Ooit Afgevraagd Hoe Piloten Weten Waar Te Gaan? Dit Is Hoe!
ik herinner me nog de eerste keer dat ik in een klein vliegtuig mocht vliegen en ik was verbijsterd hoe dicht Alle steden waren waar ik al jaren rond reed. Wat een uur duurde om van de ene stad naar de andere te gaan, duurde nu slechts een kwestie van 10 tot 15 minuten in een vliegtuig! Het was op dat moment dat een vliegend insect me greep en niet wilde loslaten!
echter, toen mijn vliegopleiding begon, was het leren navigeren in de lucht een echte onderneming! In een auto is het gemakkelijk, volg je gewoon de borden langs de kant van de weg, maar in de lucht, een piloot heeft geen borden dus hoe weten ze waar te gaan!?Tegenwoordig navigeren piloten met behulp van GPS-systemen in hun vliegtuigen. Ze vliegen tussen denkbeeldige verticale punten die bekend staan als waypoints die zijn opgeslagen in de GPS-database van het vliegtuig. Voor GPS moesten piloten met magnetische koppen en getimede poten vliegen of radionavigatiebakens gebruiken om de positie van de piloot via basisinstrumenten in de cockpit te bepalen.
er zijn vele vormen van navigatietechnieken die piloten tot hun beschikking hebben. Sommige van deze technieken zijn zeer basic en sommige gebruikte geavanceerde technologie, maar zodra een piloot heeft geleerd hoe te gebruiken elke techniek krijgen van punt A naar punt B is gemakkelijk peasy.
echter, als je de vliegplanning afsnijdt of niet nauwkeurig vliegt, kan een piloot al snel verloren gaan, en als je al eerder verloren bent gegaan, is het een gevoel dat je hart breekt totdat je op de grond iets vindt dat je op je kaart herkent.Met moderne navigatieavionica die gebruik maken van GPS en bewegende digitale kaarten, is het besturen van een vliegtuig nog nooit zo eenvoudig geweest. Ik ben bang om te bedenken hoe moeilijk het moet zijn geweest voor iemand als Emelia Earhart navigeren over de wereld op de meest primitieve instrumenten, maar ze deed het! Dat was echt loodsen!
typen luchtvaartnavigatie
er zijn vele manieren om een luchtvaartuig van punt A naar punt B te krijgen en afhankelijk van het type vlucht dat de piloot uitvoert, kunnen zij een of meerdere hieronder vermelde technieken gebruiken:
lokale kennis
voor piloten die in het gebied wonen waarin zij rondvliegen, zullen zij onmiddellijk hun positie kennen door uit het raam te kijken, het gebied herkennen en zonder problemen kunnen bereiken waar zij heen gaan. Veel politie-en nieuwshelikopters gebruiken deze techniek wanneer ze over een stad vliegen. Dit vereist uiteraard de lokale kennis vermengd met de volgende techniek – loodsen.
loodsdiensten
loodsdiensten zijn de techniek om uit het raam van het vliegtuig te kijken en ofwel te vliegen door te verwijzen naar lokale oriëntatiepunten met lokale kennis, ofwel door te nemen wat de piloot ziet en te verwijzen naar een kaart om hun positie te bepalen. Bergen, monumenten, wegen, rivieren, spoorlijnen en steden zijn allemaal belangrijke referentiepunten voor de piloot om op hun kaart te vinden om hen in staat te stellen hun positie ten opzichte van hen te berekenen.
Dead Reckoning
deze techniek is gebaseerd op het vliegen van een set richting een bepaalde tijd om een vastgestelde landmark te bereiken. Bijvoorbeeld, als een vliegtuig op een rustige dag met 120kts (knopen) vliegt, zal het vliegtuig elke minuut 2nm (nautische mijl) afleggen. Daarom als de piloot wil een luchthaven die 60nm ten westen van hen te bereiken, kunnen ze vliegen op een koers van 270° voor 30 minuten en ze moeten boven de luchthaven van bestemming.
de truc is om te compenseren voor de wind die het vliegtuig uit koers blaast of de timing wijzigt omdat een tegenwind de snelheid van het vliegtuig over de grond vertraagt of een staartwind hen sneller duwt.
een 20kt staartwind (Wind die hen een duwtje geeft) zorgt ervoor dat het vliegtuig met 140kts over de grond vliegt, hoewel de vliegsnelheidsmeter van de piloot 120kts aflegt. Dit betekent dat het vliegtuig zal dekken 2,3 mijl per minuut en zal ervoor zorgen dat het vliegtuig om zijn bestemming eerder te bereiken.
