Big CC Race Shop –
Doradź & wskazówki dotyczące instalacji systemu Big CC turbo. Wszelkie pytania prosimy dzwonić na naszą linię technologiczną pod numer 01189 776755. Klienci zagraniczni prosimy dzwonić pod numer 0044 1189 776755. Ta linia porad jest przeznaczona tylko dla dużych klientów CC, ponieważ nie ponosimy odpowiedzialności za inne markowe systemy.
należy pamiętać, że Big CC Hybrid Turbo System jest sprzedawany tylko jako profesjonalny dealer. Do montażu tych urządzeń potrzebny jest kompetentny Garaż ze znanym doświadczeniem w zakresie instalacji turbo. Pomożemy każdej osobie lub każdemu dealerowi / warsztatowi rozwiązać problemy techniczne bez żadnych problemów w kraju lub za granicą, ponieważ naszym interesem jest zapewnienie sukcesu. Należy jednak pamiętać, że właściciel roweru jest kierownikiem projektu roweru & wybór dealera do instalacji systemu jest częścią tego zarządzania. Nie pozwól, aby ktoś na rowerze, który nie ma narzędzi lub umiejętności, aby to sukces. Twoja maszyna nie powinna być kimś, kto eksperymentuje z poprawnością. Lista instalatorów zatwierdzonych na całym świecie znajduje się na dole strony.
pamiętaj, że jesteśmy firmą warsztatową 3 do 4 osób & czas jest cennym towarem. Instrukcje dotyczące podstawowej instalacji Big CC Universal turbo można znaleźć tutaj. Wszelkie elektroniki dostarczane z zestawem będą miały dołączone dyski lub dokumenty, takie jak Motec lub KMS itp.
Sprawdź swoje części pod kątem zawartości & upewnij się, że wszystkie części są poprawne . Wszelkie braki proszę dać nam znać & możemy sortować jak najszybciej. Jesteśmy tylko ludźmi & każdy zestaw ma ponad 100 różnych dostawców, dla których należy ubezpieczyć. Zaczynajmy…
wykonane części
nawet jeśli kupiłeś zestaw, konieczne będzie wykonanie kilku prostych zadań spawanych podczas instalacji zestawu. Mogą to być złączki powrotne paliwa & do zbiornika paliwa lub płyty, złączka spustowa oleju na misce olejowej, chłodnica do przeniesienia wentylatora itp
upewnij się, że wszystkie części są dokładnie oczyszczone w rurach & wydech, aby nie doszło do zapory z piasku lub opiłków metalowych itp. Obowiązkiem instalatorów jest sprawdzenie wszystkich części!
proszę zamocować wszystkie części razem & upewnij się, że są dobrze dopasowane itp. Obudowy Turbo mogą wymagać obracania w celu wyrównania & dokręcenia, środkowe wkłady mogą wymagać wyrównania w celu prawidłowego odprowadzania oleju turbo w zależności od pozycji roweru itp.
przygotuj się na tanie klucze pierścieniowe do tych śrub wydechowych, do których trudno się dostać. Lepiej jest zmontować przednią część jako całość & dopasowaną do silnika. Używaj uszczelniacza odpornego na ciepło na współpracujących powierzchniach, a nie uszczelkach, z wyjątkiem kołnierza wlotowego wastegate. W miarę możliwości należy używać podkładek sprężystych. W silnikach Hayabusa wymagane będzie wyczyszczenie stalowej rury olejowej do przodu silnika. Odbywa się to poprzez odcięcie znamienia odlewu w pobliżu złącza obudowy &, delikatnie wpychając rurę olejową do jej wgłębienia. Nie marszczyć! Na prześwicie odlewu ZX14 jest również konieczne, aby Turbo pasowało ciasno.
przygotuj się na odpowiednie wiercenie otworów lub odpowiednie modyfikowanie roweru. Wymagana jest wysokość turbosprężarki, aby osuszyć szczelność chłodnicy do dopasowania itp.
pasy Plenum na Hayabusa musisz ogolić tylny lewy odlew silnika, aby przesunąć pasek plenum na miejsce nad otworem na śrubę. W GSXR1000 należy zaznaczyć & wywiercić wewnętrzną ramę & wstawić śruby nit do pasów plenum. To będzie wymagało wymazania ciał przepustnicy.
