타이어가 박힌 타이어,마침내!!

타이어가 박힌 타이어,마침내!!

나는 이것을 게시하기 위해 1 년 이상 기다리고 있었다:당신의 자전거를 위해 당신의 자신의 초호화 겨울 타이어를 만드는 방법. 예,우리는 작년에 겨울을했고 나는 11 월에 박힌 타이어를 만들 않았다 2011,그러나 나는 그 게시물을 읽고 싶지 않았다:당신의 자전거에 박힌 겨울 타이어를 만드는 방법을하지. 나는 포기하고 전체 겨울 그것을 주변에 없었어하지만 여전히 어쨌든 겨울을 통해 모든 타고 관리. 올해는 새로운 계획을 세웠다. 실패하지 않을 것 하나. 실패 할 수없는 하나. (나는 여전히 그럴 수 있다고 생각하지만,여기에 기대하고있다…)

박힌 타이어 _023

박힌 타이어 _023

이들은 내가 박힌 타이어를 만들 때 사용한 도구와 부품이며 일부는 내가하지 않았지만 당신에게 유용 할 수 있습니다. 당신이 미리 계획하는 경우,당신은 당신이 당신의 타이어를보고/작업 할 방법에 따라 다른 도구 나 부품을 사용할 수 있습니다. 또한 26 인치 타이어가 장착 된 산악 자전거 용 자전거였습니다. 프로젝트의 총 비용(시간 제외)은$18.09(세금 포함)였습니다. 나는 이미 오래된 타이어를 가지고있었습니다. 당신은 약$48 프로젝트 비용을 가져,$15 에 대한 몇 가지 실행-중-밀 메가 타이어를 얻을 수 있습니다. 새로운 스터드 타이어는 45~120 달러 사이입니다. 내 친구는 총 두 개의 타이어를 구입$156(세금 포함). 가격,$18 도둑질이다.

