敷設セッツ-剛性構造
はじめに
戦後のスラム街のように、古い通りが再浮上または完全にリッピングされたときに蓄積されたセッツ、石畳、キューブの大きな備蓄を再利用しようとしたため、長年にわたってこれは最も人気のある建設方法であった。 近年、海外からの安価なセッツやキューブの流入により、ほとんどの公共および商業作品の標準的な方法となっています。 それはまた私有車道および他の低交通プロジェクトで最も一般的に使用される方法です、私達は軽い使用舗装のための適用範囲が広い構造方法が信頼でき、また置くためにより速く、舗装の寿命にわたってより経済的であると証明するのでそれが今後数年間に取って代わられるのを見ると期待しますが。
硬質は、舗装に動きがないという事実を指します。 ほとんどの場合、セッツはコンクリートまたはセメンタイト寝具層の上に置かれ、固体で不動であることを意図した接合部がある。 これは仕事の実際のレイアウトによって定められるが堅いsettの舗装の大きい区域は通常動きの接合箇所によって分離した湾に規則的な間隔で分
堅いsettの舗装の計画された使用は仕事の厳密な構造を定める; パティオ、車道、歩行者専用エリアなどのライトユースエリアは、準備されたサブグレード上のセメンタイト寝具層の上に置かれたセットで構成されていてもよいが、人身売買エリアは通常、Dtp1または類似のサブベース層、および/またはコンクリート（セメント結合材料またはCBM）または高密度ビチューメンマカダム（DBM）のベース層を含む。 任意のベースまたはサブベースは、予想される負荷、交通レベルおよび地面条件などの要因を考慮に入れるエンジニアによって設計されます。
フレキシブルsett舗装の建設作業の多くの要素は、フレキシブル建設ページに記載されているものと同じですので、いくつかの繰り返しのために準備してください。
準備
舗装がどこで動くべきであるか決定したりおよび/または場所のレイアウトの計画に相談しなさい。 砂のガイドラインまたはエーロゾルの点印のペンキが付いている舗装の範囲に、必要であれば印を付けなさい。 発掘された遺跡がどのようにサイトから離れて運ばれ、持ち込まれた資料がどのように運ばれるかを決定し、作業中にアクセスが維持されることを確
舗装のラインとレベルの設定の詳細については、ページの設定を参照してください。
舗装の予定幅よりも広く掘ることをお勧めします。 テラスまたは私道の端の余分50-100mmは大いにより容易扱うことを作るが、より大きいプロジェクトのために、前庭または車道のような、余分300-500mmは要
車道や車道などの車両交通用のsett舗装では、エッジへの迅速な排水とその後の峡谷への流出を支援するために、伝統的に湾曲しています（つまり、ほとん パティオや歩行者エリアは、カンバーではなく、平らな平面として設定することができます。
排水のページを見る
サブグレード
“緑の”場所の表面からすべての雑草そして他の不必要な有機物を取除いて下さい-これは”場所のストリップ”として知られています。 掘削を形成レベルに減らす-これは舗装の実際の建設が始まるレベルです。 柔らかい点を発掘し、密集させた副基材で満たして下さい。 舗装の領域が雑草に悩まされている場合、露出したサブグレードはグリホサートなどの一般的な除草剤で処理することができますが、雑草が上層に浸透
掘削の深さは、舗装の計画された最終用途によって決定されます。
ライトの道、テラスおよび他の区域のために、歩行者の交通終了するレベルの下の掘削の深さはある。..
セッツの平均深さ+50mm
私道、hardstandingsおよび他の低速私用舗装のために終了するレベルの下の掘削の深さはある。.. Settsの平均深さ+100mm
（ノート:副基盤はまた要求されるかもしれません。)
公共か商業舗装、または5トン、車道、位置bys、タクシーランク等の上の負荷を予想する場所のため。、終了するレベルの下の掘削の深さはあります。..
