今までパイロットがどこに行くかを知っているのだろうか？ これはどのようにです!
私はまだ小さな航空機で飛ぶようになった最初の時間を覚えていると私は何年も周りに運転していたことをすべての町がどれだけ近くに唖然と ある町から次の町に行くのに1時間かかったのは、飛行機で10分から15分の問題でした！ それはその時点で、この飛行バグは私をつかんで、手放すことはありませんでした！
しかし、私の飛行訓練が始まったら、空中を移動する方法を学ぶことは本当の仕事でした！ 車の中でそれは簡単です、あなただけの道路の側で標識に従ってくださいが、空気中で、パイロットはどこに行くかを知っているので、どのように兆候?
今日、パイロットは航空機内でGPSベースのシステムを使用してナビゲートします。 彼らは航空機のGPSデータベースに格納されているウェイポイントとして知られている架空の垂直点の間を飛行します。 GPSの前に、操縦者は操縦室の基本的な器械によって操縦者の位置情報を与えるのに磁気ヘッディングおよび時限足を飛ばすか、または無線の運行標識を使用しなければならなかった。
パイロットが自由に使えるナビゲーション技術には多くの形態があります。 これらの技術のいくつかは非常に基本的であり、いくつかは高度な技術を使用していますが、パイロットがポイントAからポイントBに到達する各技
しかし、飛行計画の中で手を切ったり、正確に飛行しなかったりすると、すぐにパイロットが失われる可能性があり、以前に失われていたので、地図上で認識している何かを地面に見つけるまでは、腸痛む感じです。
GPSと移動するデジタル地図を利用した最新のナビゲーションアビオニクスにより、航空機の操縦はかつてないほど容易になりました。 私はそれが楽器の最も原始的に世界中をナビゲートEmelia Earhartのような誰かのためにされている必要がありますどのように難しいと思うのを恐れるが、彼女は それは本当の操縦だった！
航空ナビゲーションの種類
ポイントAからポイントBまで航空機を取得するには多くの方法があり、パイロットが行っている飛行の種類に応じて、以下のいずれかまたは複数の技術を使用することができる。:
現地の知識
飛行しているエリアに住んでいるパイロットは、窓の外を見ることで即座に自分の位置を知り、そのエリアを認識し、難なく行く場所に到達することができる。 多くの警察やニュースヘリコプターは、都市を飛行するときにこの技術を使用します。 これは明らかに、次の技術–操縦術と混合された地元の知識を必要とします。
Pilotage
Pilotageは、航空機の窓の外を見て、地元の知識を持つ地元のランドマークを参照するか、パイロットが見たものを取って地図を参照して位置を特定する技 山、モニュメント、道路、川、鉄道、町はすべて、パイロットが地図上で見つけて、それらに関連して位置を計算できるようにするための大きな基準点を作りま
デッドレコニング
このテクニックは、設定されたランドマークに到達するために設定された時間のために設定された見出しを飛行することに基づ 例えば、航空機が穏やかな日に120kts（ノット）で飛行している場合、航空機は毎分2nm（海里）をカバーします。 したがって、パイロットがそれらの60nm西にある空港に到達したい場合、彼らは270°の見出しで30分間飛ぶことができ、目的地の空港を超えている必
トリックは、航空機をコースから吹き飛ばしたり、逆風が地上を通過する速度を遅くしたり、追い風が速く押したりするためにタイミングを変えたりする風を補うことである。
20ktの追い風（プッシュを与える風）は、パイロットの対気速度計が120ktsを読み取っているにもかかわらず、航空機を140ktsで地上を移動させます。 これは、航空機が毎分2.3マイルをカバーし、航空機がすぐに目的地に到達することを意味します。
ナビゲーションビーコン
ナビゲーションビーコンは世界中の地上に位置しています。 各ビーコンは、独自の無線周波数を持っており、パイロットは、個々のビーコン無線周波数に自分のナビゲーション無線を調整するとき、それはパイロットに航空機に関連してビーコンの位置が表示されます。
ビーコンを使用してナビゲートする最も簡単な方法は、航空機をビーコンの方に向けて飛行することです。 そこビーコンを使用してはるかに複雑な方法がありますが、彼らは自分の記事のためのものです！
