ci Block find było wielkim wyjątkiem od tej reguły. Większość małych bloków Fordów, zwłaszcza starszych 221, 260, 289 i 302, została przebudowana w pewnym czasie, pozostawiając większość z nich.020-i .030-calowe oversize bores, co sprawia, że trudno dziś znaleźć rebuildable cores. Wytrwałość jest kluczem do znalezienia odbudowywalnego bloku. Jeśli nie możesz znaleźć używanego bloku do regeneracji, możesz zamówić nowy blok 5.0 L lub 5.8 L w Mustangs Plus. Są to całkowicie nowe odlewy Forda od Ford Racing Performance Parts. Jeśli wybierzesz nowy blok, będziesz potrzebować kompatybilnego wału korbowego zaprojektowanego dla jednoczęściowego tylnego uszczelnienia głównego. To praktycznie wyklucza starsze korby 289/302 / 351W z wargą uszczelniającą. Każdy kompetentny mechanik może usunąć wargę, ale sugerujemy znalezienie kompatybilnej korby – w ten sposób mniej czasu i pieniędzy.
to jest nasz projekt silnika 289-ci V-8 dla tej książki. Na pierwszy rzut oka wygląda na to, że widział lepsze czasy. Ma głośne pukanie, parę w wydechu i traci moc.
głowice cylindrów, o ile nie są pęknięte lub zostały nadmiernie wyfrezowane, prawie zawsze można je uratować. Valveguides i siedzenia zawsze można wymienić. Głowice cylindrów Forda nie były wyposażone w Hartowane gniazda zaworów wydechowych aż do początku lat 70., co oznacza, że praktycznie każda głowica cylindrów Forda, którą znajdziesz Przed tym okresem, będzie miała żelazne siedzenia.
wały korbowe, zwłaszcza starsze korby 1M o skoku 2,87 cala w modelach 221 -, 260-i 289-ci V-8s, są coraz trudniejsze do znalezienia. Korba ta była produkowana od 1962 do 1968 roku. To samo można powiedzieć o odkuwkach korbowodu c3ae stosowanych również w tych wczesnych małych blokach Forda. Jeśli nie jesteś wybredny w kwestii tego, co znajduje się w Twoim małym Fordzie, sugerujemy poszukiwanie tego, co jest obfite i niewidoczne w bloku. Pręty c8oe w modelu 302, wał korbowy 2m (skok 3,00 cala) i blok są obfite i tanie, dzięki czemu 302-calowy smallblock jest jeszcze tańszy w budowie.
dokładna inspekcja pokazuje, dlaczego uważamy, że ten silnik był osobno. To odlew Forda z ’ 65 pomalowany na niebiesko, co jest charakterystyczne dla 1966 roku. Ma mosiężne zatyczki do zamrażania. Fabryczne zaślepki były stalowe. Zwróć uwagę na uszczelniacz wyciekający między odlewami. Zaobserwowaliśmy również jedną uszczelkę głowicy cylindrów, która została zamontowana do tyłu, co naprawdę sprawiło, że silnik ten był podatny na przegrzanie.
znalezienie dobrego, odbudowalnego rdzenia wymaga czasu na zbadanie złóż, sprawdzenie ogłoszeń, odwiedzenie eBay, wędrowanie po Internecie i podanie informacji o tym, czego potrzebujesz. Mamy dziś do dyspozycji tak wiele środków na znalezienie dobrych silników, które można odbudować, ale staje się to wyzwaniem, gdy stajemy się bardzo konkretni w kwestii tego, czego chcemy. Na przykład, jeśli przywracasz Mustang Cabrio z 1966 roku i chcesz pokazać go jako restaurację concours, jesteś znacznie ograniczony do odlewów specyficznych dla kodu daty dla budowy silnika. Kody daty i numery obsady są kluczowe dla concours uzupełnień i kontroli sędziów show. Są one również kluczowe dla wartości odsprzedaży, zwłaszcza jeśli przywracasz 289 High Performance GT lub Boss 302.
napisany przez George ’ a Reida i ponownie opublikowany za zgodą CarTech Inc