Big CC Race Shop-
&Big CC turboシステムのインストール方法に関するヒントをアドバイスします。 どの質問でも電話します01189 776755の私達の技術ラインを喜びます。 国際的な顧客は0044 1189 776755に電話してください。 この助言ラインは大きいCCの顧客のため私達が他の決め付けられたシステムを担当しないのでだけです。
ビッグCCハイブリッドターボシステムは、プロのディーラーインストールのみに基づいて販売されていますのでご注意ください。 それはターボ取付けの知られていた巧妙な経験の有能なガレージがこれらの単位に合うように要求する。 私達はそれがあなたの成功を保障する私達の興味であるので個人かディーラー/ガレージが技術的な問題を全国的にまたは国際的に克服するのを助けま しかし、自転車の所有者は自転車のプロジェクトマネージャーであることに注意してください&システムをインストールするディーラーの選択は、その管理の それを成功させるためのツールや能力を持っていないあなたのバイクにいくつかのいずれかをさせてはいけません。 あなたのマシンは、誰かが正しい取得にelses実験すべきではありません。 世界的に承認されたインストーラのリストは、ページの下部にあります。
我々は3-4人のワークショップビジネスですが、注意してください&時間は貴重な商品です。 基本的なBig CC Universal turboインストールの手順はここにあります。 キットと供給されるどのelectronicsでもMotecまたはKMS等のようなディスクか書類事務を囲みました。
部品の内容を確認してください&すべての部品が正しいことを確認してください。 不足分はお知らせください&できるだけ早く並べ替えることができます。 私達はですが、人間&各キットはのためにinsourcedべき100つの製造者に持っています。 今始めることができます。..
製作された部品
キットを購入したにもかかわらず、キットがインストールされているときにいくつかの簡単な溶接ジョブを行う必要があります。 これらには、燃料タンクまたはプレートへの燃料アウト&リターン継手、サンプへのオイルドレイン継手、ファン再配置などのためのラジエーター
すべての部品がパイプ&排気で完全に清掃されていることを確認してください。 それはすべての部品を点検する取付人責任です!
すべての部品を一緒にダミーフィットしてください&ぴったりフィットなどを確保します。 ターボハウジングは、&を再締め付けるために回転する必要があり、あなたのバイクのスタンスなどに応じて、正しいターボオイル排水のために中央のカートリッ
に入りにくいそれらの排気ヘッダーボルトのための安いリングスパナをbastardizeために準備されて下さい。 フロントセクション全体を組み立てる方が良いです&エンジンにフィットします。 合う表面のないガスケットの熱証拠の密封剤をwastegateの入口のフランジを除いて使用して下さい。 可能な限りばねの洗濯機を使用しなさい。 “はやぶさ”のエンジンでは、エンジン前部までの鋼製オイルパイプをクリアする必要があります。 これは、ケースジョイント&の近くの鋳造マークを切断して、オイルパイプを凹部に静かに押し込むことによって行われます。 それを折ってはいけない！ ZX14で鋳造の整理はターボを堅く合うために得てまた必要である。
それに応じて穴を開けるか、それに応じて自転車を修正する準備をしてください。 ターボの高さは、ラジエーターの気密性などに合わせて排水する必要があります。
はやぶさのプレナムストラッププレナムストラップをボルト穴の上にスライドさせるには、左エンジンマウントの鋳造後部を剃る必要があります。 GSXR1000’sで&に印を付ける必要があります中フレーム&をあけて下さいプレナムの革紐のためのリベットねじ主任を挿入して下さい。 これは、スロットルボディのアップダミーが必要になります。
ビッグカワサキのようなZX12R&ZX14Rまでのフレームが必要になります。8barねじ&接着またはそれに応じて密封された&を閉じた専門的に溶接を超える電源のために。 それは一度行われた一方通行の旅です&すべての努力は、フレームのすべての通気孔を見つけるために行われるべきです&ケースブリーザー穴などを再配置
