圧縮比を減らして増加させる
車のチューニングは、多くの自動車運転者の好きな話題です。 すべてのタイプの機械の近代化を条件付きで分割すると、技術的および視覚的な2つのカテゴリがあります。 後者の場合、車両の外観のみが変化する。 これの一例は、スタイルステンスオートでステッカー爆撃や近代化です。
技術的なチューニングのための多くのオプションもあります。 最初のケースで車がスポーティに見えるだけであれば、パワーユニットの近代化は決して車の外観に影響を与えません。 しかし、目立たない車がレースのために設置されると、観客は車の所有者が面白いものを準備していることを理解しているので、毛皮を期待しています。
しかし、自動車内のエンジンの近代化は、必ずしもその出力と効率を高めることを目的としているわけではありません。 いくつかの車の所有者は、エンジンを軽減するという目標を設定しました。 ユニットの性能を増減するには、いくつかの方法があります。 そのうちの1つをより詳細に検討しましょう。 これは、圧縮比の増加/減少である。
圧縮比を上げる
圧縮比は、他の要因の中でも、エンジンパワーに直接影響することが知られています。 シリンダボアを使用してエンジンを強制すると、燃料消費量が増加する場合、この手順はこの特性に影響しません。 この理由は、エンジンの容積が同じままであることです（詳細については、ここをお読みください）が、燃料消費量はわずかに少ないためです。
一部の自動車運転者は、消費される燃料の量を変えずに圧縮を増やすために、この手順を実行することを考えています。 消費量が増加した場合、これはまずエンジンまたは燃料供給システムにいくつかの誤動作が発生していることを示しています。 この場合の圧縮比の増加は、何も変わらないだけでなく、逆にいくつかの故障を引き起こす可能性があります。
圧縮が低下した場合、この誤動作は焼損バルブ、Oリングの破損などを示す可能性があります。 圧縮測定がモータの誤動作をどのように判断できるかについての詳細は、別の記事で説明しています。.. このため、モーターを強制的に始動させる前に、発生した誤動作を排除する必要があります。
これは、空気-燃料混合物の圧縮の増加が修理可能なエンジンに与えるものです:
- エンジンの効率を高める（内燃機関の効率は増加するが、消費は変化しない）;
- BTCの燃焼を引き起こす強い揺れのためにパワーユニットのパワーが増加する;
- 圧縮増加。
利点に加えて、この手順には独自の副作用があります。 したがって、強制した後、オクタン価を上げた燃料を使用する必要があります（この値の詳細については、こちらをお読みください）。 以前に使用したのと同じガソリンでタンクを満たすと、ノックの危険性があります。 これは、可燃性混合物が火花が適用された瞬間に発火しないが、爆発するときである。
BTCの制御されていない突然の燃焼は、ピストン、バルブおよびクランク機構全体の状態に影響を与える。 このため、パワーユニットの作業寿命が大幅に短縮されます。 この効果は、それが2ストロークまたは4ストロークユニットであるかどうかにかかわらず、どのエンジンにとっても重要です。
このような”痛み”は、検討中の方法で強制されたガソリンエンジンだけでなく、ディーゼルユニットからも苦しんでいます。 圧縮比の増加がエンジンの動作に影響を与えないように、その変更に加えて、ガソリン車のタンクに92ではなく、すでに95または98ブランドの燃料を
ユニットの近代化に進む前に、それが本当に経済的に正当化されるかどうかを検討する必要があります。 ガス設備を備えた車については（LPGの設置の特徴について別々に読んでください）、爆発は実際には決して起こりません。 この理由は、ガスが高いRONを有するためである。 このような燃料のこの指標は108であり、ガス上を走行するエンジンでは、恐れることなく圧縮閾値を増加させることが可能である。
2 圧縮比を高める方法
エンジンを強制するこの方法の重要な原則は、燃焼室の容積を変更することです。 これは、燃料と圧縮空気の一部が混合される（直接噴射システム）か、または既製の混合物が供給されるピストンの上の空間である。
工場でも、メーカーは特定のユニットに対して一定の圧縮率を計算します。 このパラメータを変更するには、上記のピストンスペースの量を減らすことができる値を計算する必要があります。
上死点のピストンの上のチャンバーが小さくなる最も一般的な方法の2つを見てみましょう。
より薄いエンジンガスケットの取り付け
最初は、より薄いシリンダーヘッドガスケットを使用することです。 この要素を購入する前に、上記のピストンスペースがどれくらい減少するかを計算し、ピストンの構造的特徴も考慮する必要があります。
燃焼室が減少すると、いくつかのタイプのピストンが開いたバルブと衝突することがあります。 底部の構造は、エンジンを強制する同様の方法を使用できるかどうかによって異なります。
