jak odczytać raport wyrównania kół
czy kiedykolwiek rozmawiałeś z technikiem samochodowym swojego pojazdu i po prostu skinąłeś głową udając zrozumienie? Kiwasz głową w zgodzie, gdy warunki motoryzacyjne idą jednym uchem, a drugim. Następnie otrzymujesz kartkę papieru z ilustracją samochodu, czerwonymi, zielonymi i żółtymi kolorami i mnóstwem liczb, które absolutnie nie mają sensu.
samodzielne rozszyfrowanie tego raportu może sprawić, że poczujesz się, jakbyś próbował rozwiązać zagadkę, ale nie musi tak być. Z naszym przewodnikiem dowiesz się, jak czytać raport osiowania kół tak jak profesjonaliści, a następnym razem, gdy porozmawiasz ze swoim technikiem, przytakniesz wraz z pełnym zrozumieniem.
Co To Jest Wyrównanie Kół?
wyrównanie jest częścią układu zawieszenia i jest geometrycznym pomiarem tego, jak koła wchodzą w linię I obracają się z tą samą prędkością i kierunkiem. Kiedy pojazd zjeżdża z linii montażowej u producenta, inżynierowie ustalają i ustawiają pojazd zgodnie z odpowiednimi specyfikacjami osiowania. 
podczas użytkowania, sporadycznego uderzenia o krawężnik lub Nowe Opony, pojazd wypada z osiowania. Choć nie dzieje się to z dnia na dzień, stopniowe zmiany wpływają na wyrównanie w pojeździe, co ostatecznie wymaga potrzeby wyrównania.
dlatego dobrze jest sprawdzać ustawienia przynajmniej raz w roku.
system wyrównania jest mierzony w trzech różnych obszarach, w tym pochylenia, kółka i palców. Regulacja jest potrzebna, gdy jeden z tych kątów wypadnie z ich wcześniej ustalonych specyfikacji.
jak odczytać specyfikacje ustawienia kół
Camber
Camber mierzy kąt nachylenia koła i opony względem drogi. Pochylenie jest zwykle ustawione pod niewielkim kątem, w przeciwieństwie do całkowicie wyprostowanego, co pomaga w zrównoważeniu sił podczas pokonywania zakrętów.
- dodatnie pochylenie występuje, gdy koła odchylają się od pojazdu na górze. Zbyt duże pozytywne pochylenie powoduje zużycie opony na zewnątrz opony.
- ujemne pochylenie występuje, gdy koła pochylają się w kierunku środka pojazdu na górze. Nadmierne ujemne pochylenie spowoduje zużycie wewnętrznej części opony.
Caster
Caster mierzy kąt od góry do dołu osi kierownicy związany z elementami zawieszenia za kierownicą. Mówiąc najprościej, caster jest tym, co zapewnia jazdę pojazdu w linii prostej, a jednocześnie zapewnia stabilność kierunkową, aby powrócić do tej pozycji po ukończeniu zakrętu.
- pozytywny Caster występuje, gdy obciążenie jest do przodu lub pociąga za wrzeciono. Zbyt duża ilość kółek wskazuje, że tył pojazdu jest niższy niż zalecana wysokość pojazdu, co powoduje przesunięcie przedniego zawieszenia do bardziej pozytywnego kółka. Jeśli kółka jednego koła są bardziej dodatnie niż drugiego, koło zmusi pojazd do ciągnięcia w kierunku tego koła.
- kółka ujemne sprawiają, że układ kierowniczy jest wyjątkowo czuły przy dużych prędkościach i zmniejsza zwrotność kierunkową koła po zakończeniu skrętów.
Toe
Toe Mierzy kierunek, w którym toczą się koła. Konieczne jest, aby wszystkie koła pojazdu toczyły się w tym samym kierunku w tym samym czasie.
- dodatni Toe znany również jako Toe-in występuje, gdy koła są obracane.
- ujemny palec u nogi znany również jako palec u nogi występuje, gdy koła są zwrócone na zewnątrz. Liczba palców jest zwykle tylko ułamek stopnia. Palce powinny być regulowane, aby zagwarantować, że wszystkie koła toczą się równolegle ze sobą w synchronizacji. Słabe ustawienie palców, zarówno dodatnie, jak i ujemne, zmniejsza zdolność kierowania i powoduje przedwczesne zużycie opon.
odczytywanie raportu osiowania kół
po rozpoczęciu procesu osiowania technik użyje Maszyny do osiowania do pomiaru pojazdu. Następnie maszyna generuje raport, który wskazuje aktualne specyfikacje pojazdu, jakie powinno być ustawienie kół dla danego pojazdu oraz stopień regulacji, aby uzyskać prawidłowe ustawienie zarówno dla przednich, jak i tylnych kół.
Oto Jak określić, czy twój pojazd ma za dużo lub za mało pochylenia, kółka lub palców na pierwszy rzut oka:
według koloru
wiele raportów wyrównania jest drukowanych w pełnym kolorze, aby pomóc czytelnikowi określić, który kąt jest zbyt pozytywny lub zbyt negatywny. Podobnie jak światło stop, zielony oznacza go, żółty oznacza ostrożność, a czerwony oznacza stop. Tak jak i raport o wyrównaniu. Czerwony często oznacza, że wyrównanie jest zbyt ujemne lub dodatnie, podczas gdy zielony oznacza, że pomiar jest dokładnie na celu. W niektórych przypadkach raport będzie drukowany na Żółto, aby wskazać czytelnikowi, że wyrównanie zbliża się do określonego limitu.
według liczby
wewnątrz lub obok kolorów znajdują się liczby, które są mierzone w stopniach, aby wskazać odchylenia kąta pomiaru. Na przykład liczba ujemna określa, gdy kąt pochylenia, rzucania lub palca jest niewystarczający, podczas gdy liczba dodatnia wskazuje, gdy kąt jest zbyt duży. Niezależnie od tego, czy jest to dodatnie, czy ujemne, obie liczby wskazują, że należy dokonać korekt w przeciwnym kierunku.
wyrównanie kół i usługa Sun Auto Service
teraz, gdy rozumiesz, jak czytać raport wyrównania, zaplanuj następne wyrównanie za pomocą usługi Sun Auto service. Nasi wykwalifikowani technicy używają tylko najbardziej wyrafinowanych maszyn do osiowania, aby zagwarantować, że twój pojazd zostanie dostosowany do specyfikacji określonych przez producenta pojazdu-wszystko w około godzinę!
nadal masz pytania dotyczące wyrównań i raportów wyrównania? Kochamy pytania! Nasi doradcy i technicy chętnie odpowiedzą na wszystkie Twoje pytania. Zadzwoń do nas lub zatrzymaj się już dziś.