あなたのカートをより速くするための6つのヒント(合法的に)
あなたが趣味としてゴーカートを取っているか、またはプロに行き、選手権に勝つことを目指しているかどうか、誰もが合法的にそれをしながら、できるだけ早く自分のカートを作りたいと考えています。
あなたのカートをより速くさせる私達の6つの先端は次のとおりです:
- シャーシセットアップの変更
- ハンドリングセットアップの変更
- カートを清潔に保ち、よく維持
- セットアップに柔軟に対応
- カートをアップグレード
- 新しいドライビングテクニックを学ぶ
もちろん、あなたはレースに参加できるようにするためにルール内のすべてを維持したいと思うので、私たちはカートレースの一般的なルールに従ってあなたのカートを
カートを速くするための6つのヒント
シャーシセットアップを変更
セットアップは、カートだけでなく、カーレースでも高速であることの最も重要な要素 私たちも、フォーミュラ1ドライバーは時々彼らのセットアップと苦労し、間違ったものを使用してからかなりの時間を失う参照してくださ 良いセットアップと悪いセットアップの違いは、ポールでの予選とバックからのスタートの違いを意味する可能性があります。
Champions
ゴーカートの世界チャンピオンと苦労しているドライバーの違いは、必ずしもドライバーの能力に関係しているわけではありません。 世界チャンピオンは、彼らが彼らのカートのセットアップをしたい正確にどのように知っているだろう、と彼らは彼らのために働くものを知っています。
あなたのセットアップを知っていて、あなたのカートを正しく動作させる方法を知っていれば、それはあなたがすべてのシーズンと戦ってきたそのチャンピオンシップのライバルを上回るエッジを得るのを助けることができる、またはそれはあなたの最初の表彰台を得るのを助けることができる。 あなたがレースをしているレベルに関係なく、適切なセットアップを持つことが重要です。
以下では、どこから始めるべきかを知るために、いくつかの基本的なセットアップガイドを非常に簡単に説明します。 これらは、あなたのカートから必要な処理の種類を見つけるのに役立ちます。 覚えておいて、二つのドライバは、まったく同じ設定を毎回好きになりません。 あなたはあなたのために働くものを見つける必要があります！
シャーシセットアップ
シャーシセットアップは、特にスポーツの初心者にとっては難しいことです。 シャーシがカートで動作する方法を変更するために、どこから始めるべきか、何をすべきかを知ることは困難な場合があります。 車のように調整するためのダンパーやスプリングがないので、それは非常に異なっています。
実際、カートのシャーシは車に比べて非常に原始的です。 その唯一の”目的”は、カートがコーナーの周りを回るように曲げることです。 この屈曲運動は、カートが車よりもはるかに速く（比較的言えば）、より敏捷にコーナーすることを可能にする。
だから、それを念頭に置いて、シャーシの設定は、シャーシをどのくらい屈曲させたいかについてのすべてです。 目標は、カートが回転するのに役立つコーナリング中に持ち上げるために内側の後輪を得ることです（これはジャッキングと呼ばれています）。 これを行うにはさまざまな方法があります。
車軸
リアアクスルには3つの異なる剛性設定があります。 それらは、ソフト、ミディアム、ハードの形で来て、いくつかの車軸はまた、それらの間の中間体を特徴とすることができます。 より柔らかい車軸はシャーシがより少しを曲げるのでより少ない後部グリップを提供する（負荷移動はフレームから車軸に焦点を移す）。
一方、より硬い車軸は、シャーシがより屈曲するにつれて、より多くのリアグリップを与えます。 そう、kartの回転中間のコーナーを得るために戦っていればより堅い車軸を考慮するべきである。 回路がでこぼこ（通り回路のために共通）なら、より柔らかい車軸はkartをより安定した保つのを助けることを心に留めておきなさい。
座席
これは多くの人にとって驚きかもしれませんが、座席は運転手の快適さのためだけではありません。 ドライバーは車両の最も重い要素であるため、カートの重量移動に大きな影響を与えます。 ちょうど車軸のように、座席に異なった剛さの設定がある。