Duże Kawasaki jak ZX12R & ZX14R będą potrzebowały ramki do .Śruba 8bar & klejenie lub do zasilania tego profesjonalnie zgrzewanego zamknięcia & odpowiednio uszczelnione. Jest to podróż w jedną stronę po wykonaniu & należy dołożyć wszelkich starań, aby zlokalizować wszystkie otwory odpowietrzające ramek & przenieść otwory odpowietrzające itp.
twój zbiornik paliwa będzie wymagał spawania od spodu dla wylotu dash 8 & Dash 6 return. Nie używamy armatury grodziowej, ponieważ uważamy, że jeśli zapukają, mogą stać się niebezpieczne & przeciek. Płyn na tylnej oponie nie jest dobrą rzeczą. Oczyszczenie zbiornika jest ważne & należy pozostawić do odpowietrzenia na kilka dni & dobrą sztuczką jest przepompowanie spalin przez niego, aby wymusić niebezpieczne opary paliwa, jeśli się spieszysz lub robisz to, aby być bezpiecznym. Większość nowoczesnych zbiorników paliwa ma wewnętrzną pompę z odłączaną podstawą, którą można modyfikować, np. GSXR1000 & później Hayabusa. dostępne są zdjęcia, w jaki sposób modyfikujemy te odłączane podstawy za pomocą spawanej deski rozdzielczej 8 & 6 bossów. Bazy te można również skrócić, aby zapewnić dodatkowe miejsce pod czołgiem.
twoja miska olejowa będzie również musiała być spawana za pomocą złączki powrotnej oleju. Normalnie dash 10. Należy zachować ostrożność przy niektórych słabej jakości odlewanych studzienkach w procesie spawania &. Upewnij się, że odpływ oleju jest w ruchu w dół do miski olejowej & nie bądź dumass & spoiny obok powierzchni uszczelki, ponieważ nie dostaniesz go do uszczelnienia.
Grzejniki będą musiały zostać zmodyfikowane w razie potrzeby. Na przykład Hayabusa & GSXR wymaga przeniesienia wentylatora & Przełącznik Wentylatora Hayabusa. Dokładamy wszelkich starań w naszej konstrukcji & , aby turbosprężarka była jak najbliżej silnika w jego montażu. W GSXR1000 z odwróconym turbo można uzyskać dodatkowy prześwit po prostu usuwając najniższy szczebel płetw w pobliżu turbo. Spawanie prostych wsporników przedłużających wentylator, aby je przesunąć, jest bardzo proste, ale upewnij się, że po przeniesieniu przetestujesz obrót wentylatorów.
tam, gdzie grzejniki są wciśnięte do przodu, może być wymagane przedłużenie wylotów grzejnika w celu zetknięcia się z silikonowymi rurami. Zx12R & GSXR1000 będzie potrzebował rozszerzeń rad, aby odpowiednio obejść filtr lub zrzuty.
: Jeśli przeniesiesz przełącznik wentylatora na wodę z boku chłodnicy, włączy się wcześniej wentylator &, co pomoże utrzymać chłodnicę.
Układ paliwowy
wszystkie układy paliwowe Big CC pójdą w następujący sposób Dash 8 wylot zbiornika paliwa do filtra paliwa do pompy paliwa do szyny paliwa do regulatora ciśnienia paliwa wracającego z powrotem do dash 6 zbiornika. Niektóre systemy nie będą działać, zanim szyna paliwowa & powróci do regulatora, gdzie system jest martwy, kierując się na szynę. Wskazówka, bezpośredni przebieg T powinien być do szyny & nieparzysty powinien być do regulatora.
