Login

Login

Hva om Kaptein Ahab hadde global posisjonering, videostrømmer som overvåket nesten hver hval, og jetfly for å fly et mannskap til en nærliggende havn? Det ville ikke ha tatt ham lang tid å få sin premie.

Det Er Hva Internett har gjort til en verden av collectible biler. Det er ikke overdriver mye å si nesten alle kjøretøy noensinne produsert er der ute, og at et eksempel vil komme opp for salg på Nettet.

I Mellomtiden er Internett som spyler ut verdens biler — flere av dem, jeg lurer på, enn det er kjøpere – også mating bil obsessions med historie nettsteder, deler og litteratur solgt på eBay, og fan nettsteder fulle av bilder og råd.

du kan se farene; hva er i ditt indre øye? En nær-mint 1934 Ford fire-dørs sedan med bare 13.000 miles på kilometertelleren? Her er en, akkurat nå, på Nettet, for umiddelbar levering. Jager En Kontrollør? Går Av Google, de virker flere tallrike enn da de ble laget. Lusting for en 1970 Dodge Challenger konvertibel med En Hemi V8? Ikke forestill deg det, få det; en slik muskuløs maskin er — for en pris-online på Hemmings.com, den ledende print-Og Internett gammel bil klassifisert nettsted.

fangsten, når De Syv Hav er din gamle bil mye, er grenser. Sjansene er gode bilen vil slå opp utenfor Canada og må bringes hjem.

My odyssey begynte sist i januar med en samtale Til Pennsylvania som svar på en online annonse på high-end klassifisert nettsted Dupont Registry.

» Ekstremt Sjelden!», det sa om EN 1974 Amc Ambassador stasjonsvogn, et krav jeg visste var riktig selv når de store bilene var nye. Annonsen, som fortsatt kommer opp, sier, » Kilometerteller lesing er 51,896 miles .»

men stopp, for et øyeblikk. Kjøpe veteranbiler innebærer økonomiske og emosjonelle investeringer, bryting ukjente om kompliserte gamle ting, farget med blandede følelser og et stort spørsmål: Er dette en prioritet?

bare kjøperen selv kan regne med disse punktene.

hvis de ikke er en barriere, er reglene og forskriftene sikkert. En veteranbil fra et annet land er ikke lett grenseoverskridende ærend. Det er forhandlinger, dokumenter, skeptiske forsikringsselskaper, transportlogistikk, bankutkast, avgifter, grenser med booby feller.

jeg skjønte at du kunne ende opp i dype problemer, eller ha et stort eventyr. Prøver for sistnevnte, her er fordelen av min erfaring.

Starter ut.

reisen begynner med dine søkeferdigheter, datamaskin og telefon. Å søke og finne er et stort tema, verdig en annen historie. La oss si at du finner bilen din. Deretter:

– Start en dialog med selgeren, varsle hint på hva slags transaksjon det kan være. Jeg fant forhandlere i vintagebiler har mindre å si-så du har mer å spørre — mens private selgere liker å snakke om bilene sine, så få dem til å gå. Min selgers familie kjøpte AMC nesten ny i 1974,og sendte meg mye data. På telefonen sa jeg at jeg var interessert i bilvorter og alt, og spurte: «og forresten, hva er vorter?»Eieren hadde en liste. Anta ufullkommenhet i bil og mennesker, mens du utnytter slektskapet til folk som deler en hobby eller setter pris på bilen, for å hente så mye informasjon som mulig.

Tidlig nådde vi en foreløpig pris, $8,500(USA). Jeg hadde ikke råd til å spørre, og ville ikke reise hvis jeg ikke hadde råd til bilen. Holde av før etter at du ser det gir deg data til dicker med inkludert dine egne inntrykk. Men din posisjon kan bli verre hvis selgeren bestemmer at, etter å ha reist så langt, er du fanget til å ønske. Mye å veie — et annet emne for en annen dag.

