E85変換の基本初心者のガイド
ポンプでE85。 中西部で人気のあるオプションが、それは西海岸と国の他の部分のそれらのためのより容易に利用可能なオプションになってきています。
E85は、パフォーマンスアプリケーションのためのより一般的で実行可能なオプションになりつつあり、時には”貧乏人のレース燃料”と呼ばれています。 変換するときに取る必要があるいくつかの注意事項があり、そこから最も多くの電力を抽出します。 あなたの車をe85でまたはガソリンと共にまた厳しく動くために変えるとき、あらゆる車が取り替えるように要求される燃料供給項目のリストがあ 多くの車両は主燃料供給部品の切り替えのみを必要とし、他の車両はより複雑な変換を必要とします。 より新しい車は頻繁により古い車はほとんどの補助的な項目を取り替える必要があるが、変えるように少数の部品を要求します。 私たちは、この記事の基本のいくつかを見てみましょうつもりです。
新しい車両は、2000年頃に車両製造のEPA要件が変更されたため、一般的に変換が容易です。 だから古い車やトラックは、E85に変換するときに、より複雑なアプローチが必要です。 DeatschWerksのDavid Deatschは、”OEsは2007年以来エタノール互換燃料システムを利用してきたので、あなたの車が2007年以降であれば、e85変換に適しています。 さらに、EPAはエタノールの多用性がある燃料装置を持っていることとして2001年に戻ってすべての米国車を証明した。
では、E85とは何ですか？ E85はまさに名前の状態、85％のエタノールと15％のガソリンです。 E100はストレートエタノールです。 汚染されていないエタノールは燃料システムやエンジンに腐食性があるという大きな誤解があります。 しかし、これは真実ではなく、混乱が起こる場所である可能性があります。 エタノールの使用の開始の間に、抗力レーサーは類似したアルコール特性のためにメタノールのようにそれを扱っていた。 すぐに彼らはエタノールが非常にきれいに燃えただけでなく、腐食性ではないことを発見しました。
DeatschWerksは、愛好家は、彼らが特定のアプリケーションのために必要になりますどのくらいのインジェクタを決定するのに役立つオンライ
エタノールは吸湿性があるので、ブレーキフルードと同じように水を吸収します。 E85の全体的な体積が2パーセント以上の水で汚染されている場合、有機酸が起こり始めるその閾値を通過します。 ギ酸または酢酸のようなこれらの有機酸は、黄銅、銅、またはアルミニウムのような柔らかい金属に不利に影響を与えることができます。 解決策は、あなたのE85水を自由に保つことです。
もう一つの注意点は、腐食に抵抗するE85互換の燃料部品を使用することです。 アフターマーケットの綿ベースの燃料ポンプ靴下とe85の使用で分解される燃料電池フォームに関する文書がありました。 常に安全にそれを再生するには、燃料ポンプやタンクの製造元に確認してください。 Deatschは”これらの新しい車でさえ、使用されている燃料に関係なく、時間の経過とともに分解するゴム製の燃料ラインやその他の部品を含む可能性があ 従って、規則的な点検および維持は提案されます。 古い車のために（前2001年）e85DeatschWerksに変換することは、すべての燃料ラインと燃料フィルターを交換するだけでなく、燃料タンクを清掃または交換することを”
DeatschwerksのChris Mills氏は、”誰かが古い車をガソリンサービスからE85に変換する場合は、ラインを徹底的に検査し、燃料タンクの交換、清掃または交換を検討するこ E85は、ガソリンが後ろに残し、その逆の預金の多くを溶解します。 私達が私達の顧客に提案する推薦された維持ルーチンの一つはシステムを通してガソリンのタンクを一度4-5のタンク動かし、決してシステムでE85″
DeatschWerks DW400の燃料ポンプに互換性があるE85、燃料の多量を供給する機能がある。 DeatschWerksには、インタンク、インライン、またはその他の燃料ポンプの設定
E85にのどが渇いている
E85に変換するとき、一般的な経験則は、現在の燃料供給の全体的な容量を33パーセント増加させることです。 EFIシステムの場合、これは通常、33パーセントの大型燃料噴射装置と33パーセントの大型燃料ポンプを含みます。 繰り返しますが、これは正確な割合ではない推定値です。 ミルズはまた、”OEsは、通常、OEコンポーネントの流れに組み込まれた15-30％のヘッドルームからどこでも持っているので、基本的なブリーザーモッズとチューンにボルトインジェクターやポンプを変更することなく逃げることができます。”彼の推薦はさらに進み、彼は”インジェクタとポンプのアップグレードだけでなく、Ffセンサーを使用するために必要なFlexFuelセンサーとハードウェア/ソフトウェアをe85に変換するために持っている必要があると考えています。”
無鉛ガソリンの化学量論比は14.7:1、またはラムダが1に等しい場合、E85は約9.7:1です。 例えば、現在ガソリンが付いている35のlb/hrの注入器を動かしていれば、E85を動かすために約47のlb/hrの注入器に増加する必要があります。 また、最大80％のIDC（injector duty cycle）を実行したいだけなので、インジェクタは効率的に噴霧し、均一なスプレーパターンを放出するので、常にそれを考慮に入れてくださ
DeatschWerksはまたいろいろな適用のためのE85多用性がある注入器を提供する。
大型の燃料噴射装置とポンプを取り付けた後、最後に必要なステップが重要です。 転換を終えるためには車はE85のためにとりわけ調整されなければならない。 一部の車両にはオープンソースのECUがあり、所有者はアップロードまたは購入したソフトウェアを使用してECUを点滅させることができます。 他のより高価なオプションは、flex-fuelセンサー機能が組み込まれているAEM Infinityのようなスタンドアロンシステムに切り替えることです。 独立システムを持っていることはe85調子のためのより多くの柔軟性、および燃料のエタノールの内容を監視する屈曲燃料センサーを動かす機能を可
AEM Infinity EMS–ほとんどの国内および輸入車のプラグインプレイオプションとして利用できます。 このECUに屈曲燃料の機能があり、二重地図の組み立てを支えることができる（ガソリン&E85)
フレックス燃料センサー付きスタンドアローンECUを組み込むことにより、ECUは、エタノール含有量に自動的に依存してタイミング前進と空燃比（AFR）を調整す 自己調整式FFストックECUを持つ能力はまだ原始的な段階にありますが、オプションはそこにあります。 あるOEMコンピュータおよび立場Ecuだけによってまたスイッチの軽打との無鉛ガソリンかE85を、動かす機能を与えるあなたのチューナーによってプログ あなたが取ることにしたどのようなルート、適切なチューニングを取得し、適切な部品を交換することは、最適化されたE85変換のために不可欠で