Filtry Paliwa mają wskazany kierunek przepływu. Niektóre okucia, które trafiają do filtrów kanistrów, mogą wymagać przycięcia, aby uniknąć wypłynięcia. W zastosowaniach wyścigowych można użyć wiertła stożkowego w tylnej części okuć, aby zwiększyć charecteristics przepływu.
podczas montażu wtryskiwaczy zastosuj smar przyjazny dla paliwa do uszczelnień & ułatwiaj ich układanie, w tym wszelkie czapki, które mogą być wymagane. Uszczelki ze starych wtryskiwaczy można delikatnie wmasować w nowe. Niektóre wtryskiwacze będą wymagały wymiany uszczelek w ten sposób
wiele systemów jest wyposażonych w Wtryskiwacze Siemens o pojemności 680 cm3, które będą wymagały wiercenia otworów wtryskiwaczy korpusu przepustnicy wiertłem 10,5 mm, więc wtryskiwacz siedzi na gumowej uszczelce &, a nie na metalu. W mniej popularnych systemach może być konieczne użycie listwy wtryskiwaczy & z pewną pomysłowością, jeśli nie mamy bezpośredniego rozwiązania. Jeśli utkniesz, wyślij nam swoje ciała przepustnicy & dostosujemy je do ciebie zgodnie z wymaganiami. Dobrą wskazówką jest przyjrzenie się wtryskiwaczom od wewnątrz & upewnienie się, że wszystkie głowice wyglądają centralnie & nie są źle ustawione. Podczas montażu czapek wtryskiwaczy często można je obsługiwać za pomocą wsuwanych na miejsce klipsów E.
wtryskiwacze na rynku wtórnym będą wymagały wymiennych złączy wtryskiwaczy, są one zawarte
układ układu paliwowego zależy od producenta roweru. Zasugerowaliśmy lokalizacje, ale ostatecznie wybór najlepszej lokalizacji należy do konstruktora / instalatora. Staramy się w miarę możliwości uruchomić Filtr paliwa w zespołach siedzeń na złączce 180deg, aby przejść do przodu na pompę przykręconą do korpusów przepustnicy lub wewnętrznej ściany ramy silnika. Pozwala to nie tylko na pewien stopień schłodzenia drogi paliwowej z komory silnika, ale także zapobiega ściskaniu rur pod zbiornikiem. Należy pamiętać, że pompy paliwowe, które dostarczamy, będą ciągnąć paliwo 4 stopy od ziemi, więc wysokość nie jest problemem dla poziomu paliwa.
załamanie przewodów paliwowych jest jedną z najczęstszych przyczyn problemów & to po prostu źle przemyślana instalacja. Pomyśl o ruchu podnoszonego zbiornika paliwa &, w jaki sposób można umieścić rury, aby umożliwić jej podniesienie & w dół bez załamania. Końcówką jest użycie spiralnej sprężyny nad rurami, gdzie potrzebne są ciasne zakręty. Na hayabusie pompa paliwa tworzy naturalną pod & nad krzywizną, aby rury trafiły do zbiornika. Zdjęcie wyjaśnia. W GSXR1000 zamontowany do przodu regulator Ciśnienia paliwa może również zapewnić łatwy powrót do zbiornika.
SYSTEM OLEJOWANIA.
turbosprężarki z łożyskiem kulkowym będą miały mały ogranicznik zamontowany w górnej części turbosprężarki około 1,5 mm. można to dostroić w zależności od ciśnienia oleju w każdym silniku. Turbo drain ma zwykle rozmiar dash 10 dla grawitacji lub dash 8 lub 6, jeśli jest mechaniczny. Elektryczny spust oleju może spadać do kreski 4. Jeśli Hayabusa należy usunąć chłodnicę oleju podczas montażu wszystkich oprócz zestawu stealth &w ten sposób należy usunąć śrubę grub za filtrem oleju w przeciwnym razie spada ciśnienie oleju. Jeśli nie występuje drobny problem zwany wysadzeniem silnika. Bardzo brudny & nie polecam więc proszę usunąć. W GSXR1000 musisz albo przenieść chłodnicę (nie inc w zestawie) lub połączyć rury ze sobą lub zamontować Wymiennik wody olejowej Mocal, który również łączyłby rury. Alternatywnie można wykonać wewnętrzną pracę silnika w celu usunięcia śruby grub (listwa silnika) blokowanie rur chłodnicy oleju ponownie zmniejszy ciśnienie oleju & wysadzić silnik. Ponownie nie zalecane.