一般的なルールは、あなたが軽い側（例えば75kg未満）のドライバーであれば、ハードシートが好ましいということです。 あなたが重い側（75kg以上）のドライバーであれば、より柔らかい座席が好まれます。
もう一つの考慮すべき要因は、カートが速いほどシートが柔らかくなるということです。 したがって、125ccクラスまで移動する場合は、現在使用しているクラスよりも低いレベルの座席を見つけてみてください。 これはより解放されたシャーシを必要とする増加された速度のためにある。
エンジン設定
ほとんどのチャンピオンシップでは、密閉されたエンジンを持つカートを争うが、実際にエンジンを別々に設定したり、大きな変更を加えたりするのは難しい。 しかし、ゴーカートエンジンは非常に敏感であり、正しい設定を持つことが重要です。
ギアリング
ギアリングは、あなたが行うことができる最初の、そして最も重要な変更です。 これはスプロケットをはずし、より大きくかより小さいものと取り替える簡単である。 スプロケットは持っている歯の数に基づいて分類される。
一般的に、スプロケットの歯が少ない（数が少ない）と、加速が速くなり、最高速度が遅くなります。 より大きいスプロケットはコーナーからより高い最高速度しかしより遅い加速を与える。 基本的に、あなたはあなたのエンジンがトラック上の最長ストレートの終わりに近い回転制限に当たるギアを見つけたいです。
スタートハイ
ドライバーが使いたいもう一つのテストテクニックは、非常に高いギアで始まり、ラップタイムが以前よりも遅くなるまでスプロケットを低く落とし続けることです。 その後、ギアのセットアップがあなたのために完璧であるかを見つけることができます。
覚えておいて、ゴーカートはすべて加速についてです。 より高い最高速度は常にのために行くための最良の設定ではありません。 あなたはコーナーのうち、小さなストレートで速度を補うことができれば、あなたのラップタイムは遅い加速が、より高いトップスピードを持つものよりも速
ギア比が短い（スプロケットが小さく、加速が速い）カートは、コーナリング中に”タイト”に感じる傾向があることに注意してください。 あなたは応答性と迅速であるカートが好きなら、短いギア比はあなたのために良いでしょう。
Jetting
Jettingはおそらくすべてのセットアップ要素の中で最もトリッキーです。 また、気象条件の小さな変化がエンジンを完全に投げ捨てることができ、多くのパワーを失うことになるほど敏感です。 あなたは常に速度にそれを維持するためにあなたのエンジンの噴射を調整する必要があることがわかります。
噴射は基本的にエンジン内の空気と燃料の比率を調整する場所です。 豊富な混合物は、エンジンに入る空気よりも燃料の濃度が高い場合です。 希薄混合物は、燃料と比較して空気の濃度が高い場合です。
エンジンの噴射を調整することで、常に最高のパフォーマンスで走行を維持するのに役立ちます。 周囲温度に基づいてどの噴射を使用すべきかを示す便利なチャートをオンラインで見つけることができます。 そこにあまりにも素晴らしいです利用可能な様々なアプリもありますが、一般的に、それは温度のすべての10の変化で変更する必要があります。
あまりにもリーン
あなたのエンジンがあまりにもリーン実行されている場合は、あなたがまっすぐに行くときにエンジンが飛び出る音を出すこと この場合は、より豊かなジェットに切り替える必要があります。 これは、エンジン内の燃料の不足（およびあまりにも多くの空気）によって引き起こされます。
リッチすぎる
エンジンがリッチすぎる燃料混合物を実行している場合は、カートがコーナーから出てくるダウンしていることがわかります。 これはキャブレターに動く燃料の流出があり、それを燃やすために利用できる十分な空気がないのである。
カートの燃料混合物を簡単に調整する方法は、針を調整することです。 ただし、これはスロットルの約25％でのみ機能します。 それを超えて、それはすべてのジェットについてです。 これは、単に迅速な修正であり、解決策ではないことを意味します。
ただし、天候の変化が小さい場合は、針を調整してエンジンをわずかに微調整することができます。 それを調節することは燃料の組合せをより豊富にさせ、針を上向きに調節することは燃料の組合せをより細くさせる。
天候の影響