Navigatiebakens
Navigatiebakens bevinden zich over de hele wereld op de grond. Elk baken heeft zijn eigen radiofrequentie en wanneer de piloot zijn navigatieradio afstemt op de radiofrequentie van de individuele bakens zal het de piloot de locatie van het baken ten opzichte van het vliegtuig tonen.
de eenvoudigste manier om met bakens te navigeren is door het vliegtuig naar het baken te wijzen en er naartoe te vliegen, zodat de piloot van baken naar baken kan navigeren om op zijn bestemming te komen. Er zijn veel meer ingewikkelde manieren met behulp van bakens, maar ze zijn voor hun eigen artikel!
GPS & Waypoints
net als de GPS die u in uw auto hebt, staat een luchtvaart GPS de piloot toe om ofwel een set breedtegraad-en lengtegraadcoördinaten in te voeren en zal de GPS een lijn op het scherm tekenen die de piloot moet volgen om die locatie te bereiken, of
de wereld/het land is bedekt met GPS-waypoints die zijn gemaakt door de luchtvaartcontrolerende autoriteit van dat land. Deze denkbeeldige punten bevinden zich overal en elk van hen krijgt een naam van 5 letters. De piloot kan dan een route maken door naar elk waypoint te vliegen om ze naar hun beoogde bestemming te brengen. Dit is hoe de luchtvaartwereld navigeert.
de meeste populaire routes via waypoints zullen een speciale luchtweg tussen hen hebben. Deze ‘Victor Airways’ krijgen een aantal en bevatten meestal minimale hoogtes om dat traject te vliegen.
Luchtverkeersleidingsvectoren
de meeste luchtvaartuigen zijn uitgerust met een apparaat dat een “Transponder” wordt genoemd, waardoor de luchtverkeersleider dat specifieke luchtvaartuig op zijn radarscherm kan zien. De controller is dan in staat om de piloot via de radio te instrueren welke kant om te draaien of welke hoogte om te klimmen/dalen om hen in staat te stellen te navigeren. Deze richtingscommando ‘ s van ATC staan bekend als vectoren
bijvoorbeeld: “United 63 turn left heading 320, climb 5000”
dit vertelt de piloot dat hij naar links moet draaien totdat hij 320° onder ogen ziet en omhoog moet klimmen tot hij 5000ft bereikt en dan horizontaal weg moet.
vectoren worden gebruikt om vliegtuigen in de rij te krijgen om op alle drukke luchthavens te landen. Wanneer vliegtuigen vanuit alle richtingen komen, zullen de ATC controllers alle vliegtuigen naar een waypoint vele mijlen van het vliegveld leiden en ze dan allemaal klaar hebben om te landen.
het leren van basistechnieken voor luchtvaartnavigatie
net als alle levensvaardigheden moet elke piloot eerst de meest basistechnieken voor luchtvaartnavigatie leren voordat hij de geavanceerde, moderne vormen aanneemt. De belangrijkste reden hiervoor is dat als een piloot was om alle elektrische energie te verliezen, samen met hun navigatie displays ze kunnen trekken uit een kaart en krijgen het plotten van een pad naar hun bestemming. Dit is vooral voor de General aviation piloot die rondvliegt voor plezier en recreatie in eenvoudige vliegtuigen. De redundante systemen in de meeste vliegtuigen en commerciële vliegtuigen maken het verliezen van alle navigatieapparatuur vrijwel onbestaande!
wanneer elke piloot voor het eerst begint te leren vliegen, zijn dit de navigatiefundamenten die hij eerst moet beheersen:
kaartlezing
elke piloot die met een klein vliegtuig VFR (Visual Flight Rules – Has to see the ground at all time) vliegt en niet bekend is met een gebied, moet naar een kaart kijken om te beginnen te begrijpen waar plaatsen zich ten opzichte van elkaar bevinden. Pilot kaarten of grafieken/sectionals zoals ze vaak worden aangeduid bevatten een hele hoop informatie die de pilot gebruikt om te helpen navigeren als ze zoeken naar oriëntatiepunten uit het venster.