• 시간. 나는 이것을 지금 언급 할 것이다:당신이 당신의 손으로 일하는 것을 즐기지 않거나 당신의 시간이 귀중하다면,당신이 필요로 할 유일한 것은$$입니다. $45–$120 에 박힌 타이어를 사십시오. 이 과정은 시간이 많이 걸리고 타이어 당 최소 4-6 시간이 걸렸습니다. 시행 착오로 나는 20-30 시간을 투자했다고 확신하지만,나는 이런 종류의 것을 즐기고 많은 것을 배웠다.2757>타이어:큰 손잡이가있는 자전거에서 26″타이어의 오래된 세트. 너는 보행안에 큰 손잡이에 타이어를 타고 있는 동안 장식 못에 두는 짐을 위해 지원을 허용하는 원한다. 작은 손잡이가있는 타이어는 스터드(나사)가 찢어 지거나 구부러져 튜브에 구멍을 뚫을 수 있습니다. 또한 손잡이 사이의 좋은 간격은 눈 흘리기에 이상적입니다. 15 달러 이상을 소비하지 마십시오:큰 소리로 울기 때문에 겨울입니다.
• 튜브: 명백한 이유를 위한 타이어 당 1 개의 관,플러스 나사 머리에 대하여 보호로 1 개의 여분 관. 보조 튜브 또는 여러 번 패치 된 튜브에 구멍 오래 된 것 들 이어야 한다. 또는 새로운 튜브에 자신을 치료하고 보조 보호를 위해 오래된 튜브를 사용하십시오. 난 단지 하나의 오래된 튜브를했다,그래서 앞은하지 않는 동안 뒷 타이어는 별도의 보호 기능을 가지고 있습니다. $0 어쨌든 구멍이있는 오래된 것을 사용하는 경우$5-8 그렇지 않으면.
• 스터드:스터드에 대한 많은 옵션이 있으며 미리 계획을 세우면 자전거에 적합한 것을 구입하는 데 도움이됩니다. 나는 결국#6 엑스 3/8″나무/둥근 머리와 금속 나사. 다른 사람들은 별도의 너트가있는 작은 기계 나사를 사용했습니다. 선택 작은 헤드 가능한 길이 것입니다 그냥 통과 타이어 트레드(손잡이)약 1 미리메터(1/16″)돌출. 중요:미리 계획하고 타이어에 자국을 계산합니다. 당신이 원하는 나사의 수를 추가 얼마나 많은 행을 결정. 전면에 192(48,000,000,000)를 사용하고 후면에 256(64,000,000,000,000,000(총$16.15)를 사용했습니다. 때문에 여분의 후면 나사 내 계산 착오에,나는(내가<400 을 사용하여 계산)48 더 나사에 대한 저장소로 돌아 가야했다. 결과적으로,나는 금요일 출퇴근을 위해 자전거를 탈 수 없었고 운전에서 심술 궂게 집에 왔습니다. 이 요인이 될 수 있습니다.
• 스크류 드라이버 또는 드릴:당신은 손으로 나사를 삽입 할 수 있습니다,하지만 난 나사에 대한 적절한 비트와 무선 드릴을 선택했다.
• 드릴 비트(선택 사항):프로젝트 끝 부분(마지막 타이어를 통해 3/4)에서 나사 용 파일럿 구멍을 뚫기 시작했습니다. 나사 스레드가 여전히 고무를 물 수 있도록(나는”3/32 사용),그냥 당신이(나무/금속 나사)사용하고있는 나사의 샤프트 아래에 드릴 크기를 선택합니다. 기계 나사의 경우 트레드를 통해 나사를 밀 수 있도록 나사산의 외경에 가까운 드릴 크기를 선택하십시오. 선택적으로,당신은 송곳 또는 어떤 종류의 펀치와 같은 일을 할 수 있습니다.
• 타이어 레버
• 타이어 펌프
• 타이어 게이지
• 비누와 물:나는 일하기 전에 모든 것을 청소하고 싶다. 너는 타이어 전면 너의 손을 사용하고 있다 그리고 너는 진흙과 먼지를 어디에나 원하지 않는다. 먼지가 관으로 작동할 때 더러운 타이어를 거치해서 어느 쪽이든을 않않는다.
• 장갑: 특히 날카로운 나무 나사로 작업 할 때 장갑을 착용하는 것이 좋습니다(나와는 달리). 이 너무 멀리 갈 수 있지만 타이어의 내부에서 나사를 삽입 할 때 타이어 외부 손가락에 골무 도움이 될 수 있습니다.
• 실리콘 또는 접촉 시멘트(선택 사항):나는이 제품을 사용하지 않았지만 시간이 더 있으면 가질 수있다. 나는 그것이 모든 나사(타이어 내부)의 머리 중 하나를 실리콘에 유용하다고 볼 수 있습니다,또는 그래서 실리콘/나사 머리에서 좋은 튜브를 보호하기 위해 타이어의 내부에 보조 튜브를 시멘트. 이 작업을 수행하지 않는 실수 인 경우 시간이 말해 줄 것이다. 차가운 온도 실리콘은 추위에 빠져 있기 때문에 가장 좋을 수 있습니다. $3-5 실리콘 튜브.

절차는 겨울 타이어를 만드는 빠른 단계입니다. 전체 과정,일단 내가 뭘 알고,아마 나에 대 한 했다 4-6 타이어 당 시간(그것은 더 이상 되었을 수 있습니다,나는 그것을 시간 하지 않았다). 일부 단계에 대한 세부 사항은 더 자세히 논의 될 것입니다.