GPS&ウェイポイント
ちょうどあなたの車の中で持っているGPSのように、航空GPSは、パイロットが緯度と経度の座標のセットを入力することができ、GPSは、パイロットフォローがその場所に到達するために従うために、その画面上に線をペイントしますか、または
世界/国は、その国の航空管理局によって作成されたGPSウェイポイントで覆われています。 これらの架空の点はどこにでもあり、それぞれに5文字の名前が与えられます。 パイロットは、目的の目的地にそれらを取るために各ウェイポイントに飛んでルートを作成することができます。 これは航空会社の世界がどのようにナビゲートするかです。
ウェイポイント経由の人気ルートのほとんどは、それらの間に専用の気道を持つことになります。 これらの”ビクターエアウェイズ”には番号が与えられ、通常はそのルートセクションを飛行するための最小高度が含まれています。
航空管制ベクトル
ほとんどの航空機には”トランスポンダー”と呼ばれる装置が装備されており、航空管制官はレーダー画面上でその特定の航空機を見ることができる。 コントローラは、それらがナビゲートすることを可能にするために登る/降りるためにどのような高度をオンにするか、または無線でパイロットに指示することができます。 ATCによって与えられたこれらの方向コマンドは、ベクトル
として知られています。”United63turn left heading320,climb5000″
これは、パイロットが320°に直面するまで左に曲がり、5000フィートに達するまで登る必要があることを示しています。
飛行機がすべての方向から入ってくるとき、ATC管制官は、空港から何マイルも離れた1つのウェイポイントにすべての航空機を漏斗状にして、それらをすべて着陸のために整列させるでしょう。
基本的な航空航法技術を学ぶ
すべてのライフスキルと同様に、すべてのパイロットは、高度な現代のフォームに移動する前に、まず航空航法の最も基本的 これの背後にある主な理由は、パイロットがすべての電力を失うことになっていたならば、彼らは地図を引き出して、彼らの目的地への道をプロットすることができる彼らのナビゲーションディスプレイと一緒に。 これは簡単な航空機の楽しみそしてレクリエーションのために飛んでいる一般的な航空操縦者のため主にである。 ほとんどの旅客機および民間航空機の冗長システムはほとんど存在しないすべての運行装置を失うことを作る!
すべてのパイロットが最初に飛行を学び始めるとき、これらは最初に習得しなければならないナビゲーションの基礎です:
地図の読み取り
VFR（視覚的な飛行規則–常に地面を見なければならない）の下で小型航空機を飛行していて、地域に精通していないパイロットは、場所が相互に関係している場所を理解するために地図を見る必要があります。 パイロットマップやチャート/セクションは、彼らが一般的に呼ばれているように、パイロットは、彼らが窓の外にランドマークを探すようにナビゲートする
航空チャートの一般的な項目の多くは次のとおりです:
- 町&都市
- 道路、河川、鉄道&電力線
- 電波塔や風力タービンのような背の高い構造
- 地形シェーディング
- 最高のピーク
- 国立公園
- 空港、滑走路&ヘリポート
- ナビゲーションビーコン&航空ルート
- 空域の種類&境界
- 無線通信周波数
- 緯度&経度
周りを飛行するとき、パイロットは、チャート上の配置に地面に自分の窓や参照ランドマークの外を見ることができるようにスキルを開発する必要が これは、彼らが計画されたルート上にあり、指定された時間にそのランドマークを通過することを確認するための非常に便利な方法です。 これはPilotageとして知られています。
訓練環境以外のほとんどのパイロットでは使用されませんが、パイロットが手の近くで飛行したいエリアと描かれたルートのチャートを持つことは、 この日に私はまだ私の座席の隣にチャートを持っており、ヘリコプターにいることは、私は私のGPSデータを失うことになっていたし、私は不慣れな領土にあった
このチャートは、パイロットが次の飛行のルートを構築する際に使用すべき最初の基準点であり、ルートの構築は飛行計画と呼ばれます。