気温が上昇すると、空気の密度が低くなります。 これはあなたのエンジンが取ることができるようにより少ない空気が利用できることを意味します従って混合は自動的に（それを調節しなければ） この場合、より多くの空気を取り込むことができるように、エンジンをよりスリムな設定に設定することで、それに対抗する必要があります。 それは逆に同じように動作します。
高度
高度が高いほど空気の密度は低くなります。 これは、温度が上昇するときと同様の状況になります。 これが、エンジン（および私たちの肺）が常に海面でよりよく働く理由です。 より多くの空気供給はエンジンがより滑らかおよびより速く動くことを意味する。
湿度
湿度が高いと、空気中の空間を水分が占有するため、空気の密度も低下します。 こういうわけで私達は時々高湿度の状態で呼吸するために戦う(サウナについて考えなさい)。 そう再度、より高い湿気はより細い設定のあなたのエンジンを動かす必要があることを意味する。
ハンドリング設定の変更
ハンドリングはシャーシよりもはるかに簡単に調整できます。 どちらもカートの取り扱いに影響を与える可能性がありますが、これらの設定に対処する方がはるかに簡単で、オーバーステアとアンダーステアに大きな影
これらを試してみて、カートで快適に感じる設定と最速のラップタイムを与える設定を見つけることをお勧めします（これらは同じ設定ではないかも ある設定では快適に感じるかもしれませんが、別の設定ではより速いラップがあります。
タイヤ空気圧
タイヤ空気圧は、あなたのカートの全体的なハンドリングの鍵です。 あなたのタイヤはあなたのカートと駐機場間の接触の唯一のポイントである、従って本質的に運転者として道にしているものを翻訳する。 時には、あなたのカートのハンドリングを修正することは、タイヤの空気圧を調整するのと同じくらい簡単にすることができます。
このトピックについては別の記事で詳しく説明しましたが、発生する可能性のある処理上の問題を解決するための一般的なガイドラインを見て タイヤの空気圧を調整することで、各タイヤがどのくらいのグリップを生成し、どのくらいの長さを制御することができます。
一般的に、より高いタイヤ圧は、より高い最高速度につながるが、それはまた、タイヤがコーナリングであなたを与えるグリップのレベルを下げます。 より低いタイヤ空気圧はより遅い直線速度およびより高いグリップを与えます。 しかし、これらの一般化は、あなたのカートの特定のダイナミクスを考慮に入れていないので、あなたはあなたのために働くものを見つけるためにいく
常にタイヤメーカーから与えられた安全ガイドライン内に滞在することを確認してください。 これによりタイヤの失敗を引き起こすことができるので決してタイヤ空気圧の限界を超過しないで下さい。
キャンバーとキャスター
キャンバーとキャスターは、コーナーを通して持っているグリップの量を調整するために使用することができます。 キャンバーを調整するには、フロントアクスルのキングピンを調整する必要があります。 より多くのキャンバーはより多くのグリップを意味し、より速く しかし、あまりにも多くのキャンバーは、コーナーのエントリで神経質でけいれんカートにつながります。
コーナーになったときにできるだけグリップを得るために、濡れた状態で高いキャスター設定を実行することをお勧めしますが、どのくらいのキャスターを好むかをテストする必要があります。 他の人はしないが、一部の人々は、スーパー応答カートを好みます。
多すぎる
多すぎるキャスターは、カートの後ろがコーナーエントリにスライドするときです（言い換えれば、あまりにも多くの咬傷やオーバーステアがあります）。 あまりにも少ないキャスターは、カートがあまりにも多くをアンダーステアしているときです。 キングピンを調整し、それが改善されるかどうかを確認してみてください。
キャンバーは前輪が指す角度です。 これはより多くのoversteerかundersteerを与えることができる。 しかし、あまりにも多くのキャンバーを追加すると、あなたのタイヤが過熱し、より速く摩耗する可能性がありますので、一度に小さな調整を行い、それが
フロントトラックの幅
フロントトラックの幅は、あなたがカートで行うことができる最も簡単で最も基本的な調整の一つです。 それは前輪を取除き、車輪ハブのスペーサを調節することを単に含む。