あなたの燃料タンクはダッシュ8出口のための下側にする溶接の仕事をする必要があります&ダッシュ6リターン。 私たちは、ノックした場合、彼らは危険な&漏れになることができると信じているように隔壁継手を使用していません。 あなたの背部タイヤの液体はよい事ではない。 タンクをパージすることは重要です&それは数日間通気するために残されるべきです&良いトリックは、急いでいる場合は危険な燃料煙を強制的に ほとんどの現代の燃料タンクは、GSXR1000&後のはやぶさのように変更することができる取り外し可能なベースを持つ内部ポンプを持っています.溶接されたダッシュ8&6ボスでこの取り外し可能なベースをどのように変更するかの写真があります. これらの基盤はまたタンク部屋の下で付加的な提供するために短くすることができる。
あなたの油溜めはまたオイルのリターン付属品と溶接される必要があります。 通常はダッシュ10 溶接プロセス&の準備のある低質の鋳造物の油溜めと注意して下さい。 オイルの下水管が油溜め&に区の動きにあることを保障して下さいガスケットの表面の隣でdumass&の溶接密封するためにそれを得ないのでであってはな
ラジエーターは必要に応じて変更する必要があります。 例えば、はやぶさ&GSXRは、ファンを再配置する必要があります&はやぶさファンスイッチ。 あらゆる努力は装備のエンジンにできるだけ堅くターボを得るために私達の設計&の製作でなされる。 逆にされたターボとのGSXR1000’sでターボの近くでひれの最も低い段を取除くことによって余分整理を単に得ることができる。 それを動かす溶接の簡単なファン延長ブラケットは非常に簡単ですが、ファンの回転をテストすること移られれば保障して下さい。
ラジエーターが前方に強制される場合、ラジエーター出口をシリコーンパイプに合わせるように延長する必要がある場合があります。 Zx12r&GSXR1000は、両方のフィルタまたはそれに応じてダンプの周りに行くためにrad拡張が必要になります。
: ファンスイッチをラジエーターの側面の水に再配置すると、以前の&にファンをオンにしてクーラーを保つのに役立ちます。
燃料システム
すべての大きなCC燃料システムは、次のようになりますダッシュ8燃料タンク出口に燃料フィルターに燃料ポンプに燃料レー 一部のシステムは、燃料レール&がシステムがレールに向かって死んでいるレギュレータに戻る前にピースをTします。 ヒント、tの直接実行はレールにする必要があります&奇数はレギュレータにする必要があります。
燃料フィルターには方向の流れが示されています。 キャニスタフィルタに入るいくつかの継手は、底入れを避けるためにトリミングする必要があるかもしれません。 適用の競争で流れのcharecteristicsを高めるのに付属品の背部で円錐形のドリルを使用できる。
インジェクターを取り付けるときは、シールに燃料に優しいグリースを塗布します&必要なトップハットを含む場所にそれらを容易にします。 あなたの古い注入器からのシールは新しいものに穏やかにマッサージすることができます。 いくつかのインジェクターは、このように交換シールが必要になります
多くのシステムは、10.5mmのドリルで掘削スロットルボディインジェクター穴を必要とする680ccシーメンスインジェクターが付属していますので、インジェクターは、その金属上ではなく、そのゴムシール&上に座 より少なく共通システムで私達に直接解決がなければ工夫の注入器&の柵を働かせる必要がある場合もある。 >&>>>>>>>>>> 良いヒントは、内側からインジェクタを見ることです&ヘッドがすべて中央に見えるように&非がずれていることを確認してください。 注入器の帽子に合うときそれらは頻繁に場所に滑るEクリップによって支えることができます。
アフターマーケットインジェクターは、交換用インジェクタコネクタが必要になります、彼らは含まれています
燃料システムのレイアウトは、バイクビ 私たちは場所を提案しましたが、最終的には最適な場所を決定するのはビルダー/インストーラに任されています。 私達はスロットルボディかエンジン湾の内部フレームの壁にボルトで固定されるポンプに先に行くために180deg付属品の座席単位の燃料フィルターを動 これはエンジン湾からの燃料の方法の冷却のある程度を可能にするが、またタンクの下で詰め込まれることからよじれている管を停止する。 私達が供給する燃料ポンプは地面から燃料を4フィート引っ張る従って高さは燃料レベルへ問題ではないことに気づいていなさい。