1. 미리 계획하십시오. 사용 하 고 자국(손잡이)를 계산 거 야 타이어를 얻을. 얼마나 많은 나사를 사용 하 고 몇 가지 추가 구입 거 야 밖으로 계획.
2. 사용하려는 타이어와 자전거에서 나오는 타이어를 청소하십시오.
3. 당신이 당신의 자전거에 있는 동일한 타이어를 사용하는 경우에,그(것)들을 제거하십시오.
4. 도구와 부품을 가져와 일하기 좋은 곳을 찾으십시오.
5. 드릴 파일럿 구멍(옵션). 외부에서,당신이 나사를 필요로 하는 각 보행 손잡이에 있는 구멍을 교련하십시오.
6. 나사를 삽입하십시오. 당신이 나사를 필요로 하는 각 보행 손잡이의 중앙을 통해서 당신의 나사에 있는 안 밖으로 나사에서.
7. 스레드 너트(옵션). 당신이 기계 나사를 사용하는 경우에,다만 실 또는 2 개가 견과에서 돌기하다 그래야 외부에 견과를 실을 꿰십시오.
8. 추가 보호 튜브. 나사의 머리에 실리콘을 사용 하 여 또는 타이어의 내부 주위에 두 번째 튜브를 추가 하 여 내부 튜브를 보호 합니다. 업데이트:나는 최근에 접촉 시멘트를 사용하여 나사 머리 위로 타이어 내부에 두 번째 튜브를 붙였습니다.이 튜브는 튜브에 삽입 된 타이어에 삽입됩니다.
9. 튜브를 꼬지 않고 손을 자르지 않도록 조심하면서 타이어를 림에 놓습니다. 이 단계는 까다로울 수 있으며 장갑을 권장합니다.
10. 타이어를 팽창 시키십시오. 겨울철에 대한 낮은 압력은 30 피씨(추위,40 피씨 따뜻한)와 같이 좋습니다. (추운 날씨에는 8-10 사이오닉 드롭을 계획합니다.)
11. 테스트. 이것은 중요하다,타이어를 첫째로 시험하기없이 너의 45 분 감형을 위해 나가지 말라. 잠시 동안 주위를 타고,당신의 새로운 향상된 처리에 대한 느낌을 얻을,그리고 아파트에 대한 다음 날 확인.

상세 절차

내가 사용한 타이어는 세 그룹으로 반복되는 트레드 패턴을 가지고있다. 타이어에는 96 세트의 손잡이가 있습니다. 나의 첫 번째 시도(2011 년 11 월)에는 두 개의 외부 행과 하나의 중앙 행이 타이어의 중간 아래에있었습니다. 이것은 내 나사가 중앙에서 똑바로 나가지 않았기 때문에 프론트 스티어링이 흔들릴 수있는 처리 문제를 일으켰습니다. 그 외에도,내 체중의 대부분은 한 번에 나사 한 세트에 있었다,그래서 그들은 가장 가능성이 내 튜브에 열심히 누르면,평면의 원인.

디자인을 다시 생각할 때,나는 두 개의 중앙 행과 두 개의 외부 행을 사용하여 타이어를 돌아 다니는 총 4 개의 행을 사용했습니다. 앞 타이어는 손잡이의 모든 두 번째 세트에 대 한 4 개의 나사의 행,그래서 4 의 48 행 또는 192 나사 했다. 나는 384 나사를 사용할 계획 400 을 샀다. 내 타이어의 손잡이는 세 그룹으로 다양한 크기이기 때문에,모든 두 번째 행은 아주 잘 작동하지 않았다,그래서 나는 3 의 모든 그룹에 대해 2 행에 뒷 타이어를 변경. 결국 64 행 4 개 또는 256 개의 나사를 사용했습니다. 이 때문에 48 개의 나사가 짧았으므로 한 행의 약 1/3 이 누락되었습니다. 나는 마무리 더 나사를 구입 가야했다.

나사

내가 사용한 나사는 둥근 머리가있는#6 엑스 3/8″목재/금속 나사였습니다. 이 선택의 이유는#6 머리가 내가 원하는 길이에서 찾을 수있는 가장 작았 기 때문입니다. 이 방법,타이어의 안쪽에 머리는 관으로 너무 많이 돌기하지 않을 것입니다. 길이에 관해서는,나의 첫 번째 시도는 트레드에서 약 1/8″에 붙어있는 1/2″나사를 사용했습니다. 위의 그림에서 볼 수 있듯이,이 꽤 타고 때 접혀 나사입니다. 더 짧은 3/8″긴 나사는 밟기 지나서 찌르기 위하여 다만 충분히 길었다. 당신은 정말 얼음에 물린 나사의 톤이 필요하지 않습니다. 나는 판금 나사를 처음 사용했지만 1/2″는 내가 찾을 수있는 가장 짧았고 너무 오래되었습니다. 판금 나사는 목제 나사 같이 예리한 점 대신에 그(것)들에 교련 점의 종류가 있기 때문에 좋습니다.