前輪ハブにはスペーサが多数あり、すべて5mm単位で配置されます。 車輪ハブ（kartの側面）の中のより多くのスペーサを置くことによって容易にあなたのkartsの前部トラック幅を高めることができる。 幅を小さくすると、ホイールハブの外側（タイヤ側）にスペーサを配置し、反対に行うことが含まれます。
これは、オーバーステアとアンダーステアに対処するために新しいドライバーを訓練する最も簡単な方法です。 これは、ドライバーがこれらのヒントのすべてでレースの週末の前に好むものを見つけるためにいくつかのテストを行うことが重要ですが、特にカートの
オーバーステアを増やす
フロントトラック幅を広げるとオーバーステアが増えます。 だから、ドライバーがアンダーステアがコーナーに入ることについて不平を言っていて、カートがターンインするのに苦労している場合は、フロントトラック幅を一度に5mm（各側のスペーサー）広げてください。
反対も適用されます,カートがあまりにも敏感で、あまりにもけいれんコーナーに入るかのように、あなたはフロントトラック幅を狭くする必要があります( ドライバーがカートのフロントエンドに満足するまで、それを調整し続けます。
リアトラック幅
カートのフロントは調整が容易で、カートの全体的なハンドリングを向上させるための驚異を働かせることができます。 ただし、この解決策では解決できない問題がいくつかあります。 時々私達はkartの後部をまた見る必要がある。
リアトラックの幅は、特にゴーカートでは、フロントトラックの幅ほど簡単ではありません。 一般的なルールは、リアタイヤが回路に難しく噛むことができるように、狭いリアトラック幅は、あなたに多くのグリップを与えることです。
必ずしも単純ではない
しかし、リアトラック幅が狭すぎるとカートが混乱し、不安定になり、運転が困難になります。 しかし、いくつかのケースでは、より広い後部トラック幅を持つことは、実際にあなたにより多くのグリップを与えるでしょう。
カートの正しいリア幅は、サーキット、ドライビングスタイル、時には気象条件によって異なります。 それはあなたがあなたのために働くものを見つけるために（中立設定で始まる）いくつかのテストを行うことをお勧めします、そしてあなたがリア
リアトラック幅を調整するためのガイドラインは次のとおりです:
| 問題 | トラック幅への変更 |
| コーナー出口からオーバーステア | |
| コーナーエントリーにオーバーステア | 増加 |
| アンダーステア全コーナー | 増 |
| カートの後ろがバウンス | 増加 |
| でこぼこ回路 | 増加 |
| 増加しています。 |
ライドハイト
ライドハイトは、ゴーカートだけでなく、カーレースでも本当に重要なセットアップ機能です。 乗り物の高さの設定のルールは、一般的にモータースポーツのすべての形態で同じままですが、より速い車ではより誇張することができます。
カートの乗り心地を調整するには、フロントスピンドル（スタブアクスル）のスペーサーを調整する必要があります。 車高を下げるためには、フロントスピンドルを上げなければなりません（スペーサーはスピンドルの上から下に移動します）。 乗車の高さを上げることは反対をすることを含む。
重心
カートで車高を調整するときは、基本的に重心を調整しています。 シャーシを下げると、カートの重心が高くなり、その逆も可能になります。 そうすることで、カートはターンでは反応しませんが、コーナーの残りの部分を通してフロントエンドはより多くのグリップを持つことになります。
カートの後部もコーナーを通って平坦になり、より安定します。 これは、重心もカート上で後方に移動するためです。 ただし、乗車高さが低すぎる場合、これはコーナー出口に影響を与える可能性があります。
コーナー出口時にカートが平らすぎると、必要なジャッキング効果は得られません（内側のタイヤが持ち上げられたとき）。 これはあなたのコーナーの出口が妥協され、コーナーから遅くなるとkartが見つけるかもしれないことを意味する。
高速での重要性
高速とバンピー回路に到達すると、駐機場に沿って床が擦れすぎるのを防ぐのに十分な高さにする必要があるため、乗り心地がより重 これは不快なだけでなく、あなたとカートの両方にとっても危険なことがあります。
カートを清潔に保ち、よく維持