należy pamiętać o poziomie oleju silnikowego do wysokości wału wirnika turbo. Poziom oleju musi być poniżej wysokości wału o co najmniej cal, w przeciwnym razie wycieknie olej do turbo. turbosprężarki z łożyskami kulkowymi nie posiadają uszczelek! Obniżenie przedniej części roweru lub podniesienie tylnej części roweru może mieć na to wpływ, podobnie jak umieszczenie roweru na stojaku na padoku. Użyj taśmy mierniczej, aby przetestować wysokość wziernika do wysokości wału wirnika. Zrób to dobrze. Nie ograniczaj odpowietrzania skrzyni korbowej, ponieważ nadmierne ciśnienie w obudowie spowoduje, że turbo będzie palić jak łajdak. Mam dość bycia zabitym w hamowni przez jakiegoś klauna, który ograniczył oddech skrzyni korbowej. Jeśli coś spróbuj & popraw system oddychania skrzyni korbowej, nie ograniczaj go. Dobrym rozwiązaniem dla sprytnego instalatora jest odpowiednio odpowietrzony zbiornik na olej.
rury VAC
rowery standardowa Mapa sesnor na większości rowerów nie może wykryć ciśnienia doładowania, w przeciwnym razie może się wywrócić &, powodując zapalenie-światło F1 w sytuacji. Ten czujnik map jest montowany do wszystkich korpusów przepustnicy & łatwy do zlokalizowania. Będziesz musiał dopasować jednokierunkowe zawory zwrotne, aby chronić je przed wzrokiem. Są one montowane za pomocą kawałków T & , które służą do odpuszczania wzmocnienia, nie pozwalając na zasysanie do wewnątrz. (więc sprawdź, w którą stronę idą). Dwa wystarczą & większość rowerów, takich jak Busa, i tak ma jeden, (Lil red black thingy)
ponieważ czujnik mapy IAP jest przeznaczony do luźnego wzmocnienia, ważne jest, aby nie pasować do żadnego wzmocnienia związanego z nim jego systemu rur vac.
dolna rura odpływu powinna być podłączona do skrzynki powietrznej plenum. Ta rura jest niezbędna & jeśli zawiedzie Twój silnik zawiedzie & będziesz miał duży przerażający moment z 60psi boost uderzając w rower. Upewnij się, że jest bezpieczny & nie jest podatny na stopienie się z rurami czołowymi. Napiwek. Można zdemontować wastegate & obrócić obudowę, aby przesunąć jej pozycję wylotową.
BOV (zawór zrzutowy) może zasilać jeden korpus przepustnicy VAC Czop & sugeruję również użycie go do wskaźnika doładowania, ponieważ oba te elementy nie są zakończeniem życia.
regulator Ciśnienia paliwa powinien mieć własną dedykowaną rurę Vac.
Aftermarket map Sensory najlepiej powinny zasilać min dwa cylindry, aby uzyskać dobrą siłę sygnału.
dwustopniowe rury doładowujące powinny T z dolnej rury wastegate & ponownie połączyć się z górną częścią bramy.
cięcie paneli
tak, będziesz musiał. Proszę uważać na cięcie paneli & nie spiesz się. Unikaj cięcia zbyt blisko krawędzi połączeń śrubowych &. Weź pod uwagę ruch Owiewki przy prędkości wiatru, ponieważ popycha owiewki do tyłu. Zrób trochę na raz & oferuj dokładność. Biały marker & piła powietrzna jest idealna. Jeśli klient nie oczekuje Gwarancji, gdy ktoś tnie panele, chyba że chcesz to zrobić. Jest tak łatwy do poślizgu & zaznacz panel .
Elektronika
wszystkie rowery będą wymagały co najmniej Power Commandera w tankowaniu. 8 rowery wtryskiwaczy są dostarczane z wtórnym komputerem do tankowania. To podłączy się do pozycji przepustnicy, czujnika map, górnych wtryskiwaczy & złącza czujnika map & wreszcie przewód spustowy. Uniwersalna Uprząż jest zamknięta & tylko wymaga przycinania & zakończenia. Należy pamiętać, że przewód spustowy może pochodzić z drutu cewki (lepiej koniec ECU), drutu wtryskiwacza lub nawet przewodu tachografu. Ważne jest, aby uzyskać dobre połączenie, ponieważ zakłócenia RF są powszechne w rowerach &mogą prowadzić do słabego sygnału tacho dla komputera, powodując nieprawidłowe tankowanie. Urządzenie ma różne poziomy filtrów & wejścia sygnału tacho odpowiednio do różnych kombinacji cewek. Unikaj umieszczania skrzynki w pobliżu prostownika reg lub innych obszarów zakłóceń RF &, gdzie to możliwe, osłaniaj przewody. Nie używaj shite blue lub red spade & Bullet connectors. Bądź profesjonalny & dokładny w instalacji.
