Het plannen van uw Ford Small-Block Rebuild Project
Motor planning begint met het kennen van het pad dat u van plan bent te nemen. We hebben het al gehad over kratmotoren en kits. Nu willen we het hebben over het plannen en bouwen van een motor vanaf nul. Deze weg is meestal voor de meer ervaren motorbouwer, maar je hebt dit boek niet gekocht om de gemakkelijke uitweg te nemen.
er zijn twee basisbenaderingen voor het bouwen van een nieuwe engine. De puristische methode omvat het gebruik van alle van de juiste datum gecodeerde onderdelen, met modeljaar specifieke casting nummers. De andere is de devil-may-care methode, waarbij je elke combinatie van onderdelen en gietstukken gebruikt, zolang ze allemaal goed samenwerken.
deze technische Tip komt uit het volledige boek, HOW TO REBUILD THE SMALL-BLOCK FORD. Voor een uitgebreide gids over dit hele onderwerp kunt u deze link bezoeken:
meer informatie over dit boek hier
deel dit artikel: aarzel niet om dit bericht te delen op Facebook / Twitter / Google+ of alle autofora of blogs die u leest. U kunt gebruik maken van de social sharing knoppen aan de linkerkant, of kopiëren en plakken van de website link: https://www.diyford.com/planning-ford-small-block-rebuild-project/
wanneer u winkelen voor een core motor te bouwen, u wilt bepalen of het ooit uit elkaar is geweest. Motoren die uit elkaar zijn geweest zien er meestal uit – pakking sealer huilen uit rond de pakkingen, afgebroken verf op boutkoppen, en dergelijke. Een motor als deze kan vaak een crapshoot afhankelijk van hoe het werd herbouwd.
idealiter vind je een kleine Ford die nog nooit uit elkaar is geweest. Een motor die nog nooit uit elkaar is geweest zal standaard 4.000-inch boringen hebben en zal klaar zijn om een beetje te groeien. Als je geluk hebt en vind een standaard-boring blok met minder dan .011-inch boring taper, je hoeft niet te over-boring het; gewoon slijpen het blok en installeer standaard zuigers. Dit betekent een groter blokleven, want je kunt het altijd overboren op de weg.
Hoe weet u of een motor ooit uit elkaar is geweest? In de regel komt het neer op de verf en de conditie van de pakkingen en hardware die u kunt zien. Ford deed meestal een mooi, schoon werk van pakking installatie, met een minimum van sealer en goop rond de randen. Motoren die nooit zijn gestoord hebben maagdelijke verf op hun boutkoppen. Ongestoorde motoren hebben een schone, overzichtelijke uitstraling, ook al zijn ze vies en vettig. Een uitzondering op deze regel zijn motoren die reparatiewerkzaamheden hebben uitgevoerd, zoals vervanging van de timingset, nieuwe oliepompen, vervanging van de hoofddichting aan de achterzijde, vervanging van de pakking, klepwerkzaamheden en dergelijke.
de beste manier om de maagdelijkheid van een motor te bepalen is door aan een cilinderkop te trekken en de boringen te meten. A 4.De boring van 1000 inch wijst op een ongestoorde Motor. Ons project motor voor dit boek, een 1965 289-ci motor, werd afgebroken en herbouwd met high-performance onderdelen terug in de jaren 1960 toen het nieuw was. Omdat de boringen mooi en waar waren op het moment, de bouwer koos voor afwerking honing en een frisse set van TRW gesmeed aluminium zuigers. De originele Ford gegoten zuigers waren verdwenen.
