hoe Containerdeuren te openen en te sluiten wanneer de deuren vastzitten
hoe te openen & moeilijke Containerdeuren te openen
dit hefboominstrument gebruikt de principes van hefboomwerking om het moeilijke werk te doen. Door het verstrekken van een uitgebreid gebied waarop te grijpen, met beide handen, een stabieler platform om de hendel te manipuleren wordt bereikt.
ontworpen voor het aanbrengen en verlengen van de deurklinkgrepen aan zij-aan-zijdeuren op de volgende units, waarbij de veiligheid van de vrachtwagenchauffeur, bestuurder en werknemer voorop staat:
- Demonteerbare Shipping Cargo Container Aanhangwagens
- Gekoelde Shipping Cargo Container Aanhangwagens
- Oplegger Droge lading Lading Vans
- Oplegger Gekoelde Vracht Lading Vans
- Reefer Containers
- Militaire Containers
- afvalbeheer Containers
Dit intermodaal container (ook bekend als ISO-Container, Conex Vak of Spoorweg Container) lading inspectie-instrument en het inzetten van veiligheid bar is tot steun in het openen en sluiten van de side-by-side deuren binnen Demonteerbare Shipping Cargo Container Trailer Vervoer industrieën (spoorweg, haven, en Trucking industrieën).
elimineert de noodzaak van een moersleutel, schroevendraaier, hamer en koevoet die gewoonlijk nodig/gebruikt worden om vastzittende containerdeuren te openen.
letsels door het openen/sluiten van moeilijk te openen/sluiten Containerdeuren
op een ijskoude ochtend, wanneer het ijs een autodeur heeft gesloten, zou men nooit overwegen een koevoet te gebruiken om een autodeur te openen. Hetzelfde geldt voor zeecontainers. Hoewel de omstandigheden extremer kunnen zijn in containeractiviteiten, is het redelijk om dat soort kracht te gebruiken om containerdeuren te openen of te sluiten? De ervaring suggereert dat het niet zo is, en eindigt vaak met iemand die gekwetst wordt.
letsels bij personeel dat betrokken is bij het openen en sluiten van containerdeuren nemen toe, en vaak is dit het gevolg van een ongepaste techniek die wordt toegepast. We kunnen verwachten dat containerdeuren openen en sluiten alsof het autodeuren zijn, zonder te begrijpen waarom dit misschien niet het geval is.
beginnend met de structuur van containerdeuren, zullen de meeste vier of vijf scharnieren per deur hebben. De mechanica bij de fabricage is dat de scharnierpennen allemaal op hetzelfde vlak (verticaal en horizontaal) en in lijn moeten worden uitgelijnd. Offset scharnier pinnen zal resulteren in de blade binding wanneer het rond de pin wordt gedraaid – hoe meer de verkeerde uitlijning, de grotere weerstand zal worden ondervonden tijdens de werking. Op het moment van fabricage kan daarom worden verwacht dat de scharnierpennen op elke deur uitgelijnd zijn en vrij zijn om volledig te openen (270º in werking).
laten we aannemen dat de container in ongerepte of goed onderhouden staat wordt aangeboden; waarom zou de deur niet gemakkelijk kunnen openen? Containers bevinden zich in het algemeen op een aanhangwagen / chassis of op de grond, en in beide gevallen bevinden de vergrendelingshandvatten zich op een ongemakkelijke hoogte. Voor het beste resultaat, moeten de handgrepen direct voor u en op een hoogte die boven de taille en onder de schouders.
techniek is van groot belang. Begin met de twee slotstangen aan de rechter deur, til de handgrepen uit de houders en draai ze samen zo ver als ze gaan. Dit zou meer dan 90º moeten zijn en rotatie voorbij 90º leidt vaak tot het openen van de containerdeur door de nokken uit hun houders te dwingen. Pak vervolgens de verticale vergrendelingsstangen, één in elke hand, zodat uw handen net onder de schouderhoogte zijn en trek met uw lichaam terug, met behulp van uw beenspieren in plaats van u terug.