燃料パイプのねじれは、問題の最も一般的な原因の一つです&は、単に悪い考え抜かれたインストールです。 燃料タンクが持ち上げられている&の動きについて、パイプがねじれずに&ダウンできるように配置する方法を考えてみてください。 先端は堅いくねりが必要である管上の螺線形ばねを使用することです。 はやぶさの燃料ポンプでは、タンクにパイプが入るための曲線の上に&の下に自然な形をしています。 写真は説明しています。 GSXR1000では、燃料圧力調整器を前方に取り付けることで、タンクに簡単に戻ることができます。
給油システム。
ボールベアリングターボチャージャーは、ターボチャージャーの上部に約1.5mmの小さなリストリクターフィッティングを備えており、各エンジンの油圧に応じて微調整することができます。 ターボ下水管は普通重力のためのダッシュ10のサイズまたは機械ダッシュ8か6です。 電気オイルの下水管はダッシュ4にあるかもしれません。 はやぶさの場合は、ステルスキット&以外のすべてを取り付けるときにオイルクーラーを取り外す必要がありますので、オイルフィルターの後ろのグラブネジを取り外さなければなりません。 あなたがいけない場合は、エンジンが爆破と呼ばれるマイナーな問題が発生します。 非常に厄介な&はお勧めしませんので、削除してください。 GSXR1000’sでクーラー（キットのないinc）を移すか、または管を一緒につなぐか、またはまた管をつなぐMocalオイル水交換体に合わなければならない。 またgrubねじ取り外しのための内部エンジンの仕事はすることができます（モーターストリップ）オイルクーラーの管を離れて妨げることは再度油圧&を 再びお勧めしません。
ターボインペラーシャフトの高さまでのエンジンオイルレベルに注意してください。 オイルレベルは少なくともインチシャフトの高さの下になければなりませんそれ以外の場合はターボにオイルを漏らすでしょう。 ボールベアリングターボにはシールがありません！ バイクの前部を下げるか、またはバイクの後部を持ち上げることはパドックの立場にバイクを置くことができるようにこれに影響を与えるこ 羽根車シャフトの高さにサイトグラスの高さをテストするのに巻尺を使用して下さい。 それを正しく取得します。 余分な場合圧力がろくでなしのように煙るターボを引き起こすのでクランクケースの一休みを制限しないで下さい。 私は彼のクランクケースの息抜きを制限しているいくつかのピエロによってダイノルームで殺されることにうんざりしています。 何か試してみてください&それを制限しないでクランクケースの呼吸システムを改善します。 正式にまた出される新しい表紙を付けるオイルの捕獲物タンクは利発な取付人のために行く方法である。
VACパイプ
ほとんどのバイクのバイク標準マップsesnorは、昇圧圧力を検出してはなりません。&は、失火を引き起こす可能性があります-状況にf1ライト。 このマップセンサーは、すべてのスロットルボディ&に取り付けられています。 あなたはブーストを見てからそれを保護するために一方通行のチェックバルブに合う必要があります。 これらはtの部分によって合う&が内部吸うことを割り当てない間倍力を離れて出血するのに使用されている。 （だから、彼らが行くラウンドどのようにテストします）。 >&
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下部のwastegateパイプは、プレナムエアボックスに接続する必要があります。 このパイプは不可欠です&それが失敗した場合、あなたのエンジンが失敗します&あなたはあなたのバイクを打つブーストの60psiと大きな怖い瞬間を持 安全であることを確認&ヘッダパイプに対して溶融しないようにしてください。 ヒント。 >&>>>>>>>>>>
BOV（ダンプバルブ）は、一つのスロットルボディvac栓をオフに供給することができます&私はまた、これらのアイテムの両方が人生endeeringではないので、ブーストゲージ
燃料圧力調整器は理想的には専用のVacパイプを持っている必要があります。
アフターマーケットの地図センサーは理想的にはよい信号強度のための2つのシリンダーの分を供給するべきである。
二段ブーストパイプは、wastegate下部パイプ&からゲートの上部に再接続する必要があります。