Jim Grubbs Motorsports kwam tot de conclusie dat onze 289 al uit elkaar waren geweest, gebaseerd op pakking conditie, afgebroken lak, het feit dat het Ford Blue was (een ’65 motor moet zwart zijn), messing freeze plugs, de verkeerde timing cover, en meer.
onze 289-ci blok vondst was een enorme uitzondering op de regel. De meeste Small-block Fords, vooral oudere 221s, 260s, 289s, en 302 ‘ s, zijn herbouwd op een bepaald moment, waardoor de meeste van hen met .020-en .030-inch oversize boringen, waardoor het moeilijk is om herbouwbare kernen te vinden vandaag. Doorzettingsvermogen is de sleutel tot het vinden van een herbouwbaar blok. Als u geen herbouwbaar gebruikt blok kunt vinden, kunt u een nieuw 5.0 L of 5.8 l bare blok bestellen bij Mustangs Plus. Dit zijn gloednieuwe Ford gietstukken van Ford Racing Performance Parts. Als u met een nieuw blok gaat, hebt u een compatibele krukas nodig die is ontworpen voor de hoofdafdichting aan de achterzijde uit één stuk. Dit sluit de oudere 289/302/351W cranks met de seal lip vrijwel uit. Elke competente machinist kan de lip verwijderen, maar we stellen voor om een compatibele crank te vinden om mee te beginnen – minder tijd en geld op die manier.
Dit is ons 289-ci V-8 motor project voor dit boek. Op het eerste gezicht lijkt het alsof het betere tijden heeft gezien. Het heeft een luide klop, stoom in de uitlaat, en is neer op de macht.
cilinderkoppen, tenzij ze zijn gebarsten of zijn overmatig gefreesd, zijn bijna altijd te redden. Klepgeleiders en stoelen kunnen altijd worden vervangen. Ford cilinderkoppen waren niet uitgerust met geharde uitlaat klepstoelen tot de vroege jaren 1970, wat betekent dat vrijwel elke Ford cilinderkop je gaat vinden voorafgaand aan die periode zal hebben ijzeren zetels.
bruikbare krukassen, vooral de oudere 1m krukken met een 2.87-inch slag voor de 221-, 260-en 289-ci V-8 ‘ s, worden steeds moeilijker te vinden. Deze crank werd geproduceerd van 1962 tot ‘ 68. Hetzelfde kan worden gezegd voor de c3ae drijfstang smeedstukken ook gebruikt in deze vroege Ford kleine blokken. Als je niet kieskeurig bent over wat er in je kleine Ford zit, raden we aan om te zoeken naar wat er in overvloed en onzichtbaar is eenmaal in het blok. De 302 ‘ s c8oe staven, 2m krukas( 3.00-inch slag), en blok zijn allemaal overvloedig en goedkoop, waardoor een 302-inch smallblock nog meer betaalbaar te bouwen.
nauwkeurige inspectie laat zien waarom we denken dat deze motor uit elkaar is geweest. Het is een ‘ 65 Ford casting geschilderde Ford Blue, dat is een 1966-up kenmerk. Het heeft messing bevriezen pluggen. Fabrieksvriesstoppen waren van staal. Let op de pakking sealer sijpelt uit tussen de gietstukken. We zagen ook een cilinderkoppakking die achterwaarts was geïnstalleerd, waardoor deze motor echt gevoelig was voor oververhitting.
het vinden van een goede, herbouwbare kern kost tijd scouting De berging werven, het controleren van de advertenties, een bezoek aan eBay, zwerven op het Internet, en het zetten van het woord voor wat je nodig hebt. We hebben vandaag zoveel middelen tot onze beschikking om goede, herbouwbare motoren te vinden, maar het wordt een uitdaging als we heel specifiek worden over wat we willen. Bijvoorbeeld, als u het herstel van een ‘ 66 Mustang convertible en wilt laten zien als een concours restauratie, bent u sterk beperkt tot datum-code specifieke gietstukken voor de motor te bouwen. Datumcodes en casting nummers zijn van cruciaal belang voor concours restauraties en de controle van de show rechters. Ze zijn ook cruciaal voor de wederverkoopwaarde, vooral als u een 289 High Performance GT of Boss 302 herstelt.
geschreven door George Reid en opnieuw gepubliceerd met toestemming van CarTech Inc