Redusere og øke kompresjonsforholdet

Redusere og øke kompresjonsforholdet

Bil tuning er et favorittemne for mange bilister. Hvis vi betinget deler alle typer modernisering av maskiner, vil det være to kategorier: teknisk og visuell. I andre tilfelle endres bare utseendet på kjøretøyet. Et eksempel på dette er klistremerke bombing eller modernisering i stil stens auto.

det er også mange muligheter for teknisk tuning. Hvis bilen i det første tilfellet bare kan se sporty ut, påvirker moderniseringen av kraftenheten på ingen måte bilens utseende. Men når en uoppdaget bil blir satt opp for et løp, forventer tilskuere en furore, fordi de forstår at eieren av bilen har forberedt noe interessant.

modernisering av en motor i en bil er imidlertid ikke alltid rettet mot å øke kraften og effektiviteten. Noen bileiere satte seg målet om å derere motoren. Det er flere måter å øke og redusere ytelsen til enheten. La oss vurdere en av dem mer detaljert. Dette er en økning / reduksjon i kompresjonsforholdet.

Øke kompresjonsforholdet

det er kjent at kompresjonsforholdet blant annet direkte påvirker motoreffekten. Hvis tvinge motoren ved hjelp av sylinderboring fører til økt drivstofforbruk, påvirker denne prosedyren ikke denne egenskapen. Årsaken til dette er at volumet på motoren forblir det samme (for mer informasjon om hva det er, les her), men drivstofforbruket er litt mindre.

Noen bilister tenker på å utføre denne prosedyren for å øke kompresjonen uten å endre mengden drivstoff som forbrukes. Hvis forbruket har økt, indikerer dette først og fremst at det oppstår feil i motor-eller drivstoffforsyningssystemet. En økning i kompresjonsforholdet i dette tilfellet kan ikke bare forandre noe, men tvert imot provosere noen sammenbrudd.

hvis kompresjonen har falt, kan denne feilen indikere utbrentningsventiler, brudd På O-ringer, etc. Flere detaljer om hvordan kompresjonsmålinger kan bestemme noen motorfeil er beskrevet i egen artikkel… Av denne grunn, før du begynner å tvinge motoren, må du eliminere feilene som har oppstått.

dette er hva den økte kompresjonen av luftbrennstoffblandingen gir i en brukbar motor:

1. Øk effektiviteten til motoren (effektiviteten til forbrenningsmotoren øker, men forbruket endres ikke);
2. kraften til kraftenheten øker på grunn av sterkere støt, noe som fremkaller forbrenningen AV BTC;
3. Kompresjonsøkning.

i tillegg til fordelene har denne prosedyren sine egne bivirkninger. Så, etter tvang, må du bruke drivstoff med økt oktantal (for mer informasjon om denne verdien, les her). Hvis du fyller tanken med samme bensin som tidligere brukt, er det fare for å banke. Dette er når den brennbare blandingen ikke antennes i det øyeblikket gnisten påføres, men eksploderer.

den ukontrollerte og brå forbrenningen AV BTC vil påvirke tilstanden til stemplene, ventiler og hele vevmekanismen. På grunn av dette reduseres levetiden til kraftenheten kraftig. Denne effekten er kritisk for enhver motor, uansett om det er en totakts-eller firetakts enhet.

Et slikt » sår » lider ikke bare av en bensinmotor som har blitt tvunget ved hjelp av metoden under vurdering, men også fra en dieselenhet. Slik at økningen i kompresjonsforholdet ikke påvirker driften av motoren, i tillegg til endringen, vil det være nødvendig å fylle tanken til en bensinbil med drivstoff, si ikke 92, men allerede 95 eller til og med 98 merker.

før du fortsetter med moderniseringen av enheten, bør du veie om det virkelig vil være økonomisk begrunnet. Når det gjelder biler utstyrt med gassinstallasjoner (les om funksjonene ved installasjon av LPG separat), skjer detonasjon nesten aldri i dem. Årsaken til dette er at gassen har en høy RON. Denne indikatoren for et slikt drivstoff er 108, slik at det i motorer som kjører på gass, er mulig å øke kompresjonsgrensen uten frykt.

2 måter å øke kompresjonsforholdet

nøkkelprinsippet for denne metoden for å tvinge motoren er å endre volumet av forbrenningskammeret. Dette er rommet over stempelet, hvor drivstoffet og en del av trykkluft blandes (direkte injeksjonssystemer) eller en ferdigblanding leveres.

selv på fabrikken beregner produsenten et bestemt kompresjonsforhold for en bestemt enhet. For å endre denne parameteren må du beregne til hvilken verdi du kan redusere volumet av stempelrommet over.

La oss se på to av de vanligste måtene der kammeret over stempelet på toppdødsenteret blir mindre.

Installere en tynnere motor pakning

den første er å bruke en tynnere topplokk pakning. Før du kjøper dette elementet, må du beregne hvor mye stempelrommet vil redusere, og også ta hensyn til stempelets strukturelle egenskaper.