veel van de gemeenschappelijke posten op luchtvaartkaarten zijn::
- steden &
- wegen, rivieren, spoorlijnen &hoogspanningslijnen
- topografische Terreinschaduw
- hoogste pieken
- Nationale Parken
- luchthavens, landingsbanen &helihavens
- Navigatiebakens & Luchtvaartroutes& 6228>
- luchtruimtypes & grenzen
- radiofrequenties
- breedtegraad & Lengtegraad
bij het vliegen rond, piloten nodig hebben om de vaardigheid te ontwikkelen om te kunnen kijken uit hun ramen en referentie oriëntatiepunten op de grond om hun plaatsing op de kaart. Dit is een zeer nuttige manier om ervoor te zorgen dat ze op hun geplande route en het passeren van dat landmark op de opgegeven tijd. Dit wordt loodsdiensten genoemd.
hoewel niet gebruikt door de meeste piloten buiten de trainingsomgeving, is het altijd een goed idee om een kaart van het gebied en de getekende route van de piloot dicht bij de hand te hebben. Tot op de dag van vandaag heb ik nog steeds een kaart naast mijn stoel en in een helikopter is het gemakkelijk om neer te zetten op een heuvel of berg en het formuleren van een plan als ik mijn GPS-gegevens te verliezen en ik was in onbekend terrein.
de kaart is het eerste referentiepunt dat een piloot moet gebruiken bij het bouwen van een route van zijn volgende vlucht – dat bouwen van een route wordt het vliegplan genoemd.Loodsdiensten
loodsdiensten
zoals hierboven vermeld, is loodsdiensten het besturen van het luchtvaartuig en verwijst het naar de positie van het luchtvaartuig naar dingen die de piloot uit het luchtvaartuig ziet. Het is gemakkelijk voor een piloot om deze techniek te gebruiken wanneer er zeer zichtbare en identificeerbare bezienswaardigheden zoals bergen, stadions, monumenten, enz.maar het wordt een beetje moeilijker wanneer de piloot begint te krijgen in de landelijke delen van het land.
het vergt enige oefening om meren, spoorwegen en heuvels te kunnen identificeren als dat alles is wat je ziet. De truc is om te zoeken naar dingen die opvallen, zoals waar wegen of spoorlijnen een rivier oversteken, of wanneer hoogspanningslijnen een bocht nemen. Vreemd gevormde meren naast heuvels of bergen etc. Een truc die ik nuttig vind is als je eenmaal op de hoogte bent van je positie op de kaart, plaats je vinger daar, en draai de kaart zodat het de manier waarop je vliegt gezichten. Als het volgende ding op je kaart een weg is die een rivier oversteekt, zou je het uit het raam moeten kunnen zien.
loodsdiensten oefenen en van tijd tot tijd moeten alle piloten de sectie eruit halen, hun GPS uitschakelen en deze techniek beoefenen!
Dead Reckoning
zodra het luchtvaartuig in de vlucht is en het vliegplan wordt gevlogen, moet de piloot beginnen met het timen van zijn benen en het vliegen van zijn geplande koers. Als de fase van de vluchtplanning nauwkeurig was, zou de piloot hun gekozen oriëntatiepunten moeten zien en oversteken op de tijdstippen die op het vluchtplan zijn vermeld. Met het gebruik van goede Loodsvaardigheden kan de piloot ervoor zorgen dat de route die daadwerkelijk wordt gevlogen overeenkomt met de route die op de kaart was gepland en naar behoren verloopt.
als het langer duurt dan gepland om de geplande bezienswaardigheden te bereiken, kan brandstof of daglicht een probleem worden, vooral als de vlucht een lange cross-country trip is!
nauwkeurig vliegen
na veel tijd de vlucht te hebben gepland, is het niet goed als het vliegtuig niet volgens plan wordt gevlogen. Elk deel zal zijn gepland voor het vliegtuig om te vliegen op een vastgestelde snelheid, op een vastgestelde koers voor een vastgestelde tijd en een vastgestelde hoogte. Als slechts één van die parameters uit staat, kan een piloot snel onzeker worden over zijn positie.
