튜토리얼:기차

튜토리얼:기차

이 튜토리얼은 열차에 대해 알아야 할 사항,설정 방법,처리량 계산 방법 등을 설명합니다.

참고:이 문서는 여전히 작업 진행,이미지를 추가 할 수 있습니다.

전제 조건

열차는 6 단계에서 잠금 해제됩니다. 잠금이 해제되기 전에컴퓨터를 만들 수 있도록 오일 처리를 설정해야합니다.하지만 충돌 현장에서 발견 된 컴퓨터는 몇 가지 초기 스테이션 설정을 허용 할 수 있습니다. 컴퓨터 외에도 충분한 양의무거운 모듈 프레임과모터가 필요합니다.

기초

트랙 건설

철도는강철 빔과파이프를 사용하여 건설됩니다. 하나의 철도 세그먼트는 최대 100 미터 길이 일 수 있습니다.철도는 그들이 건설 한 지형에 따라 모양과 각도를 취하며,이는 고르지 않은 지형에서 땅을 통해 클립하는 매우 흔들리는 트랙 또는 트랙으로 이어질 수 있습니다. 최적의 결과를 얻으려면 기초에 철도를 건설하십시오.

스위치

스위치는 철도 세그먼트를 함께 결합하여 형성됩니다.:

• 스위치는 단지 2 방향일 필요는 없으며,더 많은 트랙을 계속 추가할 수 있다.
• 스위치는 십자형일 수 있다.
• 스위치는 십자형일 수 있다.
• 스위치는 십자형일 수 있다.
• 스위치는 십자형일 수 있다.
• 스위치는 십자형일 수 있다.
• 스위치는 십자형일 수 있다.
• 스위치는 십자형일 수 있다.
• 스위치는 십자형일 수 있다.
• : 하나의 철도 세그먼트가 양쪽 끝에 스위치가있는 경우,자동 열차는 문제가 스위치를 통해 경로를해야합니다 버그가 있습니다. 양쪽 끝에 스위치가있는 하나의 철도 세그먼트를 갖는 대신 세그먼트를 두 개의 작은 세그먼트로 나누고 둘 다 한쪽 끝에 스위치 만 있습니다.

열차 구성

열차는및 더 많은 객차가있는 열차는 속도를 높이고 더 천천히 제동하지만 가장 중요한 것은 경사를 더 심하게 처리한다는 것입니다. 따라서,여러 기관차 데 트랙 경사 없이 완전히 하지 않는 한 요구 사항입니다. 권장 비율은 4 대의 화물차에 대해 하나의 기관차입니다. 화물차가 적재되는지 여부는 무게에 영향을 미치지 않습니다.

화물차는 32 개의 물품이나 1,600 제곱미터를 운반할 수 있지만,액체와 물품은 동시에 운반할 수 없다.

화물차에 화물을 혼합하는 것은 바람직하지 않다. 열차가 충분한 용량을 가져야 하는 화물차 수에 대한 처리량 계산을 참조하십시오.

열차 운행

열차는 전기 기관차가 하나 이상 있고 동력 철도에 있는 경우에만 운행 할 수 있습니다. 수동 주행의 경우 엔진 브레이크(방향 기준),다가오는 신호 방향 변경,에어 브레이크 사용 공간 및 경적 사용을 사용합니다. 자동 운전은 시간표를 사용하여 설정됩니다(에 설명 됨).자동 운전은 시간표를 사용하여 설정됩니다.

충분한 속도가 필요한 경우 다른 열차와 충돌 할 때 열차가 탈선합니다. 저속 콜리전 인 경우 접촉 지점에 스파크가 나타납니다. 그들은 부적절한 신호와 같은 트랙에있는 경우 또는 두 개의 트랙이 너무 가까운 경우 기차는 추월 할 수 있습니다. 앞서 언급했듯이 신호가 있으며 자동 열차의 흐름을 제어하는 데 중요합니다.

양방향 열차

기차의 양쪽 끝에 기관차(또는 기관차)를 배치하면 자동 조종 장치의 기관차가 역전되지 않으므로 양방향이됩니다. 양방향 열차는 돌아서지 않고 셔틀로 달릴 수 있습니다.

• 

  양방향 기차

역과 선적 화물

역은 4 개의 다른 건물로 이루어져 있습니다:빈 플랫폼.빈 플랫폼.