– Gå Til Canada Border Services Agency Nettside, Importere Et Kjøretøy Til Canada — for regelverket-syv sider med liten skrift, gjelder FOR USA OG» andre land ENN USA » en bil må være tillatelig; ring for deres liste. Biler bygget for mer enn 15 år siden er unntatt Fra Canadas riv (Registrar Of Imported Vehicles) inspeksjons-og sertifiseringsprogram og dets $195 avgift. Nye og nyere biler er faktisk mer kompliserte å importere; de må møte, eller endres for å møte, en lastebil med svært spesifikke Kanadiske standarder. Og du endelig må bevise at de gjør, ved å registrere Deg På Den Kanadiske grensen MED RIV program. Jeg kjøper mine nye biler i nabolaget mitt. Heldigvis auto registrar, 1-888-848-8240 (1-800-333-0371 for biler ikke bygget For Nord-Amerika), Sa Kenosha, Wis.- bygget AMC, alder 38, var velkommen I Canada.

-jeg fikk en tre-ringperm og begynte å deponere alt-utskrifter av tollinstruksjoner fra Nettet, e-post, amc-litteratur, notater, Til Og Med Google maps. Jeg spurte og selgeren ga familiebilder av bilen gjennom årene, en verdifull ressurs. Med faner for forsikring, AMERIKANSKE, Kanadiske, statlige og provinsielle motorkjøretøyskrav, var bindemidlet AMCS DNA-depot, og bevis på min goodwill. Hvis en offisiell besluttet jeg savnet noe, se her-jeg prøvde.

– din assurandør vil si, » Du har en hva?» Vedvare; de har et sted for veteranbiler, som gir lav risiko. «Antikviteter» er en god kraft på veien – de blir raseri til smiler.

hvis du planlegger å kjøre et kjøretøy hjem, få vehicle identification number (VIN) for selskapet. Når du forsegle din avtale, fortelle dem når du planlegger å plukke bilen opp, og de vil utstede rosa proof-of-forsikring slips å tre i kraft den dagen. Tillat noen dager for dem å ankomme i posten, og ta dokumentene med deg når du får bilen.

hvis bilen mangler dokumentasjon, eller en VIN, eller ikke kan kjøres, må du undersøke alternative prosedyrer. Hvis kjøretøyet kommer fra et annet land enn USA, varierer reglene i noen detaljer. Regjeringens lenker ovenfor vil hjelpe deg med leksene dine.

jeg la AMC til min standard auto policy, som en vanlig bil, først med begrenset kollisjonsdekning. Men husk den gamle regelen ,»ikke forsikre hva du har råd til å erstatte.»Ansvarsdekning er obligatorisk, men hvis bilen din ikke er verdt mye, vil forsikringsselskapet ikke betale mye for å fikse det, noe som gjør kollisjonsdekning til et dårlig kjøp. Mitt forsikringsselskap sitert bare $ 42 i året ekstra for å inkludere kollisjonsforsikring PÅ AMC på en «avtalt verdi» basis, noe som ville begrense utbetalingen. De ville ikke dekke kollisjon før bilen ble registrert her, noe som betyr kjøring fra USA uten det, en tålelig risiko. Men til slutt sa de at jeg sendte feil type vurdering, og jeg gikk uten kollisjon.

En annen rute å gå er en forsikringsmegler som spesialiserer seg på samleobjekter. Lant Insurance Co. I Stouffville sitert meg mindre enn $200 i året, med begrenset kollisjonsdekning. Noen begrensninger gjelder og lav kjørelengde forventes.

Du kan være kvalifisert for $ 18-a-year Ontario Historic Vehicle plates for antikviteter, men les den fine utskriften. For $52 i besparelser vil du kanskje ikke begrense utflukter til søndag og feriestasjoner til bilutstillinger.

– aldri kjøpe sight-usett, selv om noen mennesker gjør. Du vil inspisere, men også regne med kjøretøyet som en del av livet ditt, noe som er bedre gjort å se, berøre og om mulig kjøre. Vil du nyte det, kan du takle det? Min personlige spec var for en kjørbar, lav kjørelengde «overlevende», restaurering er utenfor mine evner. En boks med ormer kan være utfordringen en diehard restorer ønsker. Hvis bilen du ettertraktet Av Web er ikke hva du trodde, holde sjekken, men nyte turen.

