hoe stel je AEROBARS in voor een perfecte TT-positie
CLIP-ON of FULL-ON?
tijdritfietsen worden geleverd met een volledige stealthy set aerobars zoals de Vision Metron TFAs, oftewel de snelste aerobar op de markt. Deze omvatten een steel en zitten comfortabel op uw headset. Om uw racefiets te transformeren in uw gestroomlijnde beste vriend, zal een paar clip-ons u goed van dienst zijn. Een paar zoals Vision ‘ s Trimax Carbon Clip-ons klem op uw bestaande stuur. Indien correct gebruikt, zullen beide u in een positie hebben om door de lucht te snijden als een heet mes door boter.
bekijk de Metron TFA full aerobar als een bewezen optie voor het verkrijgen van de beste aero positon.
of overweeg clip-on bars zoals Vision ‘ s Trimax Carbon Clip-on om uw racefiets te transformeren, beschikbaar met R-bend of j-bend opties.
uw AERO positie
ok, u hebt bepaald welke balken u hebt – nu is het tijd om te nestelen in een positie die u comfortabel bent met. Ten eerste, zet een lange waterpas op je zadel en rust het over de bovenkant van je elleboogbeschermers. Wie een extreme aërodynamische rand zoekt, moet ruimte hebben voor een gebalde vuist onder de waterpas en de elleboogbeschermers. Echter, als je nieuw bent in de tijdrit, streven naar de bars te zijn niveau – of dicht bij niveau-met het zadel. U kunt dit verhogen of verlagen van de Balken via de afstandhouders op uw headset. Als je op zoek bent naar een echt ontspannen aeropositie om mee te beginnen, kun je je steel omhoog draaien, of stengels uitproberen met een kleinere of Grotere drop, en die proberen om te draaien. Zodra u een balk hoogte die er comfortabel uitziet voor u hebt ingesteld, hop op en rijden in de aero positie. Idealiter zijn je onderarmen vlak. Hoewel wind-tunnel gegevens suggereert iets getiteld-up onderarmen gesneden slepen ooit zo lichtjes, niveau armen geven een beter gevoel en evenwicht.
als u een vriend kunt vragen om u zijdelings te fotograferen, moet u er rekening mee houden dat de hoek tussen uw onderarm en bovenarm ongeveer 90-110°moet zijn. Meer of minder dan dit en je moet fine-tunen elleboog-pad hoogte, of kies een langere of kortere steel. Hoe dichter je rug horizontaal staat, hoe aerodynamischer je bent; dat gezegd hebbende, velen van ons worden beperkt door een inflexibele onderrug of hamstrings. Maar met een beetje werk kan dat veranderen.
flexibiliteit en sterkte
kernsterkte en flexibiliteit zijn ongelooflijk belangrijk voor de scherpe tijd-triallist. Kunnen houden van een nog bovenlichaam en overdracht van al uw macht aan de pedalen is de efficiënte doel. Daarom moet een oefening als de plank een vast onderdeel van je TT-training worden. Je gaat gewoon liggen zoals je een opdruk zou doen, maar dan draag je je gewicht op je ellebogen en onderarmen. Houd een rechte lijn tussen benen, romp en hoofd en houd 45-60 seconden vast. Herhaal dit drie keer. Het is lastiger dan je denkt. Een Zwitserse bal en fietsspecifieke stretches zijn ook voordelig. Probeer en knijp in een beetje van de kern en/of stretching voor 10mins twee of drie keer per week.
cranklengte
uw tijdritopstelling is geschikt voor cursussen die relatief vlak zijn, wat betekent dat u op zoek bent naar een hoge versnelling. Historisch gezien betekende dat het kiezen van een lange cranklengte – tussen 175mm en 180mm – om de kracht echt te duwen. Echter, er is een school van denken dat een kortere crank lengte – 170mm tot 172.5 mm – is meer geschikt voor velen, zodat ze niet verscholen te veel wanneer het pedaal is aan de bovenkant van de slag. Experimenteer met wat je comfortabel voelt. Check out cranklengte opties, op de Metron TT crankset, bijvoorbeeld, hier.
andere aero ESSENTIALS
in geen bepaalde volgorde moet u ook: houd uw handen in de V-positie op de extensies om de aerodynamica te verbeteren; haal voortdurend uw schouders op. Dit verlicht niet alleen de spanning in de spieren, maar het moedigt je ook aan om je schouders te versmallen, wat de aerodynamica verbetert; en vergeet niet dat als je op zoek bent om deel te nemen aan UCI wedstrijden, de neus van je zadel minstens 50 mm achter je trapas moet zitten – dus deze set-up moet ook voor je trainingsritten worden gehouden, dus het is vertrouwd, comfortabel genoeg en efficiënt.