포드 스몰 블록 재 구축 프로젝트 계획
엔진 계획은 당신이 취하려는 경로를 아는 것으로 시작됩니다. 우리는 이미 크레이트 엔진과 장비를 토론했다. 이제,우리는 처음부터 계획 및 엔진을 구축 해결 할 수 있습니다. 이 도로는 경험있는 엔진 건축업자를 위해 흔하게 이다,그러나 쉬운 탈출구를 가지고 가기 위하여 너는 이 책을 사지 않았다.
처음부터 엔진 빌드에 대한 두 가지 기본 접근 방식이 있습니다. 순수 주의자 방법은 모델 연도 별 주조 번호와 함께 올바른 날짜 코딩 된 모든 부품을 사용하는 것입니다. 다른 하나는 악마-5 월-케어 방법,어디 부품 및 주 물 만큼 그들은 모두 함께 잘 작동의 조합을 사용 합니다.
이 기술 팁은 전체 책에서 작은 블록 포드를 재건하는 방법입니다. 이 전체 주제에 대한 포괄적 인 가이드는이 링크를 방문 할 수 있습니다:
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구축 할 핵심 엔진을 쇼핑 할 때마다,당신은 이제까지 떨어져 있는지 확인하려면. 떨어져 있었다 엔진은 일반적으로 그것처럼–가스켓 실러 가스켓 주위에서 밖으로 울고,볼트 헤드에 부서진 페인트 등을. 그런 엔진은 종종 재건 방법에 따라 도박으로 될 수 있습니다.
이상적으로,당신은 결코 떨어져 있지 않은 작은 블록 포드를 발견 할 것입니다. 결코 떨어져 있는 엔진 표준 4.000 인치 구멍 있을 것 이다 하 고 조금 성장할 준비가 될 것입니다. 당신은 운이 미만 표준 보어 블록을 찾을 경우.구멍 테이퍼의 011 인치,당신은 그것을 에 지루하게 할 필요없을 것입니다;다만 구획을 갈고 표준 피스톤을 설치하십시오. 당신은 항상 도로 아래로 그것을 오버 보어 수 있기 때문에,더 큰 블록 수명을 의미한다.
엔진이 분리 된 적이 있는지 어떻게 알 수 있습니까? 일반적으로 볼 수있는 가스켓 및 하드웨어의 페인트 및 상태로 귀결됩니다. 포드는 일반적으로 좋은했다,가스켓 설치의 깨끗한 작업,가장자리 주위에 실러 및 버릇의 최소. 결코 교란되지 않은 엔진에는 그들의 놀이쇠 머리에 처녀 페인트가 있다. 그들은 더럽고 기름기 수 있습니다 비록 그대로 엔진 깨끗 하 고 정리 된 모습을가지고. 이 규칙의 한 가지 예외는 타이밍 세트 교체,새로운 오일 펌프,후면 메인 씰 교체,개스킷 교체,밸브 작업 등과 같은 수리 작업을 수행 한 엔진입니다.
엔진의 처녀성을 결정하는 가장 좋은 방법은 실린더 헤드를 당겨 구멍을 측정하는 것입니다. 4.000 인치 구멍은 방해받지 않는 엔진을 나타냅니다. 이 책에 대한 우리의 프로젝트 엔진,1965 289-시시 엔진,철거하고 새로운 때 다시 1960 년대에 고성능 부품으로 재건되었다. 보어는 당시 좋은 사실 이었기 때문에,빌더는 마무리 연마 및 트루 단조 알루미늄 피스톤의 신선한 세트를 선택했다. 원래 포드 캐스트 피스톤은 사라졌습니다.
짐 그럽스 모터 스포츠는 우리의 289 이미 떨어져 있었다 결론에 도달했다,가스켓 상태에 따라,부서진 페인트,그것은 포드 블루라는 사실(는’65 엔진은 검은 색이어야한다),황동 동결 플러그,잘못된 타이밍 커버,그리고 더.
