het verlagen en verhogen van de compressieverhouding
Car tuning is een favoriet onderwerp van veel automobilisten. Als we voorwaardelijk verdelen alle soorten modernisering van machines, dan zullen er twee categorieën: technische en visuele. In het tweede geval verandert alleen het uiterlijk van het voertuig. Een voorbeeld hiervan is sticker bombardement of modernisering in stijl stens auto.
er zijn ook veel opties voor technische afstemming. Als in het eerste geval de auto er alleen sportief uit kan zien, heeft de modernisering van de motor op geen enkele manier invloed op het uiterlijk van de auto. Maar wanneer een onopvallende auto wordt opgemaakt voor een race, verwachten de toeschouwers een furore, omdat ze begrijpen dat de eigenaar van de auto iets interessants heeft voorbereid.
de modernisering van een motor in een auto is echter niet altijd gericht op verhoging van het vermogen en het rendement. Sommige auto-eigenaren stellen zich het doel van derating van de motor. Er zijn verschillende manieren om de prestaties van het apparaat te verhogen en te verlagen. Laten we eens kijken naar een van hen in meer detail. Dit is een toename / afname van de compressieverhouding.
verhoging van de compressieverhouding
het is bekend dat de compressieverhouding onder andere rechtstreeks van invloed is op het motorvermogen. Als het forceren van de motor met behulp van cilinderboring leidt tot een toename van het brandstofverbruik, dan heeft deze procedure geen invloed op Dit kenmerk. De reden hiervoor is dat het volume van de motor hetzelfde blijft (voor meer informatie over wat het is, lees hier), maar het brandstofverbruik is iets minder.
sommige automobilisten overwegen deze procedure uit te voeren om de compressie te verhogen zonder de hoeveelheid verbruikte brandstof te veranderen. Als het verbruik is toegenomen, geeft dit in de eerste plaats aan dat er een aantal storingen optreden in de motor of brandstoftoevoersysteem. Een toename van de compressieverhouding in dit geval kan niet alleen niets veranderen, maar integendeel een aantal storingen veroorzaken.
indien de compressie is gedaald, kan deze storing wijzen op doorbranding van kleppen, breuk van o-ringen, enz. Meer details over hoe compressiemetingen kunnen bepalen sommige Motor storingen is beschreven in een afzonderlijk artikel… Om deze reden, voordat u begint met het forceren van de motor, moet u de storingen die zijn ontstaan elimineren.
dit is wat de verhoogde compressie van het lucht-brandstofmengsel geeft in een bruikbare Motor:
- Verhoog het rendement van de motor (het rendement van de verbrandingsmotor neemt toe, maar het verbruik verandert niet);
- het vermogen van de motor neemt toe door sterkere schokken die de verbranding van de BTC veroorzaken;
- Compressieverhoging.
naast de voordelen heeft deze procedure zijn eigen bijwerkingen. Dus, na het forceren, moet u brandstof gebruiken met een verhoogd octaangetal (voor meer informatie over deze waarde, lees hier). Als u de tank te vullen met dezelfde benzine als eerder gebruikt, is er een risico van kloppen. Dit is wanneer het brandbare mengsel niet ontbrandt op het moment dat de vonk wordt aangebracht, maar explodeert.
de ongecontroleerde en abrupte verbranding van de BTC zal de toestand van de zuigers, kleppen en het gehele krukmechanisme beïnvloeden. Hierdoor wordt de levensduur van de aandrijfeenheid sterk verminderd. Dit effect is van cruciaal belang voor elke motor, ongeacht of het een tweetakt-of viertakteenheid is.
