エアバッグ互換性-ONCA Off-road
airbag互換性
エアバッグ互換性のあるフロント交換ブルバーに関する主題は、現在、自動車業界、より具体的には4×4業界では非常に議論の余地のある主題である。 ほとんどの消費者の間での一般的な認識は、エアバッグセンサーが車両のフロントバンパーに取り付けられていることです。 これはまったく真実ではありません、センサーは図のようにラジエーターの隣に取り付けられています。A–（ハイラックス2005–2011、ランドクルーザー P/U-76ワゴン)
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エアバッグ減速センサー
初期のSRS装備（補助拘束システム）システムは、チューブに懸濁された導電性の塊からなるエアバッグ制御モジュールに内蔵された加速度計を使用した。 十分に深刻な影響では、減速力は固まりを抑制するテザーを壊し、電子的にエアバッグの配置に責任がある回路を完了する管の端に滑るようにする。 エアバッグ技術は、過去数年間で改善され、外部センサーは現在、車両の前面に配置されています（新しいトヨタハイラックスとランドクルーザーピックアップのラジエーターの両側に）。 これらのより改良されたセンサは、まだ加速度計ですが、彼らは今、乗員のセルが歪んになる前に、多くのミリー秒の衝撃を検出します。
Oncaは質および耐久の4×4付属品の製造業者として最後の7年にわたるよい評判を造り上げました。 私達は設計に多量の時間およびお金を使い、私達のプロダクトおよび名前Oncaが保護されることを保障するためにOncaの名前の設計考えそして商標 私達は質に関しては深刻で、標準までではないか、または車に対するマイナスの効果をもたらす市場にプロダクトを置かない。
2003年からオンカフロントリプレイスメントブルバーをエアバッグ搭載車両に供給-装着しており、オンカフロントリプレイスメントブルバーが車両に装着されたり、サブスタンダード製品であることが露になったりしてエアバッグが誤動作したり、展開しなかったりした事件を知らされたり、聞いたりしたことはありません。
私達に私達が付属品をのための製造する市場のすべての現在のトヨタ4×4モデルを含んでいるトヨタの私達の自身の個人的な範囲で合うこ これらの車は合うすべての付属品が日常的に使用されて、深刻なオフロード状態で何度も使用されました。 最新の6000kmオフロードトリップスルー（ナミビアとボツワナ）2010エアバッグ装備ハイラックスとランドクルーザーピックアップである。 この旅行には、砂丘の運転、段ボールや侵食された砂利道での長距離、川の横断、河床などが含まれていました。 私たちは、過去数年間にわたってアフリカ、ナミビア、ボツワナの他の部分を含む例外的な大規模な顧客基盤を構築しており、まだ良い顧客サービスと製品のOncaの範囲との満足のために急速に成長しています。
フロントリプレースブルバーを装着した車両で重大な交通事故に巻き込まれたお客様から写真をお送りしていますが、事故から逃げたり、重傷を負ったりすることはありませんでした。 私達はこれらの述べられた衝突の間に影響のほとんどを取ったOncaの前部取り替えの雄牛棒の固体質の設計に私達に感謝したこれらの顧客からの 私たちは、深刻な衝突時に完璧なエアバッグ展開を持っていたOncaフロント交換ブルバーを装着した四つの車を認識しています。
消費者の間で別の質問は、車両がOncaフロント交換ブルバーが装備されている場合、エアバッグが低衝撃のために不必要に展開するかどうかです。 例えば、非常に低速のバンパーバッシング。 しかしもう一度私達にこの問題に関する私達の顧客からの正帰還がありました。 現在、様々な低衝撃衝突に関与し、エアバッグが展開されなかったOncaフロント交換ブルバーを搭載した三つの車両を認識しています。
我々の意見では、これらの上記の事件は、Oncaフロント交換ブルバーは、これらの車両のエアバッグトリガシステムの正常な動作に影響を与えないことを非常
標準的な車両であろうとアクセサリーを装着した車両であろうと、車両エアバッグの展開に関しては、すべて現実的でなければなりません。 エアバッグの誤動作についてのインターネットを検索するときは、任意の付属品を装着せずに標準的な乗用車のエアバッグの誤動作の量を見るこ
エアバッグの互換性は、常に会社として私たちにとって重要な問題であり、常になります。 私達は現在私達の前部取り替えの雄牛棒のエアバッグの両立性のより多くの情報を待って、肯定的に見ています。 私達は情報が利用できるとすぐディーラーおよび顧客を知らせておきます。