우리의 289 블록 찾기는 규칙에 큰 예외였습니다. 대부분의 작은 블록 포드,특히 오래된 221,260,289 및 302 는 얼마 동안 재건되어 대부분 남아 있습니다.020-및.030-하드 오늘 재건 코어를 찾을 수 있도록 특대 구멍 인치. 인내는 재건 가능한 블록을 찾는 열쇠입니다. 재 구축 가능한 중고 블록을 찾을 수없는 경우 머스탱 플러스에서 새로운 5.0 리터 또는 5.8 리터 베어 블록을 주문할 수 있습니다. 이들은 포드 레이싱 성능 부품의 모든 새로운 포드 주물입니다. 당신이 새로운 구획으로 가는 경우에,당신은 한 조각 후방 주요 물개를 위해 디자인된 호환성 크랭크축을 필요로 할 것입니다. 이 꽤 많은 규칙 밖으로 이전 289/302/351 와트 크랭크 씰 립. 유능한 기계공은 입술을 제거 할 수 있습니다,하지만 우리는 시작하는 호환 크랭크를 찾는 것이 좋습니다–적은 시간과 돈을 그런 식으로 참여.
이것은 이 책을 위한 289 엔진 프로젝트입니다. 언뜻 보면,그것은 더 나은 시간을 본 것 같습니다. 그것은 큰 노크,배기 가스에 증기 및 전원 다운.
실린더 헤드는 금이 가거나 과도하게 가공되지 않는 한 거의 항상 구할 수 있습니다. 밸브 가이드와 좌석은 항상 교체 할 수 있습니다. 포드 실린더 헤드는 1970 년대 초반까지 경화 된 배기 밸브 시트가 장착되지 않았으므로 그 기간 이전에 찾을 수있는 거의 모든 포드 실린더 헤드는 철 좌석이됩니다.특히 221,260,289 의 크랭크샤프트는 2.87 인치 스트로크를 가진 구형 크랭크샤프트를 찾기가 점점 더 어려워지고 있습니다. 이 크랭크는 1962 년부터 68 년까지 생산되었습니다. 또한 이러한 초기 포드 작은 블록에 사용 되는 로드 단조를 연결 하는 것에 대 한 동일한 라고 할 수 있다. 당신이 당신의 작은 블록 포드 안에 무엇에 대해 까다로운하지 않은 경우,우리는 블록 내부에 한 번 풍부하고 눈에 보이지 않는 무엇을 검색하는 것이 좋습니다. 302 인치 소형 블록을 만드는 것은 더욱 저렴 구축 할 수 있습니다.
가까운 검사는 왜 우리가이 엔진이 떨어져 있다고 생각하는지 보여줍니다. 그것은’65 포드 캐스팅 그린 포드 블루,1966 업 특성입니다. 황동 동결 플러그가 있습니다. 공장 동결 플러그는 강철이었습니다. 주물 사이에서 스며 나오는 틈막이 봉인자를 주의하십시오. 우리는 또한 거꾸로 설치된 하나의 실린더 헤드 개스킷을 관찰하여 실제로이 엔진이 과열되는 경향이 있습니다.
좋은,재건 가능한 중핵을 발견함것은 회수 야드를 정찰하고,광고물을 검사하고,이베이를 방문하고,인터넷을 방황하고,너가 필요로 하는 것을을 위해 낱말을 밖으로 두기 시간이 걸린다. 우리는 좋은,재건 가능한 엔진을 발견하기를 위해 우리의 처리에 이렇게 많은 평균이 오늘 있는다,그러나 우리가 원하는 것을에 관하여 우리가 아주 명확하게 될 때 도전적 얻는다. 예를 들어,당신은’66 머스탱 컨버터블을 복원하고 콩쿠르 복원으로 표시 할 경우,당신은 크게 엔진 빌드에 대한 날짜 코드 특정 주물로 제한됩니다. 날짜 코드 및 주조 번호는 콩쿠르 복원 및 쇼 심사 위원의 조사에 매우 중요합니다. 그들은 또한 재판매 가치에 매우 중요하다,당신은 복원 특히 289 고성능 있다 또는 보스 302.
조지 리드 글 및 주식회사 카르텍의 허락을 받아 재출판