istnieje również Skrzynka ładunkowa Black magic wtryskiwacza (ze schematem okablowania), która jest przeznaczona do łączenia z górnymi przewodami wtryskiwacza ECU. Jego celem jest ukrycie przed ECU faktu, że wtryskiwacze są sterowane gdzie indziej. Jego dopasowanie jest niezbędne, aby zapewnić brak światła F1.
Pompy Paliwa będą wymagały większych bezpieczników pompy paliwa. Włóż bezpiecznik 20 amp dla większych pomp. Niektóre pompy wyścigowe o dużej mocy mogą wymagać również większego przekaźnika.
przewody zbiornika paliwa będą musiały być oddzielone. W przypadku pompy zewnętrznej przewody pompy muszą być połączone ze zbiornikiem & na pompę. Zachować nienaruszone przewody nadawcy poziomu paliwa. Nie brzmiąc jak burk pompa & jej regulator zostanie odpowiednio usunięty, zostaw tam plastikowy zespół, aby wesprzeć nadawcę paliwa.
TUNING MOTOCYKLA !!!!!!!
celowo nie dostarczamy mapowania. Shitbust. Powodem jest to, że ludzie wierzą, że mogą po prostu zabrać swój rower na drogę & ride it round & łóżko ich silnik przed zmapowaniem go w końcu lub nie zmapować go w ogóle. Jest to bardzo powszechne w USA, gdzie są duże odległości do ośrodków hamowni itp. Nie rób tego, jeśli robisz DIY! Wysadzisz go. Brak mapowania oznacza, że musisz zabrać go do hamowni & ich obowiązkiem jest nie tylko prawidłowe mapowanie roweru, ale także sprawdzenie instalacji, aby upewnić się, że hamownia jest Bezpieczna. Jeśli nie, to bądź ostrożny, ponieważ nie są odpowiedzialni. Mówiąc najprościej, nie można jeździć na nieprzetworzonym rowerze turbo na drodze, chyba że chcesz go zniszczyć.
rower nie powinien być strojony przez niedoświadczonych operatorów hamowni turbo bike. Aby to zrobić, zachęca do niepowodzenia, jednak oto kilka wskazówek. Rower zwiększa przy różnych prędkościach obrotowych w różnych pozycjach przepustnicy. Pod boost ustawić tankowanie między 11.5 & 11.8 A/F. off boost rower może być w 13.2: 1 A / F. Rampa, że A / f stopniowo w dół na żądaną mieszaninę. Jeśli jesteś w cieplejszym klimacie, a następnie richen bliżej 11: 5.
wskazówka dla operatorów hamowni. Na etapie 1 zestawy po sprawdzeniu roweru przejść prosto do pełnego dopalacza. Nie ma sensu mapować niczego innego, jeśli paliwo nie jest tam przy 100% przepustnicy. Więc dotarcie tam na koniec oznacza, że zmarnowałeś swój czas &, musisz ponownie skonfigurować ciśnienie paliwa lub FMU itp. Podłączenie FMU określi wzrost ciśnienia paliwa, więc trzymaj manometr podłączony, aby go monitorować.
większość rowerów FMU zaczynamy od tickover psi 55psi & mapa do tyłu . Zmniejsza to liczbę potrzebną do dodania. W rowerach z dużymi wtryskiwaczami poruszających się po drodze niższe ciśnienie może być pożądane zwłaszcza na Hayabusa, gdzie może wystąpić zalanie rozruchu. W przypadku zastosowań wyścigowych proszę skonsultować się ze mną z oczekiwaniami dotyczącymi mocy &, biorąc pod uwagę rozmiar wtryskiwacza, aby najlepiej doradzić ciśnienie paliwa do dopasowania. Należy pamiętać, że zmiana ciśnienia paliwa zmienia całą mapę, więc ważne jest, aby wcześnie rozpocząć strojenie. 8 zestawów wtryskiwaczy z regulatorami 1: 1, w których dolne wtryskiwacze są same off boost, można również ustawić na 55psi jako dobry punkt wyjścia.
