Pianificare il tuo Ford Small-Block Rebuild Project
La pianificazione del motore inizia con la conoscenza del percorso che intendi intraprendere. Abbiamo già discusso di motori e kit di casse. Ora, vogliamo affrontare la pianificazione e la costruzione di un motore da zero. Questa strada è di solito per il costruttore di motori più esperto, ma non hai comprato questo libro per prendere la via più semplice.
Ci sono due approcci di base per una build del motore da zero. Il metodo purista prevede l’utilizzo di tutte le parti corrette codificate con data, con numeri di fusione specifici dell’anno del modello. L’altro è il metodo devil-may-care, in cui si utilizza qualsiasi combinazione di parti e getti purché funzionino bene insieme.
Questo suggerimento tecnico è dal libro completo, COME RICOSTRUIRE IL PICCOLO BLOCCO FORD. Per una guida completa su questo intero argomento è possibile visitare questo link:
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Ogni volta che fai acquisti per un motore di base da costruire, vuoi determinare se è mai stato a parte. I motori che sono stati a parte in genere lo assomigliano-guarnizione sigillante che piange da intorno alle guarnizioni, vernice scheggiata sulle teste dei bulloni e simili. Un motore del genere può spesso essere un crapshoot a seconda di come è stato ricostruito.
Idealmente, troverete un piccolo blocco Ford che non è mai stato a parte. Un motore che non è mai stato a parte avrà fori standard da 4.000 pollici e sarà pronto a crescere un po’. Se siete fortunati e trovare un blocco standard-bore con meno di .011 pollici di foro conico, non dovrete over-foro esso; basta affinare il blocco e installare pistoni standard. Ciò significa una maggiore durata del blocco, perché puoi sempre annoiarlo troppo lungo la strada.
Così come si fa a dire se un motore è mai stato a parte? Di norma, si riduce alla vernice e alle condizioni delle guarnizioni e dell’hardware che puoi vedere. Ford di solito ha fatto un bel lavoro pulito di installazione della guarnizione, con un minimo di sigillante e goop intorno ai bordi. I motori che non sono mai stati disturbati hanno vernice vergine sulle loro teste dei bulloni. I motori indisturbati hanno un aspetto pulito e ordinato, anche se possono essere sporchi e grassi. Un’eccezione a questa regola sono i motori che hanno avuto lavori di riparazione eseguiti, come le sostituzioni dei set di temporizzazione, le nuove pompe dell’olio, la sostituzione della guarnizione principale posteriore, la sostituzione delle guarnizioni, i lavori delle valvole e simili.
Il modo migliore per determinare la verginità di un motore è tirare una testata e misurare i fori. A 4.il foro da 000 pollici indica un motore indisturbato. Il nostro motore di progetto per questo libro, un motore 289-ci del 1965, è stato abbattuto e ricostruito con parti ad alte prestazioni negli anni ‘ 60 quando era nuovo. Poiché i fori erano belli e veri all’epoca, il costruttore ha optato per la levigatura delle finiture e un nuovo set di pistoni in alluminio forgiato TRW. I pistoni originali Ford cast erano spariti.
Jim Grubbs Motorsports è giunto alla conclusione che il nostro 289 era già stato separato, in base alle condizioni della guarnizione, alla vernice scheggiata, al fatto che era Ford Blue (un motore del ’65 dovrebbe essere nero), ai tappi di congelamento in ottone, al coperchio del timing sbagliato e altro ancora.
Il nostro blocco 289-ci è stato un’enorme eccezione alla regola. La maggior parte dei guadi small-block, in particolare i vecchi 221, 260, 289 e 302, sono stati ricostruiti in un certo momento, lasciando la maggior parte di loro con .020-e .fori oversize da 030 pollici, rendendo difficile trovare core ricostruibili oggi. La perseveranza è la chiave per trovare un blocco ricostruibile. Se non riesci a trovare un blocco usato ricostruibile, puoi ordinare un nuovo blocco nudo 5.0 L o 5.8 L da Mustangs Plus. Questi sono tutti i nuovi getti Ford da Ford Racing Performance Parts. Se vai con un nuovo blocco, avrai bisogno di un albero motore compatibile progettato per la guarnizione principale posteriore monopezzo. Questo praticamente esclude le manovelle 289/302/351W più vecchie con il labbro di tenuta. Qualsiasi macchinista competente può rimuovere il labbro, ma suggeriamo di trovare una manovella compatibile per cominciare – meno tempo e denaro coinvolti in questo modo.
Questo è il nostro progetto di motore 289-ci V-8 per questo libro. A prima vista, sembra che abbia visto tempi migliori. Ha un forte colpo,vapore nello scarico ed è spento.
Le teste dei cilindri, a meno che non siano incrinate o siano state macinate eccessivamente, sono quasi sempre recuperabili. Le guide e i sedili delle valvole possono sempre essere sostituiti. Le testate dei cilindri Ford non erano dotate di sedi delle valvole di scarico temprate fino ai primi anni 1970, il che significa che praticamente ogni testata Ford che troverai prima di quel periodo avrà sedili in ferro.
Gli alberi motore utilizzabili, in particolare le vecchie pedivelle da 1 M con corsa da 2,87 pollici per i V-8 da 221, 260 e 289 ci, stanno diventando più difficili da trovare. Questa manovella è stata prodotta dal 1962 al ‘ 68. Lo stesso si può dire per i forgiati di biella C3AE utilizzati anche in questi primi piccoli blocchi Ford. Se non sei esigente su cosa c’è dentro il tuo piccolo blocco Ford, ti suggeriamo di cercare ciò che è abbondante e invisibile una volta all’interno del blocco. Le aste C8OE del 302, l’albero motore da 2 m (corsa da 3,00 pollici) e il blocco sono tutti abbondanti ed economici, rendendo uno smallblock da 302 pollici ancora più conveniente da costruire.
Un’attenta ispezione mostra perché pensiamo che questo motore sia stato separato. È una Ford casting del ‘ 65 dipinta di blu Ford, che è una caratteristica del 1966. Ha tappi di congelamento in ottone. I tappi di congelamento di fabbrica erano in acciaio. Notare che il sigillante per guarnizioni filtra tra i getti. Abbiamo anche osservato una guarnizione della testata che è stata installata all’indietro, il che ha reso questo motore soggetto a surriscaldamento.
Trovare un buon nucleo ricostruibile richiede tempo per esplorare i cantieri di salvataggio, controllare gli annunci, visitare eBay, vagare in Internet e mettere la parola fuori per quello che ti serve. Oggi abbiamo così tanti mezzi a nostra disposizione per trovare motori buoni e ricostruibili, ma diventa difficile quando diventiamo molto specifici su ciò che vogliamo. Ad esempio, se si sta ripristinando una cabriolet Mustang del ’66 e si desidera mostrarla come restauro concours, si sono notevolmente limitati a fusioni specifiche del codice data per la costruzione del motore. Codici di data e numeri di casting sono fondamentali per concours restauri e il controllo dei giudici spettacolo. Essi sono anche cruciali per il valore di rivendita, soprattutto se si sta ripristinando un 289 ad alte prestazioni GT o Boss 302.
Scritto da George Reid e ripubblicato con il permesso di CarTech Inc