Pilotage
前述のように、Pilotageは航空機を飛行しており、パイロットが航空機から見たものに航空機の位置を参照しています。 山、競技場、記念碑、等のような非常に目に見え、識別可能な陸標があるが、操縦者が国の田園部に入り始めるとき少しより困難になるとき操縦者がこの
それだけで湖、鉄道、丘を特定できるようにするには、いくつかの練習が必要です。 トリックは、道路や鉄道が川を横断する場所、または電力線がターンを取るときのように目立つものを探すことです。 丘や山などの隣にある奇妙な形の湖。 私が役に立つトリックは、あなたがチャート上の自分の位置を認識したら、そこに指を入れて、それはあなたが飛んでいる方法に直面しているので、チャー 地図上に次のものが川を横断する道路である場合は、窓の外にそれを見ることができるはずです。
パイロットは練習を行い、時々すべてのパイロットは断面を取り出し、GPSをオフにして、この技術を練習する必要があります！
デッドレコニング
航空機が飛行中であり、飛行計画が飛行されていると、パイロットは脚のタイミングと計画された見出しを飛行し始める必要があります。 飛行計画段階が正確であれば、パイロットは飛行計画に記載されている時間に自分の選択したランドマークを見て横断する必要があります。 優れた操縦スキルを使用することで、パイロットは実際に飛行されているルートがチャート上で計画されたルートと一致しており、必要に応じて進行していることを確認することができます。
計画されたランドマークに到達するのに計画よりも時間がかかっている場合、特に飛行が長いクロスカントリー旅行である場合、燃料や日光が問題になる可能性があります！
正確な飛行
飛行を計画するのに十分な時間を費やしたので、計画通りに飛行しなければ良くありません。 各脚は、設定された速度で、設定された時間と設定された高度のための設定された見出しで飛行する航空機のために計画されているでしょう。 これらのパラメータの1つだけがオフになっている場合、パイロットはすぐにその位置がわからなくなる可能性があります。
設定されたパラメータで飛ぶには素晴らしいスキルと自己規律が必要です！. 私は操縦者が彼らの経験に更に得ると同時に飛行のこれらの基本的な基礎は忘れられているようになり、操縦者は不精になり、望むように飛ぶようであることを見つける! 私は+/-300フィート以内に高度を維持することができなかった5000時間のパイロットを見てきました！ 彼らは+/-50フィート以内の高度を維持することができない場合、熟練したパイロットが怒っているはずですが、彼らはひどかった！
飛行計画で航空機を100ノットで270°4000ftで23分間飛行する必要がある場合、パイロットはそれらの数字を維持するために最善を尽くすべきである。 航空機がこれらのパラメータからさまようようになると、パイロットがより多くの作業を必要とし、それらがあることになっている場所に戻って、長く彼らが修正を離れるほど、さらにコースを離れたり、計画を立てたりする必要があります！
ほとんどのパイロットにとって、数度コースを外れたり、スケジュールに数分遅れたりすることは許容されますが、パイロットが自分の位置が不明になった場合、航空機が制限された空域や忙しい空域にさまようことは容易であり、ATCによって怒鳴られるだけでなく、パイロットが罰金または起訴される可能性があります。
優れた操縦は正確な飛行規律を必要とします。
風、天気のための飛行中の修正
予測された天気は、天気読者が最もよく推測するだけであり、時には彼らはそれをわずかにオフにします。 風速や方向などの正確な指標を判断するのは難しいですが、それらの両方が航空機の飛行方法に非常に劇的な影響を与える可能性があります。
パイロットが計画されたランドマーク横断時間と実際の横断時間の間に大きな違いを見始めると、精神的な数学が開始されなければなりません。 風が計画よりも強く、航空機が常にコースを吹き飛ばされている場合は、航空機が選択されたパス上で地面を移動し始め、そこに残ることを確実にするた