een dergelijke “zere” heeft niet alleen te lijden onder een benzinemotor die volgens de onderhavige methode is geforceerd, maar ook onder een dieselmotor. Zodat de toename van de compressieverhouding geen invloed heeft op de werking van de motor, naast de wijziging, zal het nodig zijn om vervolgens de tank van een benzinemotor met brandstof te vullen, laten we zeggen niet 92, maar al 95 of zelfs 98 merken.Alvorens tot de modernisering van de eenheid over te gaan, moet worden nagegaan of deze werkelijk economisch verantwoord is. Zoals voor auto ‘ s uitgerust met gasinstallaties (lees over de kenmerken van de installatie van LPG afzonderlijk), dan detonatie vrijwel nooit optreedt in hen. De reden hiervoor is dat het gas een hoge RON heeft. Deze indicator voor een dergelijke brandstof is 108, zodat bij motoren die op gas draaien, het mogelijk is om de compressiedrempel zonder angst te verhogen.
2 manieren om de compressieverhouding
te verhogen het belangrijkste principe van deze methode om de motor te forceren is het volume van de verbrandingskamer te veranderen. Dit is de ruimte boven de zuiger, waarin de brandstof en een deel perslucht worden gemengd (directe injectiesystemen) of een kant-en-klare mengsel wordt geleverd.
zelfs in de fabriek berekent de fabrikant een bepaalde compressieverhouding voor een specifieke eenheid. Om deze parameter te wijzigen, moet u berekenen tot welke waarde u het volume van de bovenstaande zuigerruimte kunt verminderen.
laten we eens kijken naar twee van de meest voorkomende manieren waarop de kamer boven de zuiger in het bovenste dode Midden kleiner wordt.
het installeren van een dunnere motorpakking
de eerste is het gebruik van een dunnere cilinderkoppakking. Voordat u dit element koopt, moet u berekenen hoeveel de bovenstaande zuigerruimte zal afnemen en ook rekening houden met de structurele kenmerken van de zuigers.
sommige typen zuigers kunnen met open kleppen botsen wanneer de verbrandingskamer afneemt. De structuur van de bodem zal afhangen van de vraag of een soortgelijke methode van het forceren van de motor kan worden gebruikt of niet.
indien niettemin wordt besloten het ruimtevolume boven de zuiger te verminderen met behulp van een dunnere pakking, dan is het de moeite waard de zuigers met een holle bodem nader te bekijken. Naast het installeren van nieuwe onderdelen met niet-standaard afmetingen, moet u ook de kleptiming aanpassen (Wat is dit, staat hier).
wanneer de pakking door burn-out wordt vervangen, moet de kop worden geschuurd. Afhankelijk van hoe vaak een soortgelijke procedure al is uitgevoerd, zal het volume van de bovenstaande zuigerruimte geleidelijk afnemen.
voordat de compressieverhouding wordt verhoogd, is het belangrijk om na te gaan of het slijpen door de vorige eigenaar van de auto is gedaan of niet. De mogelijkheid van de procedure zal ook hiervan afhangen.
Cilinderboren
de tweede manier om de compressieverhouding te wijzigen is door de cilinders te boren. In dit geval raken we het hoofd zelf niet aan. Hierdoor neemt het volume van de motor iets toe (samen met dit zal het brandstofverbruik toenemen), maar het volume van de zuigerruimte zelf verandert niet. Hierdoor wordt het grotere volume van de VTS gecomprimeerd tot de grootte van de ongewijzigde verbrandingskamer.
er zijn verschillende nuances waarmee rekening moet worden gehouden bij het uitvoeren van deze procedure:
- als de motor wordt gedwongen om het vermogen te verhogen, maar niet ten koste van het toenemende brandstofverbruik, is deze methode niet geschikt. Natuurlijk neemt de” vraatzucht ” van de auto iets toe, maar het is nog steeds aanwezig.
- voordat u de cilinders boort, moet u meten wat voor soort zuigers u nodig hebt. Het belangrijkste is dat u de juiste onderdelen kunt kiezen na modernisering.
- het gebruik van deze methode zal zeker tot extra afval leiden – u moet niet-standaard Zuigers, ringen kopen, geld betalen aan een professionele draaier die het werk goed zal doen. En dit is in aanvulling op het feit dat je nodig hebt om over te schakelen naar een ander merk benzine.