het vergt grote vaardigheid en zelfdiscipline om te vliegen op vaste parameters!. Ik vind als piloten krijgen verder in hun ervaring deze fundamentele grondbeginselen van het vliegen worden vergeten en piloten lijken te krijgen lui en vliegen als ze willen! Ik heb 5000 uur piloten gezien die geen hoogte konden houden tot op + / – 300ft! Ze waren verschrikkelijk, terwijl een bekwame piloot gek zou moeten zijn als ze geen hoogte binnen +/-50ft kunnen houden!
als volgens het vliegplan het luchtvaartuig 23 minuten op 100 knopen moet vliegen op koers 270° en 4000ft, dan moet de piloot zijn best doen om deze aantallen te behouden. Wanneer het vliegtuig begint af te dwalen van die parameters dan is er meer werk nodig van de piloot om terug te komen waar ze verondersteld worden te zijn en hoe langer ze de correctie verlaten, hoe verder uit koers of plan ze zullen zijn!
voor de meeste piloten is een paar graden uit koers of achter op schema een paar minuten aanvaardbaar, maar als een piloot onzeker wordt over zijn positie, is het gemakkelijk voor een vliegtuig om door een beperkt of druk luchtruim te dwalen, wat niet alleen kan resulteren in het uitschreeuwen door de luchtverkeersleiding, maar ook kan leiden tot een boete of vervolging van de piloot!
goed vliegmanschap vereist nauwkeurige vliegdiscipline.
correcties tijdens de vlucht voor Wind, weer
het voorspelde weer is gewoon het weer dat lezers het beste raden en soms krijgen ze het iets minder. Het is moeilijk om exacte statistieken zoals windsnelheid en-richting te beoordelen, maar beide kunnen een zeer dramatisch effect hebben op hoe een vliegtuig vliegt.
wanneer een piloot grote verschillen begint te zien tussen de geplande landmark kruistijden en de werkelijke kruistijden, moet de mentale wiskunde beginnen. Als de wind sterker is dan gepland en het vliegtuig voortdurend uit koers wordt geblazen, moet een koerscorrectie worden toegepast om ervoor te zorgen dat het vliegtuig over de grond begint te reizen op zijn gekozen pad en daar blijft!
in flight corrections gebeuren de hele tijd en sommige hebben een goed beetje mentale wiskunde nodig om erachter te komen terwijl sommige kunnen worden gevlogen zonder veel gedoe. De truc om correcties aan boord te maken is om ze vroeg genoeg als de fout compounds hoe langer de vlucht blijft. Een kleine 5° correctie 2 mijl in een vlucht kan voorkomen dat het vliegtuig van bijna 10 mijl uit koers tegen de tijd dat ze bereiken 100nm afstand!. Dit is waar goede loodsdiensten, dead reckoning, en nauwkeurige vliegende vaardigheden echt helpen!
besluitvorming
piloten maken voortdurend beslissingen en berekeningen om de vliegveiligheid te waarborgen en een van de moeilijkste vaardigheden om te ontwikkelen tijdens het navigeren in een vliegtuig is weten wanneer te landen of om te draaien wanneer het weer begint te verslechteren.Veel ongevallen hebben zich voorgedaan in de algemene luchtvaart omdat de piloot “Get-Home-I-Tus” had en in slechte weersomstandigheden bleef vliegen in plaats van te landen en te wachten. Onweersbuien, mist, nevel, zware regen, nachtval, sneeuw, het verminderen van wolkenplafonds zijn allemaal gevaren die piloten moeten controleren tijdens de vlucht in het geval ze nodig hebben om hun plan aan te passen en om te leiden rond het weer of het land voor het te laat is.
zelfs gisteren, ik landde in the middle of nowhere met de klant als een ongerepte muur van mist voor ons zei dat het tijd was voor een koffiepauze! 30 minuten later had de zon het afgebrand en gingen we verder met ons dagwerk.
het is altijd beter om op de grond te zijn en te wensen dat je zou vliegen dan te wensen dat je op de grond zou vliegen!
geavanceerde luchtvaartnavigatie
zodra de basisvaardigheden van de luchtvaartnavigatie zijn geleerd, stapt de piloot in de echte wereld. Een die wordt geregeerd door het Global Positioning System – GPS.
de huidige moderne GPS-toestellen voor de luchtvaart zijn fantastisch en zelfs de kleine draagbare toestellen zijn zeer krachtig, nauwkeurig en betaalbaar. Eenmaal uit de vliegschool dit zal de enige manier waarop een piloot zal navigeren, maar ze moeten de kennis van de basis in het geval dat de GPS besluit om niet te werken, en geloof me als zijn -30°F GPS-eenheden kunnen zijn als mijn 6-jarige dochter en niet samenwerken!