(som en blogger skrev på Hemmings nettsted, «Det som gjør dette virkelig en hobby er menneskene vi møter underveis.»)

MIN AMCS oppreiste eier ville ikke selge med mindre jeg kom personlig for å se bilen. Familien inviterte meg til å overnatte, selv om jeg ikke gjorde det. I januar 2012 kjørte Jeg Min Maxima til Hovedlinjen forstedene Til Philadelphia for å se på vognen, og jeg tok US Airways å plukke Den Opp Februar. 21. Ombordstigningskortet er i bindemidlet, nå en del av bilens historie.

– Besøk banken din. Jeg tok et utkast til den foreløpige prisen på min første tur. USA krever at visse finansielle instrumenter deklareres hvis verdien er større enn $10.000. Dette gjaldt ikke, men jeg ble fortalt lett sporbare formater som bankutkast presenterer ingen problemer, over eller under det beløpet.

som det skjedde, kom jeg hjem med utkastet, og da jeg senere bestemte meg for å kjøpe, kablede betaling. Jeg var komfortabel med det, men en bedre praksis er trolig å betale med et bankutkast når du samler bilen.

Men her er et kylling-og-eggproblem: var jeg selgeren, ville jeg ha utkastet til å rydde før jeg skilte med kjøretøyet. Har noen et forslag?

bilturen.

skal du kjøre bilen hjem? Det er ikke et eventyr for alle, eller hver bil. Det beste rådet er nei. Men . . .

jeg inspiserte amcs radiator, slanger og dekk, testet sine kraftbremser, intervjuet selgeren og analyserte bevis på hans forvaltning. Det var en sti av siste vedlikehold kvitteringer og en gjeldende Pennsylvania inspeksjon klistremerke. AMC løp, og stoppet, vel, så jeg gamblet-ordet for det – at bilen og jeg var opp til turen.

jeg hadde angrer kjører nordover Gjennom Pennsylvania isete mørke. Bilen sviktet aldri. Et bedre scenario kommer med bil med en venn og kjører begge bilene hjem i konvoi.

Venner kan også ha lastebiler og tilhengere. Eller ansett en: firmaer som US Canada Auto Transport Og Mvs Canada ship cars, og ta vare på mye av papirarbeidet som er beskrevet her. Har ingen eventyr, for en pris; sammenligne noen på www.uship.com.)

-hvis du kjører bilen, oppstår et annet kylling-og-eggproblem. Ontario vil ikke utstede midlertidige plater til biler utenfor Canada. Du må komme hjem ved hjelp av dokumenter fra jurisdiksjonen der du kjøper bilen. På deres motor vehicle office nettside, finne en brukt-kjøretøy «faktaark» av protokoller. Kryss-sjekk noe uklart med en telefonsamtale, og sjekk hvor lisensiering steder er.

For PennDOT trengte Jeg Ontario bevis på forsikring og overføring av eierskap fra bilens tittel. Min selger tok meg til Et American Automobile Association-kontor der, I Pennsylvania, bilister kan gjøre en titteloverføring, få en papp 30-dagers plate (du får et klistremerke på noen steder) og en «in-transit registration credential» for å signere og bære.

regningen for salg var i bindemiddel, men ikke bedt om, siden skatt er betalt nærmere hjemme.

for en avgift kunne jeg ha fått En Pennsylvania used-vehicle information package-statens poster for bilen. Elektroniske tjenester som Carfax og Autocheck selger bilhistorier fra ulike databaser, men gjenkjente IKKE 1974 AMCS gamle VIN-nummer.

ved grensen.

Du kan ikke bare kjøre vekk FRA USA i din nye gamle bil. Sjekk eksportreglene på US Department Of Homeland Security hjemmeside.