- een groter effect van het verhogen van de compressieverhouding zal worden waargenomen in het geval van motoren met een kleine CC afgestemd van de fabriek. Als de machine is uitgerust met een reeds versterkt apparaat (van de fabriek), dan zal er geen significante toename van een dergelijke procedure.
reducerende compressieverhouding
deze procedure wordt uitgevoerd indien de eenheid moet worden gedeactiveerd. Bijvoorbeeld, automobilisten die wilden besparen op brandstof verminderde de SS. De lagere compressieverhouding van het lucht-brandstofmengsel maakt het gebruik van benzine met een lager octaangetal mogelijk.
In het verleden was het verschil tussen 92e en 76e aanzienlijk, waardoor de procedure kosteneffectief werd. Vandaag de dag, de 76e benzine is een vrij zeldzame gebeurtenis, die de taak voor een automobilist compliceert wanneer hij nodig heeft om een lange afstand te dekken (zeer weinig benzinestations verkopen dit merk brandstof).
een dergelijke modernisering had alleen effect in het geval van oude automodellen. Moderne auto ‘ s zijn uitgerust met betere brandstof systemen die veeleisend zijn op benzine. Om deze reden kunnen schijnbare besparingen zelfs schadelijk zijn voor het voertuig, in plaats van te profiteren.
de vermindering van de compressie wordt uitgevoerd volgens het volgende schema. De cilinderkop wordt verwijderd en geschuurd. In plaats van een standaard pakking worden twee conventionele analogen geïnstalleerd, waartussen een aluminium met een geschikte dikte wordt geplaatst.
aangezien bij het gebruik van deze procedure de compressie wordt verminderd, zal een moderne auto merkbaar de dynamiek verliezen. Om de gebruikelijke rijervaring te behouden, zal de bestuurder de motor meer moeten draaien, wat zeker het verbruik naar boven zal beïnvloeden. Benzine, die van de slechtste kwaliteit is, produceert minder schone uitlaat, dat is de reden waarom de katalysator zal lopen uit zijn bron sneller en zal moeten regelmatig worden vervangen.
is het de moeite waard om tegen een dergelijke prijs van 95 naar 92 over te schakelen, Dit is natuurlijk ieders persoonlijke zaak. Maar gezond verstand dicteert: dure motor aanpassingen om zogenaamd te besparen op minder dure brandstof is een irrationeel gebruik van fondsen. Dit is zo, omdat extra afval noodzakelijkerwijs zal verschijnen in de vorm van de reparatie van het brandstofsysteem (het reinigen van de injectoren) of de katalysator.
de enige reden dat een moderne auto een dergelijke upgrade nodig heeft, is het installeren van een turbocompressor. Wanneer een dergelijk mechanisme is aangesloten, kan detonatie optreden in de motor, daarom verhogen sommige het volume van de over-zuigerruimte.
daarnaast raden we aan om een video-overzicht te bekijken van het verhogen / verlagen van de compressieverhouding:
vragen en Antwoorden:
kan de compressieverhouding worden verhoogd? Bevestigend. Met deze procedure kunt u het specifieke vermogen van de motor verhogen en verhoogt u ook de efficiëntie van de motor als warmtemotor (efficiëntie neemt toe met hetzelfde debiet).
hoe hoger de compressieverhouding, hoe beter? Met een toename van de compressieverhouding, het motorvermogen ook toeneemt, maar op hetzelfde moment in benzinemotoren het risico van detonatie toeneemt (je nodig hebt om te vullen in benzine met een hoge RON).
Hoe neemt de compressieverhouding toe? Om dit te doen, kunt u een dunnere cilinderkop pakking installeren of slijpen de onderste rand van het hoofd. De tweede manier is om de cilinders te boren voor een grotere zuigergrootte.