パネルカット
はい、あなたがする必要があります。 >&>>>>>>>>>> ねじ接合箇所&の端に余りに近くで切れることを避けて下さい。 それが戻ってフェアリングをプッシュするように風速の下でフェアリングの動きを考慮に入れてください。 一度に少しずつ&正確さのために提供し続けてください。 白いマーカー&エアソーが理想的です。 あなたがそれをしたいのでなければ、誰かがあなたのパネルを切るときにあなたの顧客が保証を期待しないならば。 そのように滑りやすい&パネルをマークします。
エレクトロニクス
すべてのバイクには、少なくとも燃料補給にパワーコマンダーが必要です。 8台のインジェクターバイクには、二次燃料コンピュータが供給されています。 これは、スロットル位置、マップセンサー、トップインジェクタ&マップセンサコネクタ&最後にトリガワイヤにフックアップします。 ユニバーサルハーネスが同封されています&ちょうどトリミング&終了する必要があります。 制動機ワイヤーはコイルワイヤー（よりよいECUの端）注入器ワイヤーまた更にtachワイヤーからある場合もあることに気づいていてであって下さい。 Rfの干渉がバイク&で共通であるのでよい関係を得ることは重要こうして不正確な燃料を供給することを引き起こすコンピュータのための悪いtacho 単位に相違のコイルの組合せに適する異なったフィルターレベル&tacho信号の入力がそれに応じてある。 Reg整流器またはRF干渉の他の領域の近くにボックスを置くことは避けてください&可能な限りワイヤをシールドします。 シテ青や赤のスペード&弾丸コネクタを使用しないでください。 プロであること&インストールで徹底的に。
またECUの上の注入器ワイヤーに接続するように設計されている注入器の黒魔術の負荷箱（配線図と）があります。 その目的は、インジェクタが他の場所で制御されているという事実をECUから隠すことです。 その付属品はF1ライトを保障して重大ではない。
燃料ポンプはより大きい燃料ポンプのヒューズをrequre。 より大きいポンプのための20のampのヒューズを置いて下さい。 ある大きい力の競争ポンプは源により大きいリレーにまた要求するかもしれません。
燃料タンクの配線は分離する必要があります。 外部ポンプでは、ポンプワイヤをタンク&からポンプに接続する必要があります。 燃料レベルの送信側のワイヤをそのまま維持します。 バークのように聞こえることなく、ポンプ&そのレギュレータはそれに応じて削除され、燃料送信者をサポートするためにそこにプラスチック製のアセン
!!!!!!
私たちは意図的にマッピングを提供しません。 くそったれ その理由は、人々は単に自転車を道路&に乗せて&に乗ってエンジンを寝かせてから、最終的にマッピングするか、まったくマッピングしないと信じているからです。 これはdynoの中心等への大きい間隔がある米国の非常にprevailalntです。 あなたはDIYをやっている場合は、それをしないでください！ あなたはそれを爆破します。 いいえマッピングは、あなたがdyno&にそれを取らなければならないことを意味しますそれはあなたのバイクを正しくマップするだけでなく、彼らはまた、それがdynoに安全であることを確認するためにインストールをチェックしたい必要があります彼らの責任です。 彼らはしない場合は、彼らが責任をされていないように警戒してください。 簡単に言えば、あなたはそれを破壊したい場合を除き、道路上の調整されていないターボバイクに乗ることはできません。
バイクは経験の浅いターボバイクダイノ演算子によってチューニングされるべきではありません。 これを行うには、しかし、ここではいくつかのガイドラインがあり、失敗を招待します。 バイクは、異なるスロットル位置で異なるrpmでブーストします。 ブーストの下では、燃料を11.5&11.8A/Fの間に設定します。off boostバイクは13.2：1A/Fにすることができます。A/fが徐々に所望の混合物に下降するランプ。 あなたは暑い気候にある場合は、11:5に近い豊かになります。
dyno演算子のヒント。 ステージ1のキットでは、バイクがチェックされると、フルブーストに直進します。 燃料が100％スロットルでそこにない場合、他の何かをマッピングすることには意味がありません。 だから、最後にそこに着くことは、あなたの時間を無駄にしたことを意味します&あなたの燃料圧力やFMUなどを再設定する必要があります。 FmuをAdjsutingは燃料圧力の上昇を定める従ってそれを監視するために引っ掛けられるゲージを保ちなさい。