セッツの平均深さ+25-40mm+150mm+150mm
（注：ベースとサブベースの厚さ150mmを想定しています。
公共および商業舗装のための完全な設計指導はBS7533で与えられます:部分10
縁取りや縁石が必要な場合は、これがそれを構築するためのポイントです。 煉瓦縁石、石造りの縁石またはチャネル、またはsettsによって置かれるlengthwaysはすべて適していますが、settsが具体的なベッドに置かれ、しっかりと接合される しかし、私道の端に沿ったチャネルコースは、真正性を追加するのに役立ちます。
サブベースコース
（オプション)
これは普通置くか、または基礎コースのための準備か改善の層として重負荷の塗布にだけ要求されます。 それは既存の副等級が満足とみなされれば完全に省略されるか、またはDtp1粒状材料または細い組合せのコンクリート（多分CBM1）の30-50mm”盲目になる”か 最も一般的には、dtp1またはCBM1または2の層で、厚さは約100〜150mmです。
この重要な層の材料の種類と構造方法の詳細については、サブベースのページを参照してください。
サブグレードの低スポットには、Dtp1、砕石、砕石、または圧縮された寝具材料を充填することができます。 舗装されるべき区域がより高いレベルに上がるか、または上昇を要求するようなものなら上昇は寝具材料との造り上げるよりもむしろ副基層とし 任意のサブベースの完成した表面レベルは、20mm以内に正確でなければなりません。\n\n\n\n\n\n.
ベースコース
（オプション)
再度、この層は車道か重負荷の塗布にだけ普通要求されます。 基礎コースはコンクリートまたはセメントによって区切られる材料（CBM3か4）の密集させた層厚い100-150mm、または厚い密な瀝青のMacadam（DBM）の層70-100mmから成って しかし、基本コースは、道路や橋の設計マニュアルに記載されているように、地元の地面や交通状況を考慮して設計する必要がありますので、現場の状況に精通したエンジニアによって設計される必要があります。
ベース層にマスコンクリートまたはCBMを使用する場合は、寝具層および舗装層の追加荷重を受ける前に、ある程度の強度を得るのに十分な時間を与え 通常、ここに記載されているようなセメンタイト基層は、舗装の残りの部分の建設作業が進む前に硬化プロセスを開始するために3-7日を与えら DBMを使用する場合は、通常の作業慣行に沿って敷設し、使用する前に適切に圧縮する必要があります。
ベースレイヤーは、常に舗装のプロファイルに配置する必要があります,例えば,傾斜面を持つことである舗装は、傾斜ベースレイヤーを持つ必要があります,±20mmに正確.
寝具の層
伝統的に、セッツは、サブベースまたはベースコースの上に灰またはクリンカー材料の上に寝かされました。 いくつかの状況では、灰/クリンカーは石灰、またはおそらくセメントの散水で強化されるだろうが、しばしばそれは完全に手punnelで圧縮されたきれいな灰
今日では、通常の方法は、C7のような”リーン-ミックス”コンクリート上で埋め立てセッツをベッドすることです。5P、迫撃砲およびコンクリートのページに記載されているようなセメンタイト寝具ミックス、または、時折、石灰モルタル。 より大きい商業か市民のプロジェクトで、指定寝具の組合せは特定の指定総計を使用し、微粉砕されたフライアッシュ(PFA)とセメントの内容のすべ これは、居住者のエンジニアの裁量で行われます。
軽用途舗装の場合は、4:セメントが付いている粗い砂の1つの湿った組合せは通常寝具の層のために十分です。 商業または公共プロジェクトでは、一貫性を確保するために事前にバッチされた迫撃砲を使用する傾向があります。 これらは仕事のスケールによって25kgパックまたは10-16トンのサイロの場所に、渡されるかもしれない。
堅い構造のために、新しい切り出されたセットはセメンタイトベッドの上に置かれています。 開拓された石の可変的な深さのために、時々より規則的に大きさで分類された立方体およびsettsとすることができるが通常screededベッドを準備することは 適用範囲が広い構造のページは寝具の層をscreedingのより多くの細部を与える。
ボンドブリッジまたはスラリープライマー
ますます、特に新しい材料と、建築業者およびDIYersはsettsが寝具に付着し、緩く来ないことを保障するのにこの技術を使用している。 それは文字通りベッドに単位をつけるためにsettsの下側で塗り付けられる化学的に高められたセメンタイトgooの使用に頼る。
ボンドブリッジ（またはそのフレーズを好む場合はスラリープライマー）を使用することのhows、whysとwhatsは別のページで検討されています。
アライメント