Noen typer stempler kan kollidere med åpne ventiler når forbrenningskammeret avtar. Bunnens struktur vil avhenge av om en lignende metode for å tvinge motoren kan brukes eller ikke.

hvis det likevel er besluttet å redusere volumet av plass over stempelet ved hjelp av en tynnere pakning, er det verdt å se nærmere på stempler med konkav bunn. I tillegg til å installere nye deler med ikke-standard dimensjoner, må du også justere ventiltimingen(hva er dette, står det her).

når pakningen er erstattet på grunn av utbrenthet, må hodet slipes. Avhengig av hvor mange ganger en lignende prosedyre allerede er utført, vil volumet av stempelrommet over stempelet gradvis reduseres.

før du begynner å øke kompresjonsforholdet, er det viktig å sørge for at slipingen ble gjort av den forrige bileieren eller ikke. Muligheten for prosedyren vil også avhenge av dette.

Sylinderboring

den andre måten å endre kompresjonsforholdet på er å bore sylinderene. I dette tilfellet berører vi ikke hodet selv. Som et resultat øker volumet av motoren litt (sammen med dette vil drivstofforbruket øke), men volumet av stempelrommet i seg selv endres ikke. På grunn av dette vil det større volumet AV VTS komprimeres til størrelsen på det uendrede forbrenningskammeret.

det er flere nyanser å vurdere når du utfører denne prosedyren:

1. hvis motoren er tvunget til å øke kraften, men ikke på bekostning av økt drivstofforbruk, er denne metoden ikke egnet. Selvfølgelig øker «gluttony» av bilen litt, men den er fortsatt til stede.
2. Før du bærer sylinderene, må du måle hva slags stempler du trenger. Det viktigste er at du kan velge de riktige delene etter modernisering.
3. Bruk av denne metoden vil sikkert føre til ekstra avfall – du må kjøpe ikke-standard stempler, ringer, betale penger til en profesjonell turner som vil gjøre jobben bra. Og dette er i tillegg til det faktum at du må bytte til et annet bensinmerke.
4. en større effekt av å øke kompresjonsforholdet vil bli observert når det gjelder de motorer som har en liten CC innstilt fra fabrikken. Hvis maskinen er utstyrt med en allerede økt enhet (fra fabrikken), vil det ikke være noen signifikant økning fra en slik prosedyre.

Redusere kompresjonsforhold

denne prosedyren utføres dersom derering av enheten er nødvendig. For eksempel, bilister som ønsket å spare på drivstoff, reduserte SS. Det lavere kompresjonsforholdet i luftbrennstoffblandingen tillater bruk av bensin med lavere oktantal.

tidligere var forskjellen mellom 92. og 76. signifikant, noe som gjorde prosedyren kostnadseffektiv. I dag er den 76. bensinen en ganske sjelden forekomst, noe som kompliserer oppgaven for en bilist når han trenger å dekke en lang avstand(svært få bensinstasjoner selger dette brennstoffet).

slike modernisering hadde bare en effekt når det gjelder gamle bilmodeller. Moderne biler er utstyrt med bedre drivstoffsystemer som kreves på bensin. Av denne grunn kan tilsynelatende besparelser til og med skade kjøretøyet, i stedet for å være til nytte.

reduksjonen i kompresjon utføres i henhold til følgende skjema. Sylinderhodet fjernes og slipes. I stedet for en standardpakning installeres to konvensjonelle analoger, mellom hvilke en aluminium med en passende tykkelse er plassert.

siden ved bruk av denne prosedyren reduseres kompresjonen, vil en moderne bil merkbart miste dynamikken. For å opprettholde den vanlige kjøreopplevelsen må føreren spinne motoren mer, noe som definitivt vil påvirke forbruket oppover. Bensin, som er av verste kvalitet, gir mindre ren eksos, og derfor vil katalysatoren løpe ut av ressursen raskere og må byttes ofte.

er det verdt å bytte fra 95 til 92 til en slik pris, selvfølgelig er dette alles personlige virksomhet. Men sunn fornuft dikterer: dyre motorendringer for å angivelig spare på billigere drivstoff er en irrasjonell bruk av midler. Dette er slik, fordi ekstra avfall nødvendigvis vil vises i form av reparasjon av drivstoffsystemet (rengjøring av injeksjonene) eller katalysatoren.

den eneste grunnen til at en moderne bil kan trenge en slik oppgradering er å installere en turbolader. Når en slik mekanisme er tilkoblet, kan detonasjon forekomme i motoren, derfor øker noen volumet av over-stempelrommet.

I Tillegg foreslår Vi å se en video gjennomgang av å øke / redusere kompresjonsforholdet:

SERS: du trenger ikke å senke kompresjonsforholdet!

spørsmål og svar:

kan kompresjonsforholdet økes? Ja. Denne prosedyren gjør det mulig å øke motorens spesifikke kraft, og øker også effektiviteten til motoren som en varmemotor (effektiviteten øker med samme strømningshastighet).

jo høyere kompresjonsforhold, jo bedre? Med en økning i kompresjonsforholdet øker motoreffekten også, men samtidig i bensinmotorer øker risikoen for detonasjon (du må fylle bensin med høy RON).

hvordan øker kompresjonsforholdet? For å gjøre dette kan du installere en tynnere sylinderhodepakning eller slip den nedre kanten av hodet. Den andre måten er å bore sylinderene for en større stempelstørrelse.