작업 공간

우리는 날카로운 나사와 함께 작업하고 사방에 나사의 전체 타이어를 뒤집기 때문에,최대 긁힌 얻을 수있는 작업대를 찾아,또는 작업 표면에 몇 골판지 조각을 누워. 나의 마분지는 구멍의 가득 차있고 나가 끝낼 그 때까지는 찢었다.

안전

찢어진 것에 대해 말하자면,이 타이어로 작업 할 때 장갑을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 작년에,나는 그렇게 조심하지 않았다.:

이것은 중요하다:내부에 손잡이를 찾기 위해,나는 외부에서 그들에 눌러 내부에서 트레드를 통해 나사했다. 손가락에 직접 나사하지 않도록 매우 조심(골무 여기서 작동 할 수 있을까?). 다행히 나는 이것을 하지 않았다.

나사 삽입

타이어에 나사를 넣을 수있는 몇 가지 방법이 있습니다. 당신은 당신이 원하는 노브를 찾을 수 있습니다,구멍을 만들기 위해 그것을 통해 송곳을 펀치,파일럿 구멍을 드릴,또는 바로 나사를 나사. 나는 세 가지를 모두 시도하고 대부분의 경우,안쪽에서 밖으로 잘 작동 오른쪽에서 나사를 조이는 것을 발견했다. 나중에 나는 파일럿 구멍을 시추 시도,이는 내부에서 손잡이를 찾는 만든 훨씬 쉽게 나사가 똑바로 나오는 도움.

먼저 나사를 풀고 싶은 트레드 노브를 찾으십시오. 아래 그림과 같이 내부에서 윤곽을 볼 수 있도록 외부에서 눌렀습니다.

이전에 외부에서 파일럿 구멍을 뚫은 경우 나사를 넣을 위치를 찾는 데 문제가 없습니다.

드라이버 비트에 나사를 넣고 내부에서 조입니다. 전기 드릴,그것을 조금 회전 유지,그것은 모든 방법을 물린 있는지 확인. 그것은 종류의 나사 돌출 그래서 조금 아래로 트레드를 빨아 것입니다. 나사가 보행을 통해서 광선으로 바깥쪽으로 가고 어떤 미친 각으로 나오지 않는다 하기 위하여 교련의 축선을 일렬로 세우는 것을 시도하십시오. 이것이 한두번 일어나는 경우에,그것에 관하여 고민하지 말라;당신은 다만 미친 각에 나사의 전체적인 줄을 원하지 않는다. 당신이 탈 때 완전히 지원되도록 나사가 손잡이의 고기를 통해 있는지 확인,그렇지 않으면 튜브에 다시 밀어 될 가능성이 높습니다,또는 당신이 타고 당신이 구멍을 얻을 것이다 구부러진.

온라인 일부 사람들은 스터드에 작은 기계 나사(예:#4 나사 또는 기타)를 사용했습니다. 그들은 파일럿 구멍을 뚫고 내부에서 나사를 삽입 한 다음 외부에 너트를 추가합니다. 따라서 나사는 좋고 단단하,구부리지 않으며 아마 당신의 관에 안쪽으로 밀지 않을 것입니다. 좋은 생각,그러나 나는 그것이 하나라고 생각,금지 비용,두,혼자 나사보다 무거운.

튜브 보호

구멍이있는 예비 튜브가 하나 밖에 없었기 때문에 대부분의 무게가 뒷 타이어에 있고 더 많은 나사가 있기 때문에 뒷 튜브에 대한 추가 보호 기능 만 추가하기로 결정했습니다. 정면이 구멍을 얻을 때/경우에,나는 정면에 있는 보호를 위해 찔린 관을 사용할 것입니다. 방법은 다음과 같습니다:

오래된 튜브를 가져 와서 밸브 스템을 잘라냅니다. 그런 다음 좋은 가위를 가지고 튜브의 내부 둘레를 따라 자릅니다. 기본적으로 밸브 스템 구멍에서 시작하여 밸브 스템 구멍으로 돌아갈 때까지 튜브를 따르십시오. 이제 분할 튜브가 있습니다. 당신의 좋은 튜브로 죽네 방지하기 위해 튜브에 활석 가루를 남겨주세요.