カートを清潔に保ち、適切に維持することは、カートから究極のパフォーマンスを引き出すための鍵です。 あなたのカートをきれいにすることを用いるリズムに得れば大いにより容易であり、そのような雑用のように感じない。
一般的な清掃
トラックに出ている間はできるだけ清掃することが重要です。 それはあなたが家に帰るか、ガレージに戻ったときにきれいにするために以下を残し、レースの日が再び周りに来るとき、それははるかに容易になりま 毎日清掃する必要がある重要な部分と、たまにはいくつかの重要な部分があります。
シャーシはできるだけ清潔に保ちます。 その日のテストやレースから汚れや油を拭き取ってください。 より多くのそれはきれいになることがより困難になります構築します。 同じは床、座席、ステアリング棒および衝突のバンパーのために行く。
回路に出る前と後でできるだけきれいにしてみてください。 布および暖かい水を単に使用してkartを離れて土およびオイルの多くを得るのを助ける。 あなたのカートをきれい保つことは常に直接性能に影響を与えないかもしれないが摩耗し、汚れた部品が最終的に失われた時間をもたらして、長寿のために適切に維持あなたのカートを維持するのに役立ちます。
ハイメンテナンスパーツ
カートには特別な注意と注意が必要なパーツがあります。 これらのほとんどは、運転の毎日の後、または運転のカップルの時間後のいずれかを洗浄する必要があります。
キャブレター
キャブレターは、あなたが最も掃除される部分です。 これは、運転の毎日の前または後に行う必要があります。 これはあなたのkartのエンジンの性能の重要な役割を担う重大な部分である。 キャブレターで付く古い燃料、土またはオイルによりエンジンは苦闘する。
これを始めるとすぐに、本当に迅速で簡単な仕事になります。 まず、炭水化物をエンジンに接続するクランプを外します。 次に、スロットルケーブル（炭水化物の上部にあるスプリング）を取り外す必要があります。 エンジンからキャブレター全体を取り外し、ユニットの分解を開始します。
ユニットの下部にある4本のネジを取り外し、キャブレター内のジェットを取り外します。 溶剤スプレー（ブレーキクリーナーはうまく機能します）を使用して、ジェットシート（およびジェット自体）に詰まった古い燃料や汚れをスプレーします。
これで、ジェットを交換し、フロートを以前と同じ位置に戻すことで、キャブレターを再構成することができます。 その後、キャブレターをエンジンに戻しますが、直立して座っていて、どちらの側にも歪んでいないことを確認してください。
チェーン
チェーンは本質的にあなたのカートの車輪を回しているものなので、それを維持し、それをよく世話することが重要です。 チェーンの状態が最高の状態に保たれるように、各セッションの前にできることは、軌道に乗る直前にチェーン潤滑油をスプレーすることです。
チェーンに古い汚れや油が付着しているのを見つけたら、きれいにするのは簡単です。 カートから鎖を単に取除き、およそ30分のためのガソリンまたは溶媒スプレーのボールにまたはそう置いて下さい。 その後、ガソリンからそれを削除し、余分な汚れを拭き取るために布を使用しています。
スパークプラグ
スパークプラグのメンテナンスを開始する前に、カートから最高のパフォーマンスを得るために適切なスパークプラグがあることを確認してください。 ゴーカートのための最もよいプラグはNGKのイリジウムのプラグである。
カートのスパークプラグは非常に敏感であり、トラックでの時間の間にそれらのカップルを通過することがあります。 これらは通常、実行時間の5時間ごとに清掃する必要があります。
しかし、それはあなたが最大のパフォーマンスを確保するために毎日それを行うことができるように、非常に迅速かつ簡単な仕事です。 ソケットから点火プラグを単に取除き、エンジンからのねじを抜いて下さい。 その後、それをきれいにするために金属ブラシを使用しています。
点火プラグに古いオイルと燃料が残っているのが見えるかもしれません。 これは正常です。 しかし、それはエンジンがあまりにも豊富な燃料混合物を実行していることを意味することができます。 理想的には点火プラグはkartを使用する前に乾燥し、それの土か燃料がない必要があります。