飛行中の修正は常に起こり、いくつかは理解するために精神的な数学の良いビットを必要としますが、いくつかはあまり手間をかけずに飛行するこ 機内修正へのトリックは、エラーが長く飛行が継続して化合物として十分に早くそれらを作ることです。 飛行への小さい5°訂正2マイルは100nmに達するまでにコースを離れてほぼ10マイルであることから航空機を防ぐことができます!. これは、良い操縦、デッドレコニング、および正確な飛行スキルが本当に役立つ場所です！
意思決定
パイロットは、飛行の安全性を確保するために常に意思決定と計算を行っており、航空機を操縦する際に開発する最も難しいスキルの一つは、天候が悪化し始めたときに着陸したり、向きを変えたりするタイミングを知ることです。
パイロットが”Get-Home-I-Tus”を持っていて、着陸して待つことを選んだのではなく、悪天候に飛行し続けたため、一般航空で多くの事故が発生しました。 雷雨、霧、霧、大雨、日暮れ、雪、雲の天井を減らすことは操縦者が彼らの計画を調節し、余りに遅く前に天候か土地のまわりで転換する必要があれば飛行の間に監
昨日も、私は私たちの前に霧のunforecasted壁として顧客とどこの真ん中に上陸し、それはコーヒーブレイクのための時間だったと述べました！ 30分後、太陽はそれを燃やしていたし、私たちは私たちの日の仕事を続けました。
あなたが飛んでいることを願って地面にいる方が、飛んでいることを願って地面にいる方が常に良いです！
高度な航空ナビゲーション
航空ナビゲーションの基本的なスキルを学んだ後、パイロットは現実の世界に足を踏み入れます。 GPS–全地球測位システムによって支配されているもの。
今日の現代航空GPSの単位は素晴らしく、小さい携帯用単位は非常に強力、正確、現実的である。 一度飛行学校のうち、これはパイロットがナビゲートする唯一の方法になりますが、彼らはGPSが動作しないことを決定した場合には、基本の知識を持っている必要があり、その-30°F GPSユニットは私の6歳の娘のようになり、協力しないことができたときに私を信頼してください！
GPS
私たちのほとんどは、車の中で未知の街の周りやハイキングのためにGPSを使用していますが、航空機のGPSは同じことをしますが、パイロットに航空機の位置（通常は移動するデジタル地図上に位置を表示することによって）、どこに行くようにプログラムされているか、そこに着くまでにどれくらいの時間がかかるか、地面をどのくらい速く移動しているかなどを伝えます。この情報をこのデジタル地図上に表示しながら。 最も基本的なGPSユニットにはマップがありませんが、飛行する見出しとユニットが目的の場所からどのくらい離れているかの数を表示します。
スペクトルのもう一方の端では、航空機は完全に動く地図、地形、空域、滑走路の接近手順、さらには合成視覚として知られているものを備えたGPSユニッ これは、GPSがデータベース内の地形データを使用して、近づいている地形と世界の3D画像を構築して描写するときです！ 彼らはかなりクールですが、高価なことができます！
航空ショーや飛行クラブflightlineの周りの散歩は、ほとんどすべての航空機が内部にいくつかのフォームのGPSユニットを持って明らかにします。 一部は操縦室のダッシュボードに取付けられるスクリーンおよび航空電子工学に造られるかもしれないいくつかは操縦室のパネルの上に揺りかごに坐
GPSがパイロットによって目的地を入力したら、その目的地に到達するまで画面に表示されるマゼンタの線を飛行させるだけの問題です。 それは、彼らがいつでもどこにいるかを正確にパイロットが表示され、彼らがそこに着くまで、彼らが行かなければならないどのくらい それは本当にパイロットを提供するGPSを使用して迷子にすることは不可能であることから始めるために右の宛先に置きます！
ここに私が現在会社のヘリコプターの中で飛んでいる携帯用GPSがあります。 それはガーミンAera660タッチスクリーンとその非常に良いです。 私自身のポータブルGPSはガーミンGPSMap296であり、15年後でさえ、それはまだ私がそれを必要とするたびに起動します！ それは-30°Fでない限り、それはそれについて考えています！
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ForeFlight