이제 새 튜브에 약간의 공기를 넣고 그 주위에 분할 튜브를 감 쌉니다. 최대 안정성을 위해 분할 튜브의 오래된 밸브 스템 구멍으로 밸브 스템을 정렬하십시오.

더블 업 튜브를 완전히 박힌 타이어에 넣습니다. 이차 관은 근본적으로 당신의 스포크 젖꼭지에서 당신의 관을 보호하는 변죽 지구와 동일하. 그림에서 말하기는 어렵지만 좋은 튜브(칙칙한 회색)는 분할 튜브(반짝이는 검은 색)안에 있습니다.이 튜브는”26 1.9…”라고 쓰여 있으며 나사 머리는 뒤쪽에 표시됩니다.

또는 나사 헤드를 실리콘으로 만들거나 분할 튜브를 타이어 내부에 직접 접촉 할 수 있습니다. 나는 그것을 넣는 것이 가장 간단 할 것이라고 생각했다. 업데이트 2014:올해,나는 나사 머리 위에,바로 타이어의 내부에 튜브를 보호 분할 접착제 접촉 시멘트를 사용했다.

타이어 장착

나가는 타이어를 제거하고(아직 제거하지 않은 경우)림 내부를 청소하십시오. 벤치에 림을 수평으로 놓습니다. 변죽에 경미하게 압력을 가한 관을 가진 타이어를 두고 구멍을 가진 벨브 줄기를 일렬로 세우십시오. (벤치를 향해)테두리를 통해 뒷면 구슬 주위 모든 방법을 플립. 당신이 다짜고짜 고집 모든 나사와 손을 조심해야하는 곳이다.

밸브 스템에서 시작하여 림 주변의 외부 비드(벤치가 아닌 마주 보는)를 눌러 타이어 장착을 마칩니다. 당신은 구슬의 마지막 몇 인치 타이어 레버를해야 할 수도 있습니다.

당신이 편안있어 어떤 압력에 타이어를 작성 완료. 명심하십시오,겨울에 당신은 아마 더 낮은 압력이 더 많은 그립에 대한 귀하의 타이어의 굴곡을 허용 할. 그러나 이것은 여름과 도로 및 산책로를 타는 것입니다. 겨울이면 30 대 정도 할 수 있다. 시행 착오는 아마도 여기에서 가장 잘 작동합니다. 코너링 할 때 타이어가 벗겨지기를 원하지 않으므로 너무 낮은 것도 문제입니다. 더구나,밖에 더 추워지기 때문에,당신의 타이어 압력은 집 또는 격렬한 차고 안쪽에 더 낮을 것이다. 당신이 안으로 일하는 경우에,당신이 밖에 탈 때 수축을 위해 대략 8-10 피스를 추가하십시오. 나는 35 피스를 뒤쪽에 넣고 30 피스를 앞쪽에 넣었다. 테스트를 타고 후 나는 후면에 비트를 추가 할 수 있습니다,그것은 느린 것 이었기 때문에.

테스트

이 단계를 건너뛰지 마십시오. 이 단계를 건너 뛰지 않더라도 보장이 없으며 평면으로 끝날 수도 있지만 큰 하루(첫 번째 출퇴근)전에 테스트하는 것이 그 일을하지 않는 것보다 낫습니다. 지난 11 월,나는 사방에 약 45 분 동안 나갔다. 나는 가장 미끄러운 도로를 찾고 스케이트장에 주변에 폭격 조차! 그것은 폭발이었고 타이어는 아름답게 행동했습니다! 월요일 아침에 와서 타이어는 여전히 공기가 있었다,그래서 나는 모든 것이 잘 생각했다. 그러나,일을 타고 5 분 후 나는 앞에 평면으로 끝났다. 나는 집으로 돌아가 차를 타야 했다. 이것은 나에게 내 디자인을 재 작업 할 수있는 기회를 주었다(년 후,불행하게도). 올해,나는 또 다른 45 분 타고했고,내 출퇴근을 시도하기 전에 적어도 한 번 다시 타고됩니다.