기차역에서 시작하여 방향성이 매우 중요합니다. 기차역의 방향은 기차가 역에 도착하지만 출발하지 않는 방법을 지시합니다. 즉,양방향 열차의 경우 두 기차역 모두 트랙의 끝을 향해야합니다. 기차역은 전원이 공급되고 지속적으로 50 백만와트를 소비해야 하며,그들은 또한 그들이 켜져 있는 철도망과 동일한 네트워크상의 다른 모든 역들에 전력을 공급해야 한다(표준 전력망의 연장선이다).

화물 플랫폼은 기차역에 연결합니다. 왼쪽 또는 오른쪽으로 회전 할 수 있으므로 작동 방식에 영향을 미치지 않습니다. 사용자 인터페이스 내에서”로드”또는”언로드”(노란색 버튼이 현재 활성 옵션 인 경우)로 설정할 수 있습니다. 하나의화물 플랫폼은 하나의화물 차량을 처리하므로 하나의 기관차와 세 개의 화물차로 구성된 열차를 적재하기 위해 역은 기차역(기관차 용)으로 시작하여 세 개의화물 플랫폼이 이어집니다. 화물 플랫폼은 25 초의 긴 로딩 애니메이션 중에 항목을 수락하거나 출력하지 않습니다. 항목을 계속 움직이려면 산업용 저장 용기 또는 적어도 두 개의 산업용 유체 버퍼를 각 적재 전 및 각 하역화물 플랫폼 후에 배치해야합니다.

화물 플랫폼은 빈 플랫폼을 사용하여 간격을 둘 수 있습니다. 예를 들어,두 개의 기관차와 세 번째 화물차만 적재해야 하는 7 대의 화물차로 구성된 열차의 경우,역은 기차역,세 개의 빈 플랫폼(두 번째 기관차용,세 번째 기관차용,두 번째 화물차용,세 번째 화물차용)및 세 번째 화물차를 처리하는 1 개의 화물 플랫폼으로 구성됩니다. 마지막으로 사용 된화물 플랫폼 다음에 후행 빈 플랫폼을 추가 할 필요는 없습니다.

완전한 철도 건설

예를 들어,원유 제품의 운송을 자동화합니다:플라스틱,고무,석유 코크스 및연료 또는포장 연료. 유체를 포장하면 하나의 화물차가 운송 할 수있는 용량이 두 배가되고,빈 용기를 재활용하거나 플라스틱 생산의 일부를 헌정하는 데 드는 비용으로 그 시나리오에서 화물차 수를 두 배로 사용하는 것이 좋습니다. 그것은 가능한 한 많은 유체를 수송하지 않도록하는 것이 가장 좋습니다(우리가 원유 제품이 아닌 원유 자체를 수송하는 이유입니다;발전을 위해,그것을 수송 할 필요없이 소스 근처에 생산 된 모든 연료를 구울,제트 팩 및 차량 연료 유체 또는 포장 연료 중 하나의 작은 양이 필요). 이 자습서에서는 유체 연료가 운반됩니다.

열차를 시작으로 5 개의 객차(플라스틱,고무 및 코크스 용 객차 1 대,유체 연료 용 객차 2 대,화물 혼합을 피함)가 있습니다. 위에서 언급 한 바와 같이,권장 비율은 네 개의화물 자동차 당 하나의 기관차이며,다섯 개의화물 자동차를 사용하기 때문에,기차는 두 개의 전기 기관차로 운반됩니다. 이 객차의 순서를 정의하는 것은 매우 유용합니다,그래서 우리는 실수로 나중에 화물을 혼합하는 일이 없습니다.

원유 전초 기지의 역은 기차역,하나의 빈 플랫폼 및 다섯 개의화물 플랫폼으로 구성되며 그 중 마지막 두 개는 유체 용입니다. 모든 화물 플랫폼은 사용자 인터페이스에서(각각 개별적으로)”로드”로 설정되어야 합니다. 기차역과 상호 작용 되 고 시 이름을 바꿀 수 있습니다.

우리 목적지의 역은 동일하게 보일 것이며,화물 플랫폼이”언로드”로 설정되는 유일한 예외는 아닙니다.