w zestawach Stage 1 znajomość cyklu pracy wtryskiwacza w szczycie jest ważna, zapytaj operatora hamowni, co to jest, abyś wiedział, że zwrócił na to uwagę. 100% Cykl pracy wtryskiwacza to awaria & niebezpieczna. Musi mieć oko na A / F, czując poziom doładowania & obroty silnika & sprawdzając cykl pracy wtryskiwacza. Wszystko na nowej budowie. Ya cant dać to numpty
nie trzymać rowery pod dużym obciążeniem na wysokim doładowania na hamowni, to albo srać je lub spalić sprzęgła, zamiatanie przechodzi z lekkim obciążeniem, jeśli w ogóle doładowania i kontroli obciążenia dla niskich obrotów.
Przerwa świece zapłonowe na 18 tyś. To da silniejszą iskrę. Nie należy używać wtyczek Iridium shite bollox. Świecą łatwiej pod wpływem ciepła & Na przykład Busa Gen 2 wbija CR9E do silnika w szczelinach wtyczki 18thou.
rowery z wtórnym komputerem zasilającym wyślemy mapowanie do centrum hamowni lub instalatorów, o ile są świadomi odpowiedzialności za dokładność A / F
nie przekraczaj siły silnika przy ciśnieniu doładowania. Na przykład GSXR1000 na prętach stockowych nie wcisnęlibyśmy w niego nawet 10psi.
Sprawdź pełzanie podczas dynoing. Jeśli występuje nadmierne pełzanie (więcej niż 2 psi), może być konieczne ręczne przenoszenie obudowy wastegate / turbo lub odesłanie do refabrykacji. Wtedy kogoś zastrzelę. Zadzwoń do nas & doradzimy.
większość silników nie wymaga rozrządu ciągnącego Pod 1 barem doładowania.
maksymalne doładowanie w zastosowaniach niezmładzanych lub ładowanych to 12 psi doładowania na Super bezołowiowym paliwie. Zazwyczaj na Hayabusie jest to 320 do 340 km. Poziomy powyżej tego powinny być przy użyciu paliwa wyścigowego. Chłodzone silniki mogą wynosić od 14 do 16 psi w zależności od wydajności. Nie wywieszać wysokie doładowanie na benzynie, ale raczej tryskać go w razie potrzeby.
doładowanie silnika oczywiście zależy od statycznego stopnia sprężania, do którego jest zbudowany silnik. Na przykład zapasowa Hayabusa przy kompresji 11: 1 nie pozwoli bezpiecznie na więcej niż 7 psi ze względu na dynamiczny współczynnik kompresji. Niski silnik comp Busa może użyć znacznie więcej doładowania. Dlatego Operator dyno musi mieć informacje o kompresji na budowie & powinien o to poprosić, jeśli ma ze sobą rozum.
każda forma sportów motorowych, takich jak wyścigi drag lub wyścigi prędkości lądowej, powinna zawsze używać paliwa wyścigowego. Nie ma sensu ryzykować silników nawet przy niskim poziomie doładowania. Gdy tylko pytasz, jak daleko lub dużo jest wystarczająco daleko, właśnie zadałeś złe pytanie. Zawsze błądzić na temat bezpieczeństwa na drodze.
zwróć uwagę, że w powyższym sformułowaniu zostały umieszczone różne objaśnienia, które pomogą nie tylko poprawić instrukcje, ale także zwiększyć wagę do prawidłowego wykonywania pracy. Rekomendowani instalatorzy Big CC Racing & dostawcy są poniżej ze sprawdzonymi osiągnięciami udanych instalacji. Porozmawiaj z nimi.
powoli dodam zdjęcia do powyższego, aby pomóc w trawieniu. Wszystkiego najlepszego & dziękuję za zakup.
Pozdrawiam
Sean
Big CC racing
- Orient ExPress Racing. NY 001 631 231 9556
- HTP Performance VA 001 804 340 0800
- Sklep rowerowy Lee TN 001 423 587 1114
- Mistrz cyklu Ontario Cananda 001 416 658 7878