Ford Small-Block Rebuildプロジェクトの計画
エンジン計画は、あなたが取るつもりの道を知ることから始まります。 すでにクレートエンジンとキットについて議論してきました。 ここでは、エンジンの計画と構築にゼロから取り組んでいきたいと考えています。 この道は通常、より経験豊富なエンジンビルダーのためのものですが、あなたは簡単な方法を取るためにこの本を購入しませんでした。
ゼロからのエンジン構築には二つの基本的なアプローチがあります。 純粋主義者の方法では、モデル年固有の鋳造番号を使用して、すべての正しい日付コード化された部品を使用します。 もう一つは、あなたが限り、彼らはすべてが一緒にうまく動作するように、部品や鋳物の任意の組み合わせを使用する悪魔-メイ-ケア方法です。
この技術のヒントは、小さなブロックフォードを再構築する方法を、完全な本からです。 この主題全体の包括的なガイドについては、このリンクを訪問することができます：
ここでこの本についての詳細を学ぶ
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コアエンジンを構築するために買い物をするたびに、それが今まで離れていたかどうかを判断したいと考えています。 離れていたエンジンは、典型的にはそれのように見える–ガスケットのシーラーは、ガスケットの周りから泣いて、ボルトヘッド上の欠けた塗料、など。 そのようなエンジンは、それがどのように再構築されたかに応じて、しばしばcrapshootになる可能性があります。
理想的には、離れていない小さなブロックフォードを見つけることができます。 決して離れていないエンジンに標準的な4.000インチの穴があり、少し成長して準備ができています。 あなたは幸運を取得し、より少ないと標準ボアブロックを見つけた場合。穴の先を細くすること、の011インチそれを過剰穴にする必要がありません;ちょうどブロックを磨き、標準的なピストンを取付けて下さい。 これは道の下のそれを常に過剰退屈できるので、より大きいブロックの生命を意味する。
では、エンジンが離れていたかどうかをどのように伝えるのですか？ 原則として、それはあなたが見ることができるガスケットとハードウェアの塗料と状態に沸きます。 フォードは通常端のまわりで最低のシーラーおよびgoopが付いているガスケットの取付けの素晴らしく、きれいな仕事を、した。 エンジンのボルトヘッドには塗装が施されている。 邪魔されていないエンジンは、汚れて脂っこいかもしれませんが、きれいで整頓された外観をしています。 このルールの例外の1つは、タイミングセット交換、新しいオイルポンプ、リアメインシール交換、ガスケット交換、バルブの仕事など、修理作業が行われたエ
エンジンの処女性を決定する最良の方法は、シリンダーヘッドを引っ張って穴を測定することです。 A4.000インチのボアは、邪魔されていないエンジンを示します。 この本のための私達のプロジェクトエンジン、1965年の289ciエンジンは、それが新しいときに1960年代に高性能部品で取り壊され、再建されました。 穴は当時素晴らしく、本当だったので、建築者は終わりの砥石で研ぐことおよびTRWの造られたアルミニウムピストンの新しいセットを選んだ。 元のフォード-キャストピストンはなくなった。
ジム-グラブス-モータースポーツは、ガスケットの状態、欠けた塗料、フォード-ブルー（65年のエンジンは黒でなければならない）、真鍮のフリーズプラグ、間違ったタイミングカバーなどに基づいて、289がすでに離れていたという結論に達した。
私たちの289-ciブロックの検索は、ルールの大きな例外でした。 ほとんどの小ブロックのフォード、特に古い221、260、289、および302は、いくつかの時点で再建されており、それらのほとんどを残しています。020-と。030インチの特大穴、rebuildable中心を今日見つけることを困難にする。 忍耐力は、再構築可能なブロックを見つけるための鍵です。 再構築可能な使用済みブロックが見つからない場合は、Mustangs Plusから新しい5.0Lまたは5.8Lベアブロックを注文することができます。 これらは性能の部品を競争させるフォードからのフォードの全く新しい鋳造である。 新しいブロックと行けば、ワンピースの後部主要なシールのために設計されている多用性があるクランク軸を必要とする。 これはかなりシールリップと古い289/302/351Wクランクを除外します。 有能な機械工は唇を取り除くことができますが、最初に互換性のあるクランクを見つけることをお勧めします–そのように関与する時間とお金
これはこの本のための私達の289ci V-8エンジンのプロジェクトである。 一見すると、それはより良い時代を見ているように見えます。 それは大きなノック、排気中の蒸気を持っており、電源がダウンしています。
シリンダーヘッドは、ひびが入ったり、過度に粉砕されたりしない限り、ほぼ常に回収可能です。 Valveguidesおよび座席は常に取り替えることができる。 フォードシリンダーヘッドは、あなたがその期間の前に見つけるつもりだ事実上すべてのフォードシリンダーヘッドは、鉄の座席を持っていることを意味し、1970年代初頭まで硬化排気バルブシートを装備されていませんでした。
使用可能なクランクシャフト、特に221-、260-、および289-ci V-8sの2.87インチストロークを持つ古い1Mクランクは、見つけるのが難しくなってきています。 このクランクは1962年から68年まで生産されました。 同じはまたこれらの早いフォードの小さいブロックで使用されるC3AEの連接棒の鍛造材のために言うことができます。 あなたの小さなブロックフォードの中に何があるかについてうるさいしていない場合は、ブロックの中に一度豊富で目に見えないものを探すことをお勧めします。 302のc8OEの棒、2Mのクランク軸（3.00インチの打撃）、およびブロックはすべて豊富、安く、造るために302インチのsmallblockをさらにもっと現実的にさせる。
私たちはこのエンジンが離れていたと思う理由を密接な検査が示しています。 それは’65フォードの鋳造によって塗られるフォードの青、1966年特徴であるである。 それは真鍮の氷結のプラグを有する。 工場凍結のプラグは鋼鉄だった。 鋳造の間から浸透するガスケットのシーラーに注意して下さい。 また、後方に取り付けられたシリンダーヘッドガスケットも観察され、このエンジンは過熱しやすくなりました。
よい、rebuildable中心を見つけることは海難救助のヤードを偵察し、分類を点検し、eBayを訪問し、インターネットをさまよって、そして必要とするもののために単語を 私たちは良い、再構築可能なエンジンを見つけるための私たちの処分で今日非常に多くの手段を持っていますが、私たちが望むものについて非常に たとえば、’66マスタングコンバーチブルを復元していて、コンクールリストアとして表示したい場合は、エンジンビルドの日付コード固有の鋳物に大幅に制限されます。 日付コードとキャスティング番号は、コンクールリストアとショーの裁判官の精査に重要です。 それらは特に289高性能GTか主任302を元通りにすれば転売の価値にまた重大である。
George Reidによって書かれ、CarTech Inc
の許可を得て再発行されました