それにもかかわらず、より薄いガスケットを使用してピストンの上のスペースの量を減らすことが決定された場合は、凹面の底 非標準寸法の新しい部品を取り付けることに加えて、バルブタイミングを調整する必要があります（これは何ですか、ここに記載されています）。
ガスケットが焼損のために交換されるときは、ヘッドを研磨する必要があります。 同様の手順がすでに何回実行されているかに応じて、上記のピストン空間の容積は徐々に減少する。
圧縮比を上げ始める前に、研削が前の車の所有者によって行われたかどうかを確認することが重要です。 手順の可能性もこれに依存します。
シリンダーボーリング
圧縮比を変更する第二の方法は、シリンダーを穴にすることです。 この場合、私たちは頭自体に触れません。 その結果、エンジンの容積はわずかに増加する（これに伴い、燃料消費量は増加する）が、ピストン空間自体の容積は変化しない。 これにより、より大きな体積のVTSは、変化しない燃焼室の大きさに圧縮される。
この手順を実行するときに考慮すべきいくつかのニュアンスがあります:
- エンジンが電力を増加させることを余儀なくされているが、燃料消費量を増加させることを犠牲にしていない場合、この方法は適切ではない。 もちろん、車の”大食い”はわずかに増加しますが、それはまだ存在しています。
- シリンダーを穴に入れる前に、どのようなピストンが必要かを測定する必要があります。 主なことは、近代化後に適切な部品を選択できることです。
- この方法を使用すると、確かに追加の無駄につながります-あなたは非標準のピストン、リングを購入し、仕事をうまくやるプロのターナーにお金を払う必 そして、これはあなたがガソリンの別のブランドに切り替える必要があるという事実に加えてです。
- 工場から調整された小さなCCを持つエンジンの場合、圧縮比を上げる効果がより大きくなります。 機械にすでに昇圧されたユニット（工場から）が装備されている場合、そのような手順から大幅な増加はありません。
圧縮比の低減
ユニットのディレーティングが必要な場合は、この手順を実行します。 例えば、燃料を節約したい自動車運転者はSSを減らしました。 空気-燃料混合物のより低い圧縮比は、より低いオクタン価を有するガソリンの使用を可能にする。
過去には、92番目と76番目の差が有意であったため、手順は費用対効果が高くなりました。 今日、76番目のガソリンはかなりまれな出来事であり、長距離をカバーする必要があるときに運転手の仕事を複雑にします（非常に少数のガソリンスタンド
このような近代化は、古い車のモデルの場合にのみ効果がありました。 現代の車には、ガソリンを要求しているより良い燃料システムが装備されています。 このため、明らかな節約は、利益ではなく、車両に害を与えることさえあります。
圧縮率の低下は、以下のスキームに従って行われます。 シリンダーヘッドは取り外し、紙やすりで磨かれます。 標準的なガスケットの代わりに、2つの従来の類似体が設置され、その間に適切な厚さのアルミニウムが配置される。
この手順を使用すると、圧縮が減少するため、現代の車はダイナミクスを著しく失うことになります。 通常の運転経験を維持するためには、運転手はエンジンをより回転させなければならず、それは間違いなくその消費に上向きに影響するでしょう。 最悪の品質であるガソリンは、触媒が速く、そのリソースを使い果たし、頻繁に交換する必要があります理由である、あまりきれいな排気を生成します。
そんな価格で95から92に切り替える価値があるのか、もちろん、これはみんなの個人的なビジネスです。 しかし常識は定める:高いエンジンの変化は推定上より少なく高い燃料で救うために資金の非合理的な使用である。 これは、燃料システムの修理（インジェクタの清掃）または触媒の形で追加の廃棄物が必然的に現れるためです。
現代の車がこのようなアップグレードを必要とする唯一の理由は、ターボチャージャーをインストールすることです。 このような機構が接続されると、モータ内で爆発が起こることがあり、したがって、過ピストン空間の容積がいくらか増加する。
さらに、圧縮率の増減のビデオレビューを見ることをお勧めします:
質問と回答:
圧縮率を上げることはできますか？ はい。. この手順では、モータの比出力を増加させることができ、熱機関としてのモータの効率も向上させます（効率は同じ流量で増加します）。
圧縮率が高いほど良いですか？ 圧縮比の増加に伴い、エンジン出力も増加するが、同時にガソリンエンジンでは爆発の危険性が高まる（ガソリンを高いRONで充填する必要がある）。
圧縮率はどのように増加しますか？ これを行うには、より薄いシリンダーヘッドガスケットを取り付けるか、ヘッドの下端を研削することができます。 第二の方法は、より大きなピストンサイズのためにシリンダーを退屈させることである。