GPS
de meesten van ons hebben allemaal een GPS gebruikt in de auto om je weg te vinden in een onbekende stad of om te wandelen, en voor vliegtuigen doet de GPS hetzelfde, behalve dat het de piloot de locatie van het vliegtuig vertelt (meestal door zijn positie op een bewegende digitale kaart te tonen), waar het is geprogrammeerd om naar toe te gaan, hoe lang het gaat duren om er te komen, hoe snel het over de grond beweegt, enz., en dit alles terwijl deze informatie over deze digitale kaart wordt weergegeven. De meest basale GPS-units hebben geen kaart, maar tonen slechts een aantal van welke richting te vliegen en hoe ver het apparaat is van de gewenste locatie.
aan de andere kant van het spectrum kunnen vliegtuigen GPS-eenheden hebben met volledige bewegende kaarten, terrein, luchtruim, landingsbaannaderingsprocedures en zelfs wat bekend staat als synthetisch zicht. Dit is wanneer de GPS de terreingegevens in zijn database gebruikt om een 3D-beeld te construeren en weer te geven van het terrein en de wereld die nadert! Ze zijn vrij cool, maar kan duur zijn!
een wandeling rond een airshow of flying club flightline zal onthullen vrijwel elk vliegtuig heeft een GPS-eenheid van een of andere vorm binnen. Sommige kunnen worden ingebouwd in de schermen en avionica gemonteerd in de cockpit dashboard, sommige kunnen draagbare eenheden die zitten in een wieg op de top van de cockpit paneel, en nu zijn sommige zelfs iPads met een ongelooflijke software bekend als ForeFlight.
zodra een GPS de bestemming heeft ingevoerd door de piloot, is het gewoon een kwestie van de magenta lijn op het scherm omhoog vliegen totdat ze die bestemming bereiken. Het zal de piloot precies laten zien waar ze zijn op elk moment en hen vertellen hoe lang ze moeten gaan tot ze er zijn. Het is echt onmogelijk om te verdwalen met behulp van een GPS die de piloot zet in de juiste bestemming om te beginnen met!
hier is de draagbare GPS waarmee ik momenteel in de bedrijfshelikopter vlieg. Het is het Garmin Aera 660 touchscreen en het is zeer goed. Mijn eigen draagbare GPS is een Garmin GPSMap 296 en zelfs na 15 jaar brandt het nog steeds elke keer als ik het nodig heb! Tenzij het -30 ° F is en dan denkt het erover na!
Als u meer informatie wilt over de Garmin Aera 660 aviation GPS unit kunt u deze vinden op Amazon.com
Voorvlucht
voor veel piloten die niet met een vliegtuig vliegen is de komst van Voorvlucht voor de iPhone & iPad een doorbraak in de Algemene luchtvaartindustrie geweest. Oorspronkelijk ontwikkeld door twee piloten in 2007 werd het vervolgens gekocht door Boeing, die ook eigenaar is van ‘ s werelds meest populaire luchtvaartnavigatie publicaties-Jeppesen.
deze software maakt gebruik van de ingebouwde IPAD GPS-ontvanger of een extern gemonteerde GPS om locatiegegevens in te voeren op de iPad en de positie van het vliegtuig op de Jeppesen publicaties te tonen!. Voor $ 140 / jaar kan elke piloot een volledige bewegende kaart GPS met overlay weer, verkeer, en instrument naderingsprocedures onder vele, vele andere functies! ForeFlight zelf garandeert zijn eigen artikel!
het laden van routes of het selecteren van routes terwijl het aan boord een makkie is en de ontwerpers van ForeFlight hebben met veel piloten afgesproken om dit te ontwerpen tot een van de gemakkelijkste, maar krachtigste draagbare GPS-software voor bewegende kaarten die beschikbaar is.
niet alleen biedt ForeFlight de navigatie-informatie, met maandelijkse updates zal het alle actuele informatie weergeven over luchthavens, heliports, NOTAM ‘ s, luchtruimveranderingen en weergegevens aan boord. Het is echt een geweldige software en als je nieuw bent in de luchtvaart ik beveel u check it out!