ほとんどのFMUバイクは、55psiのチックオーバー psi&マップを後方に開始します。 これにより、追加するために必要な数が削減されます。 道路を走っている大きなインジェクタバイクでは、特にスタートアップ洪水が発生する可能性のあるはやぶさでは、より低い圧力が望まし レーシングアプリケーションでは、インジェクタのサイジングを考えると、あなたのパワー期待&と私に相談してください。 燃料圧力を変更することは、チューニングの早い段階で右に取得することが重要なので、マップ全体を変更することに留意してくださ より低い注入器が倍力を離れて単独である1:1の調整装置が付いている8つの注入器の組み立てはまたよい出発点として55psiで置くことができ
ステージ1キットでは、ピーク時のインジェクタのデューティサイクルが重要であることを知っているので、dynoオペレータにそれが何であるかを尋ねます。 100%インジェクタのデューティサイクルは失敗&危険です。 彼はブーストレベル&エンジン回転数&インジェクタのデューティサイクルをチェックしながら、A/Fに目を離さない必要があります。 すべての新しいビルドに。 Yaはnumptyにそれを与えるカント
ダイノの高ブーストで高負荷の下でバイクを保持しないでください、それはそれらをたわごとやクラッチを燃焼させ、低rpmのためのブーストと負荷制御のためにあれば軽い負荷でパスを掃引します。
18時にスパークプラグを外します。 それはより強い火花を与えるでしょう。 イリジウムシテボロックスプラグは使用しないでください。 >&&&&&>878 例えばGen2Busaは18thouのプラグのギャップでモーターにCR9Eを付ける。
二次燃料コンピュータを搭載したバイク我々は、彼らがaccuraste A/Fのために責任がそれらにあることを認識している限り、dynoセンターまたはインストーラーにマッピ 例えば標準的な棒のGSXR1000私達はそれの10psiを押さない。
dynoing中にブーストクリープをチェックします。 余分なクリープが起こっていれば（2psiより多く）港をwastegate/turboハウジング渡すか、またはrefabricationのために送返す必要がある場合もあります。 その時点で私は誰かを撃つでしょう。 お電話&にてご相談させていただきます。
ほとんどのエンジンは、ブーストの1バーの下でタイミングプルを必要としません。
非インタークールまたは充電冷却されたアプリケーションの最大ブーストは、スーパー無鉛燃料のブーストの12psiです。 通常は「はやぶさ」では320～340hpです。 これ以上のレベルは、レース燃料を使用する必要があります。 Chargecooledエンジンは効率によって14から16psiに行くことができる。 ガソリンの高い倍力をたむろしないが、むしろ必要とされたときそれを噴出してはいけない。
エンジンに使用可能なブーストは、明らかにエンジンが構築されている静的圧縮比に依存しています。 例えば、11:1の圧縮では、動的圧縮比のために安全に7psiを超えることはできません。 低コンプBusaエンジンは、はるかに多くのブーストを使用することができます。 したがって、dyno演算子は、ビルド&の圧縮情報を持っている必要があります。
ドラッグレースやランドスピードレースなどのモータースポーツは、常にレース燃料を使用する必要があります。 低ブーストレベルでもエンジンを危険にさらすことには意味がありません。 あなたがどれくらい遠く離れているかを尋ねているとすぐに、あなたは間違った質問をしました。 常に道路上の安全を誤る。
指示をユーモアにするのではなく、正しく仕事をすることを重要にするために、上記の文言に様々な虚辞が入れられていることに注意してください。 Big CC Racing recommndedインストーラ&サプライヤーは、成功したインストールの実績を持つ以下のとおりです。 彼らと話して
消化を助けるために、上に写真をゆっくり追加します。 All the best&ご購入ありがとうございます。
よろしく
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