자동화

열차는 시간표를 사용하여 자동화 할 수 있습니다. 이름에도 불구하고,시간표는 시간과는 아무 상관이 만 기차가 경로를하고에서 중지해야하는 역 설정,그것은 예를 들어 할 수 없습니다 그것은 완전히로드 또는 언로드 될 때까지 기차 대기합니다.시간표를 설정하는 것은 매우 원시적입니다:

• 한 번만 각 역을 언급,순서대로 각 역에 대해 하나의 항목을 확인
• 기차는 순서대로 경로를 완료하고 자동으로 첫 번째에 마지막 역에서 이동합니다
• 양방향 기차 노선은 같은 방식으로 설정되어,그러나,기차가 실제로 모든 역에 도달 할 수 있도록(위에서 언급 한 바와 같이,기차역은 방향이며,열차는 그 방향으로 그들에 도착할 수 있지만,앞으로 또는 뒤로 출발 할 수 있습니다.역)
• 기차 경로를 찾을 수없는 경우,모든 기차역이 올바르게 회전되어 있는지 확인하고 철도가 연결되어 있습니다(철도가 연결되어 있는지 확인하는 가장 쉬운 방법은 열차가 갑자기 정지 한 다음 철도가 연결되어 있지 않은 경우 수동으로 경로를 운전하는 것입니다)

처리량 계산

포장된 버퍼 전략

포장된 버퍼 전략은 다음 시나리오를 해결하기 위한 것입니다. 공장은 이 상품의 큰 저장 예비가 있고,이 상품의 모든 산출은 저장으로,그 후에 소모 기계로 저장에서 당겨집니다 끼워넣습니다. 이것은 또한 엔지니어에게 다른 용도를 위해 유효한 공급을 허용하고 있는 동안 수요를 만족시키는 상품의 과잉 생산을 허용하는 일반적인 전략 이다. 이 예에서,공장은을 생산하는 것이 더 잘 장착되어 있습니다. 우리는 기차를 통해포장된 산업 광속을 수송할 필요가 있습니다,그러나 우리는 또한포장된 산업 광속의 산출을 위해 우리의 큰 저장 예비를 사용할 필요가 있습니다. 그러나 우리가 저장에서 그것을 발송해서 좋은 가장 낮은 것은 60 부품/분입니다(우리가 저장으로 분할 후에 합병의 복잡한 시리즈를 하지 않는 한). 우리는 공장에서화물 플랫폼은 60 부품/분(우리가 전체 저장 용기에서 제품을 수송 할 수있는 최소 속도)의 속도로쌌다 산업 빔을받을 수 있도록 허용하는 경우,그것은 채울 것입니다. 만약 우리가 3 개의 산업용 저장 용기 만 예비품으로 가지고 있다면,우리는 다른 용도로 생산 공장에서 사용할 수있는 것없이 거의 모든 예비비를화물 플랫폼/화물 자동차에 투기하게 될 것입니다.

우리의쌌다 산업 빔 매장량의 전체 드레인을 해결하기 위해,우리는 포장 버퍼 전략을 사용해야합니다. 여기에는 모든 운송 버퍼를 풍부하게 쉽게 생산할 수 있고 상당한 가치를 지니지 않는 다른 제품으로 채우는 것이 포함됩니다(예:석유 코크스 또는콘크리트). 위의 튜토리얼(튜토리얼)을 사용하면:우리가 실제로 사용할 필요가 얼마나쌌다 산업 빔을 계산하려면(의 우리는 단지 두 개의 스택이 공장 나에서 소비를 처리하기 위해 총 필요하다고 가정 해 봅시다),우리는 우리의 산업 빔으로 채워지지 않습니다 나머지 저장 슬롯을 보장하기 위해 버퍼 제품과 우리의화물 플랫폼과화물 자동차를 포장 할 수 있습니다.

이 중 유일한 까다로운 부분은 품목이화물 플랫폼/화물차에 어떻게 진입/이탈하는지 이해하는 것입니다. 아래 그림은 기차 저장을 통해서 제품이 어떻게 흐르는지 보여줍니다:

• 

  방향 어떤 제품은 공장에서 입력화물 플랫폼에서 잎.

• 

  제품이 화물차를 떠나는 방향.

• 

  공장 출고 화물 플랫폼에서 제품이 떠나는 방향

제품은 피포 방식으로 배송됩니다(첫 번째,첫 번째 아웃). 제품은 출력 저장소에서 리포 방식으로 추출됩니다(마지막 입력,첫 번째 출력). 이 순서로 포장 된 버퍼로화물 저장 용기/자동차를 정렬하는 경우,당신은 원하는 제품의 최소량을 수송 할 수있을 것입니다(이 경우 쌌다 산업용 빔),버퍼 제품을 수송하지 않을 동안(이 경우 석유 코크스),또한 공장의 장소에 다시쌌다 산업용 빔의 모든 저장 매장량을 유지하면서 그것은 생산 및 예약.