新しくカットされたセットは、比較的タイトな関節を可能にする、かなり規則的な傾向があるが、再生材料は、はるかに可変である傾向があるので、幅10-30mmの範囲の関節を見ることは珍しいことではありませんが、関節の幅が25mmを超えたら、セットを再ソートまたはコースの幅をより規則的にするために再服を着ている方が良いです。
settsは正確さをコースし、水平にすることを助けるためにピンと張ったラインに置かれるべきである。 基本的に、紐線は舗装の一方の端から反対側の端まで引き伸ばされ、コースの線と平行になります。 個々のsettsは寝具の組合せにそれから置かれ、木槌によってちょうどひもラインに触れているまで、そして可能ように前のコースに同様に近い叩かれる。
セッツは伝統的に、弦の線に触れるだけのエッジで置かれています。 通常、これはリーディングエッジですが、時折バックエッジは私を逃れる理由のためにいくつかのstreetmasonsによって使用されています！ これは、正確ではない実行中の関節を作成する効果があります。 真に整列される一つのコースのリーディングエッジは、新しいセットと再利用セットの両方内の許容許容差のために不均一である可能性がある次のコースのバックエッジの反対側に位置しています。
これは幾分不均等な接合箇所で起因するかもしれない間、最もよく見る終了する舗装を作り出すこと受け入れられなければならない。 代わりは注意深く大規模な人件費を増加させ、切り取られたか、または開拓されたsettsの無作法で、自然な出現から損なう効果をもたらす正確に一致させた幅に各settを分類することである(ゲージとして知られている)。
正確で真の接合幅が審美的な理由から不可欠であると考えられる場合は、切り取られたり裂けたりするのではなく、鋸で挽かれたsettsを使用する必要が
敷設
半乾燥したセメンタイト寝具材料は必須の深さより厚くおよそ25-50mm広がり、次にこてと水平になる10-20mm高い各settのために個々のベッドを準備す 一度に舗装一つのコースを拡張するのに十分な寝具ミックスだけを出します。 これは時々’windrowの寝具’として知られています。
積み重ねの結束か他の特定のパターンを要求する装飾的な仕事を除いてそれに続くコースの縦方向の接合箇所をずらすことは重要である。 これは審美的な理由のため単にではないが、個々の石で出るどの力でもいくつかのコースに散るように舗装の表面内の連結のより大きい程度を作成す
sett作業の広い領域はカンバー化されるべきであり、すなわち、コースの中心部で端部よりもわずかに高くする必要があります-反対の図を参照してくださ
カンバーリング
sett舗装内のキャンバーを作成するためのいくつかの異なる方法があります。 規則的な舗装の幅のプロジェクトで、キャンバーの型板は材木の層から作成され、表面のプロフィールガイドとして使用され、settsの各コースに置かれ、水平な
この方法は、約3までの幅に適しています。0メートル-それより広い舗装は自身の重量の下で座屈に扱いにくく、傾向があるキャンバーの型板を要求する。
より広い舗装のために、ひもラインは中間の鋼鉄ピンによって置かれる表面のレベルと、例えば、四分の一幅、半値幅および四分の三幅使用されるかも 各ピンに追加された相対的な位置と隆起が規則的であることが重要です。 たとえば、幅6mの舗装では、中間ピンを1.5m、3.0m、4に設定することができます。5m-その後のコースで、インターピンが1.2m、3.6m、および5mに確立された場合、これは完成した舗装のボディ内で顕著である可能性がある歪んだキャンバー
この方法はsett層による解釈と外挿に依存していますが、クラフトの一部であり、熟練したストリートメイソンの能力を超えてはいけません。 キャンバーが規則的であり、明らかな高点か空がないことを保障するためにsettの層が舗装からコースのあらゆるカップルまたはそう立つことは重要で
接合
settsの適度なセクションが直線、また終了するプロフィールがあるように置かれ、点検されたら、隣接したsetts間の接合箇所は指す棒と堅く詰まるべきであ 寝具の組合せまたは他のセメンタイト材料のどれもsettsの上に置き去りにされないことを確かめないで下さい;それはそれらを置き、汚します。
通常、堅いsettの仕事にセメント乳鉢と指される接合箇所があるがピッチ/瀝青は一度普及し、信用および相続財産のプロジェクトのための選択の接合 最新の取得は速く、relible汚れなしの樹脂乳鉢を使用することである。 接合方法の詳細については、別のページを参照してください。
大規模な仕事では、この予備接合は、プロジェクトの最後に最終的な密封が行われるまで、settsのさらなる移動を防止するために使用されます。 但し、私達は最終的なシーリングの前にきれいになるために余分労働を含む開いた接合箇所に落ちる残骸、くずまたは他の有害な材料のチャンスを減