FMS, Autopilots & Flight Directors
wanneer vliegtuigen groter beginnen te worden en voornamelijk worden gebruikt om in en boven de wolken te vliegen, dan komt de automatisering echt op de plaat. De meeste moderne vliegtuigen ,corporate & privéjets en grotere helikopters zullen een compleet luchtvaartelektronica pakket hebben dat meerdere GPS-eenheden, radio ‘ s, motor & aircraft parameter monitoring, flight directors, autopilots, en nog veel meer omvat.
deze geïntegreerde suites zullen gebruik maken van een FMS (Flight Management System) om de piloot (s) in staat te stellen een gepubliceerde Vertrekprocedure en routering van de luchthaven in te voeren die vooraf zijn bepaald door de verzender/vluchtplanner van het bedrijf. Zodra het vliegtuig is opgestegen en de piloten selecteren dat het vliegtuig begint met geautomatiseerde navigatie, neemt het FMS dan gegevens van de geïntegreerde GPS en lokale radionavigatiebakens en voert vervolgens de geselecteerde navigatieroute-gegevens in het autopilotsysteem in om de besturingsoppervlakken van het vliegtuig te verplaatsen en het vliegtuig de geselecteerde route te laten volgen.
dit hoge automatiseringsniveau maakt het voor de vliegers heel eenvoudig om het vliegtuig zeer nauwkeurig te besturen. Met behulp van de FMS om de vliegroute te regelen, hoeven de piloten dan alleen maar de gewenste hoogte en luchtsnelheid in te voeren in het vliegtuig ‘Flight Director’ en het vliegtuig zal volgen zoals gevraagd. Zodra het tijd is om een nadering in een luchthaven te beginnen, selecteren de piloten een Instrumentnaderingsprocedure uit de FMS-database en eenmaal goedgekeurd door ATC voor de nadering, activeren de piloten de FMS om de nadering te vliegen en achterover te leunen tot het tijd is om te landen!
afval In afval buiten
een van de vele problemen met geavanceerde navigatieautomatisering is dat het precies zal doen wat de piloot het heeft opgedragen te doen. Als de piloot de verkeerde data, bestemming, waypoint of intersect invoert dan zal het vliegtuig het doen, wat voor de piloten tot een verrassing kan komen als het vliegtuig iets doet wat het niet hoort te doen!
toen ik voor het eerst overstapte naar een moderne helikopter met automatisering en een FMS-systeem was het een steile leercurve en het was heel gemakkelijk om een fout te maken, vooral bij het programmeren van een complexe route! Gelukkig was het allemaal in de simulator dus we hebben gewoon gereset en opnieuw gestart, maar het laat echt zien dat het niet uitmaakt wat voor soort navigatiesysteem of techniek een piloot gebruikt, als de gegevens verkeerd zijn of de piloot een fout maakt kunnen de resultaten echt de bloeddruk doen stijgen!
om te eindigen met
de vooruitgang in GPS-technologie heeft piloten in staat gesteld om veel gemakkelijker en veiliger te navigeren en ik kan u vertellen dat uit persoonlijke ervaring dat navigeren met een GPS maakt het krijgen van punt A naar punt B een eenvoudige taak. Het hebben van de basis navigatie fundamenten in mijn arsenaal is altijd een leuk gevoel te hebben weten dat als de technologie faalt ik nog steeds in staat om mijn weg te vinden rond en maken het naar de bestemming.
naarmate de technologie vordert, wordt het een spannende tijd om te zien welke navigatieuitvindingen hun weg naar de cockpit vinden. In de tussentijd werkt GPS prima zodat iedereen in de lucht weet waar ze zijn en welke manier om naar huis te vliegen!
Als u dit interessant vond, leest u misschien deze artikelen:
- hoe laag kunnen vliegtuigen legaal vliegen? Hoe De Buren Geïrriteerd Raken!
- kapitein of tweede bestuurder: wat is het verschil?
- Grensoverschrijding: Moeten Particuliere Vliegtuigen Door De Douane?