– du må besøke grensestasjonen du planlegger å bruke minst tre dager før krysset, bringe bilen med sine opprinnelige eierskapspapirer og to kopier. Mine foreldre bor I Burlington, Vt., så jeg valgte å eksportere Fra Highgate Springs, og tilbrakte ventetiden med familien.

hva skjer egentlig? Jeg droppet av dokumentene mine PÅ DEN AMERIKANSKE siden På Highgate Feb. 22. Det er nyttig å ringe den bestemte grensestasjonen for sine lokale prosedyrer. De så aldri på bilen- «fin lyd til Det (V8),» sa en grensevakt. Jeg tok min perm inne, hvor en offiser stemplet det opprinnelige eierskapet, levere den tilbake mens du holder en kopi. Så kjørte JEG I AMC tilbake Til Burlington.

På Feb. 27 jeg stoppet inn igjen med bilen, hadde det opprinnelige eierskapet stemplet igjen og levert tilbake, og jeg krysset Inn I Canada.

– ved grenser går ærlighet på posten din og gjør krysset stressfritt. «C’ est extraordinaire, » sa offiseren På St-Armand / Phillipsburg, Que. Som behandlet Ambassadørens papirer, på å se sin tilstand, lav kjørelengde, og spesielt detaljert dokumentasjon.

Ærlighet koster heller ikke mye. Gamle amerikanske biler, og sannsynligvis andre (sjekk Med Canada Border Services) er tollfrie. Bilen var lett gammel nok til å være unntatt RIV-programmet og avgiften. Amc brosjyrer i bindemiddel støttet sin alder, hadde de vært nødvendig.

den føderale GST og avgifter betalt ved grensen kom til 4,8 prosent av prisen. Tollmannen trukket min $400 48-timers fritak, knuste skattepliktig nummer ned til $8,189, la tilbake $ 100 air condition avgiftsskatt (luft var standard På Ambassadører; toll ble overrasket), og vi legger regningen for $414.45 På Visumet Mitt. Jeg har brukt mer og fått mindre. Inn i bindemidlet gikk vital Vehicle Import form (form 1) hun hadde fullført, og det nødvendige «casual goods accounting document» (form B15). Det forteller meg at valutakursen den dagen var 1,0.

PÅ Det siste, lange benet hjemme på Highway 401, FIKK AMC mange tommelen opp fra andre drivere. Jeg hadde fortjent dem.

Hjem.

Utmattet og kostnadsfritt, jeg hadde fortsatt arbeid å gjøre.

– JEG tok AMC til min vanlige mekaniker for obligatorisk sikkerhetsinspeksjon og en overgang. «Stor motor,» Sa Angelo, på Dupont St. I Toronto, om 304-kubikk-tommers, liten blokk V8. Han satte inn nye forhjulslagre.

Senere syklet jeg For Å Betjene Ontario På College Park med Min Søknad om Registrering.

Mitt Sikkerhetsstandardsertifikat, Pennsylvania-eierskapet, selgerens signerte salgsregning og tollformularer 1 Og B15 kom ut av bindemidlet.

Provinsskatter var $663,12, og registrering var $106,35.

Det hadde ikke vært en feil. Jeg var Ahab, med mindre å angre: jeg er beæret over å være en sjelden og kjekk bil forvalter og beskytter.

American Motors-biler har personlighet, og de skarpe linjene i underdog-bilprodusentens siste store vogner projiserer en tidløs modernitet.

Bør slike avlat noen gang være en prioritet?

Min mor Sylvia-klok, snill og nå 83-si det slik: «Alfred, Hvis Du vil gjøre noe, bør du gjøre det.»Fra Sin 1985 Oldsmobile, som han presset av i vår underjordiske garasje, Min Toronto nabo John Winder sa om 1974 Ambassadør,» Det er en mil lang, Men det er flott.»

Følg Wheels.ca på
Facebook
Instagram

• ARKIVERT under
• Klassisk bil
• familie
• import
• nyheter
• utendørs
• urban-pendler
• veteranbiler