완성 된 결과

죄송합니다! 내 자전거에 물건의 사진을 찍는 것을 잊었다 완료,그러나이 게시물의 상단에있는 사진은 그들에 나사 완성 된 타이어를 보여. 아래는 너무 잘 작동하지 않았다 중앙 행 작년의 버전입니다:

노브가 더 크고 무거운 타이어와 448 개의 나사로 인해 무게로 벌금을 지불 할 것입니다. 여기에 그들이 추가하는 방법:

원래 앞 바퀴와 타이어 무게 2126 그램(타이어 만 962 그램). 함께 박힌 타이어,전면 휠 타이어 무게 2500 그램(너무 박힌 타이어 1336 그램 또는 374 그램 무거운). 그래서 지금은 그냥 바퀴에 무게 5720 그램 포장 해요(그건 12.6 파운드,사람들)! 나는 그 자체로 뒷 타이어의 무게를하지 않았다,하지만 원래보다 약 500 그램 무거운 가정하는 것이 안전합니다. 그래서 내 타이어를 스터딩하여 약 874 그램(1.9 파운드)을 추가했습니다.

취급

좋아,이제 재미있는 부분. 모든 말했다 완료 한 후,나는이 타이어와 함께 처음으로 타고 갔다,약 12 킬로미터 왕복. 45 분이 걸렸습니다. 타이어는 절대 폭발했다,하나,바로 나는 스터드에 더 스터드의 차이를 말할 수. 나는 매우 자신감을 느꼈고 한 비트도 미끄러지지 않았습니다. 그들은 단지 주저없이 깎아 지른듯한 얼음의 양에 물린. 직선 가속은 거의 포장 및 제동과 같은 것입니다. 나는 스터드없이 내 옆 길을 가로 질러 미끄러 져 나를 것 움직임을 당겼다. 그것은 완전히 가치! 코너링은 단지 머리 불확실하지만 스터드가없는 것보다 1000%더 좋습니다(나중에 정확한 숫자를 얻을 수 있습니다. 내 친구의 집 앞에 얼음 거리에,나는 앞뒤로 내 부츠와 함께 슬라이딩. 그러나 내가 자전거를 탔을 때 나는 가속하는 동안 휨 리만으로 달리기를 당기고 있었다! 그건 바로,얼음 사람들에 휨 리만으로 달리기입니다! 나는 미끄러지지도 하드 제동하지 않고 주위에 꽉 회전을하고 있었다.

어쨌든,그들은 꿈처럼 수행합니다. 가장 큰 단점은 내 리어 브레이크 드래그에 기인 할 수있다,하지만 그 12,000 갈 많은 에너지를 가지고 않았다. 나는 바퀴를 회전하는 경우,이 두 회전 정지 속도가 느려집니다. 나는 브레이크를 조정 한 후에 조금 더 빨리 갈 것이라고 확신한다. 한 가지는 확실합니다:나는 미끄러지고 닦는 것에 대해 조금도 걱정하지 않습니다. 나는 꽤 무서운 사건 사전 스터드가 있었다:4 방향 정류장에서 좌회전 할 때,내 뒷 타이어는 밖으로 회전 나는 아래로 내 발을 넣어했다. 나는 넘어지지 않았지만,내가 미끄러질 때 차가 바로 내 뒤를 따라 가고 있었다. 그 이후로 나는 똑바로 유지할 수있을만큼 간신히 빠른 코너를 가져 왔습니다. 나는 그것이 다시는 일어나지 않을 것이라고 확신하고 나는 지금 거의 정상 속도로 코너링 할 수 있어야한다.

당신이 내 쓰기 업을 즐길 희망! 나는이 타이어에서 더 많은 사용을 얻을로 나는 업데이트를 게시 할 수 있습니다.