als de deur nog steeds vastzit, tenzij specifiek geadviseerd dit niet te doen (dwz. de container heeft een flexitank of bulklading), open de vergrendelingsstangen aan de linkerdeur en pak vervolgens de binnenste vergrendelingsstang van beide deuren en trek terug, opnieuw met behulp van uw lichaam niet uw rug. Als de deur nog steeds niet open gaat, vraag dan aan een collega om aan de ene deur te trekken terwijl u aan de andere trekt.Letsels komen bijna altijd voor op het moment dat frustratie de overhand neemt en mechanische middelen worden gebruikt – de koevoet of een vorkheftruck. Waarom gaat de deur dan niet open? Over het algemeen kan dit worden toegeschreven aan een van de vier redenen:
- het frame van de container is zodanig geplakt dat de deuraandrijving niet correct werkt. Dit kan worden veroorzaakt door vrachtverschuiving tijdens het transport. Kijk naar de container om ervoor te zorgen dat de deuren zijn uitgelijnd en vlak, zowel boven als onder.
-
de scharnierpennen en het blad zijn door corrosie vastgeklemd.
-
de deurpakking is beschadigd en verhindert het openen van de deur van de container. Deurpakkingen zijn ontworpen om twee of meer vinnen tegen de structuur of de aangrenzende deur te plaatsen. Deze zijn over het algemeen flexibel, maar wanneer de pakking beschadigd is, kunnen ze hard worden of geblokkeerd waardoor de deur gesloten wordt of wordt voorkomen dat deze wordt gesloten.
-
Water is tussen de deuren vastgelopen en bevroren, met name voor gekoelde ladingen of containers met vochtafgevende ladingen bij koud weer.
deuren die openen, maar zijn stijf om te bewegen kunnen last hebben van de eerste twee redenen hierboven, samen met mogelijke verkeerd uitgelijnde scharnierpennen. Pinnen kunnen verkeerd uitgelijnd raken door schade aan de ‘J-bar’ die een of meer pinnen heeft gedraaid, of een scharnierblad of pin heeft het blad verkeerd uitgelijnd met de scharnieren op de deur. Het toevoegen van een steunplaat onder een enkel scharnierblad kan hjelp nemen de bladen uit de uitlijning. Wanneer een scharnierblad moet worden gemonteerd vanwege schade of corrosie en een Verdubbelaar plaat is vereist, platen moeten worden geplaatst onder alle bladen op die deur.
de veilige werking van deuren vereist enige aandacht. Veel scharnieren hebben coatings aan de binnenzijde van het scharnierblad, anderen gebruiken plastic voeringen, die beide zijn ontworpen om te beschermen tegen corrosie. Sommige ontwerpen zijn voorzien van smeeropeningen. Fundamenteel voor succes zijn de onderzoek-en onderhoudsprocessen.
Gewoonlijk zullen deuren worden geopend voor inspecties tijdens het gebruik en verhuur. Waar olie de scharnieren niet bevrijdt, is reparatie waarschijnlijk noodzakelijk. Een inspectie is vereist om te controleren of de scharnieren en scharnierpenlassen niet gebroken of gebarsten zijn. Het openen van deuren kan worden gedaan wanneer een depot een eenheid voor verpakking loslaat, aangezien het kan zijn geweest in de stapel voor een langere periode.
als de deuren niet kunnen worden geopend om een container te verpakken, stuur de eenheid terug! Als het al is verpakt en je nodig hebt om de deuren te openen, maar ze zullen niet met de hand openen, probeer beide deuren open te trekken op hetzelfde moment met toenemende macht. Als u meer dan twee personen nodig hebt, zorg er dan voor dat u de containerbediener op de hoogte brengt, vooral als door het openen van de containerdeur de vergrendeling of deuren beschadigd zijn of raken.
en wanneer u een verpakte container opent, vergeet dan niet om op te letten voor die pakketten die op het punt staan eruit te vallen. Wees in al deze zaken alert dat de deuren groot en zwaar zijn – behandel ze met respect en rapporteer iets ongewoons.
bron: TT Club
vrachtwagenchauffeurs en bestuurders voorzien van de juiste hulpmiddelen die nodig zijn om letsel te voorkomen.
de OPNBar-tool kan bijvoorbeeld helpen om bepaalde verwondingen te voorkomen door een ergonomisch middel te bieden voor het openen van scheepscontainers, het controleren op lagedrukbanden en het helpen van de bedieners bij het ontgrendelen van de trekker uit de aanhangwagen.
verwant: verwondingen door het openen / sluiten van moeilijk te openen / sluiten Containerdeuren