旅客機を飛行していない多くのパイロットのためのiPhone&iPad用ForeFlightの出現は、一般的な航空業界でゲームチェンジャーとなっています。 Jeppesen–最初は2007年に二人のパイロットによって開発され、それはその後、また、世界で最も人気のある航空ナビゲーション出版物を所有しているボーイングによっ
このソフトウェアは、ipadに位置データを供給し、Jeppesen出版物に航空機の位置を表示するために、オンボードのiPad GPS受信機または外部に搭載されたGPSのいずれか. $140/年のために任意のパイロットは、多くの、他の多くの機能の中でオーバーレイ天気、交通、および機器のアプローチ手順と完全な移動マップGPSを持つことが ForeFlight自体は、独自の記事を保証します！
機内でのルートの読み込みや選択は簡単であり、ForeFlightの設計者は多くのパイロットと座って、これを最も簡単でありながら最も強力なポータブルGPS、移動地図ソフ
ForeFlightはナビゲーション情報を提供するだけでなく、毎月の更新で空港、ヘリポート、NOTAM、空域の変更、機内の気象データに関するすべての現在の情報を表示します。 それは本当に素晴らしいソフトウェアであり、あなたが航空に慣れていない場合、私は非常にあなたがそれをチェッ
Fms、自動操縦装置&フライトディレクター
航空機が大きくなり始め、主に雲の中や上空を飛行するために使用されると、自動化は本当にプレートまで ほとんどの現代の旅客機、企業の&プライベートジェット、およびより大きなヘリコプターは、複数のGPSユニット、ラジオ、エンジン&航空機パラメータ監視、フライトディレクター、自動操縦、および大いに多くを含む完全なアビオニクスパッケージを持つことになります。
これらの統合スイートは、fms(Flight Management System)を使用して、パイロット/sが会社のディスパッチャ/フライトプランナーによって予め決定された公開された空港発 航空機が離陸し、パイロットが航空機が自動航法を開始することを選択すると、FMSは統合されたGPSとローカルラジオナビゲーションビーコンからデータを取り、選択した航法ルートデータを自動操縦システムに入力して航空機の制御面を移動させ、航空機を選択したルートに従わせる。
この高レベルの自動化により、パイロットは非常に正確に航空機を飛行することが非常に簡単になります。 飛行経路を制御するためにFMSを使用して、パイロットは、単に航空機”フライトディレクター”に所望の高度と対気速度を入力する必要があり、要求された それは空港へのアプローチを開始する時間が来たら、パイロットはFMSデータベースから機器のアプローチ手順を選択し、一度アプローチのためのATCによってクリ
ガベージインガベージアウト
高度なナビゲーション自動化の多くの問題の一つは、パイロットがそれを行うように言ったことを正確に行うことです。 パイロットが間違ったデータ、目的地、ウェイポイントまたは交差を入力した場合、航空機はそれを行い、航空機が想定されていない何かをしたときにパイ
私が最初に自動化とFMSシステムを備えた近代的なヘリコプターに移動したとき、それは急な学習曲線であり、特に複雑なルートをプログラミングするとき、間違いを犯すのは非常に簡単でした！ 幸いなことに、それはシミュレータ内のすべてだったので、我々はちょうどリセットし、再び開始しましたが、それは本当に関係なく、パイロットが使用してい
完了するには
GPS技術の進歩は、パイロットがはるかに簡単かつ安全にナビゲートすることができましたし、私はGPSでナビゲートすることは、個人的な経験から、点Aから点Bへの移動は簡単な作業であることを伝えることができます。 私の武器の基本的なナビゲーションの基礎を持つことは、技術が失敗した場合、私はまだ自分の道を見つけて目的地に行くことができることを知って
技術が進歩するにつれて、どのようなナビゲーション発明がコックピットに入るのかを見るのは刺激的な時期になるでしょう。 その間に、GPSは、彼らがどこにいると家に帰るために飛ぶためにどのような方法を知るために空気中の誰もができるようにうまく働いています！
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