点火プラグカバーの内部のクリーニングを見落とさないようにしてください。 ほとんどの運転者は決してこれをしないが、内部を見ればある金属のshavingsを見つけるかもしれない。 これらのshavingsによりあなたのエンジンの性能から損なう点火プラグからの現在の漏出を引き起こすことができます。
クラッチ
ほとんどのドライバーはクラッチメンテナンスの重要性を見落としています。 しかし、それはエンジンと駆動輪に非常に近いので、それはすぐに汚れになることができ、非常に簡単に損傷を拾うことができます。 壊れたクラッチで運転することは、あなたのパフォーマンスに大きく影響します。
クラッチは2週間ごとに点検し、清掃する必要がありますが、運転した回数や、最近激しい衝撃や衝撃を受けたことがあるかどうかに応じて、2週間 クラッチのクリーニングは、後輪全体を取り外す必要があるため、他の部品よりも少し時間がかかることがあります。
後輪を外すことから始めます。 それはあなたに仕事をするためのより多くの部屋を与えるので、これは必要です。 次に、クラッチケーシングを取り外します。 これは多くの土およびオイルの蓄積を見るところである。 次に、ワッシャーとナットをクラッチから取り外し、慎重にエンジンから取り外す必要があります。
クラッチのクリーニング
チェーンがきつくてクラッチを取り外すには、車軸の後輪ハブを緩め、スプロケットアセンブリを近づけてチェーンを緩める必要があります。 クラッチの包装をきれいにするのにだけブレーキ洗剤を使用することは重要である。
クラッチブッシュにグリースを塗布して潤滑し、スムーズに走行させてください。 このステップの後、クラッチを再構築し、すべてを元の場所に戻すことができます。 クラッチやスプロケットを傷つけないように、チェーンが正しく整列していることを確認してください。
パワーバルブ
パワーバルブは必ずしもメンテナンス性の高い部品ではありませんが、内部に汚れや油がないことを確認するために、毎月一度点検-清掃する必要があります。 しかし、それは非常によく密封されるべきであり、あなたはそれが通常それ自身できれいなままであることがわかります。
あなたの力弁はきちんと働けばあなたのkartに力の正しい量を与えることができます。 しかし、それが汚れたり、十分に世話されていないと、あなたのカートのパフォーマンスレベルが大幅に低下するのがわかります。
エアフィルター
エアフィルターまたはエアボックスを清掃するには、月に一度取り外す必要があります。 それを外してエンジンから取り外すことで、非常に迅速かつ簡単に行うことができます。 あなたがそれを開いたら、あなたは内側にスポンジが表示されます。
スポンジが良好な状態であることを確認する必要があります。 そうでない場合は、それを交換する必要があります。 また、ボックス自体から任意の破片やジャンクを削除し、定期的にそれを空に保つ必要があります。 あなたはエンジンにきれいな空気を供給したいので、これはきれいに保つ必要があります。
排気
排気はカートのエンジンの重要な部分です。 多くは、それが実際にエンジン性能に影響を与えないと思いますが、損傷した排気はあなたに多くの速度の費用がかかります。 エンジンの極端な熱は、時には排気に穴を燃やすことができます。
したがって、耐熱塗料で排気を定期的に塗装することが重要です。 これにより、保護層が追加され、弱点を修正する必要がある場所を確認するのにも役立ちます。 錆は、通常、よく塗装された排気にはっきりと現れることがあります。
これに加えて、排気内部のマットは10-15時間の使用ごとに交換する必要があります。 通常、マットは長く続くことができますが、念のためにチェックすることを強くお勧めします。 それがまだ良好な状態であれば、あなたはそれからさらに数時間を得ることを試みることができます。
マットをチェックして、明らかに焼けて崩壊している場合は、それを交換する時間です。 排気マットで作業するときは、常に保護手袋と眼鏡を着用してください。 あなたの目のそれを得ればガラス繊維のマットにより極度な皮膚の苛立ちおよび盲目を引き起こすことができる。
セットアップに柔軟性がある
高速になるためには、柔軟性が必要です。 あなたは全体のシーズンのために同じサーキットで地元の選手権でレースしている場合でも、あなたはできるだけ速くなるようにあなたのセットアップを変更する方法を知っている必要があります。
条件に適応する
カートは非常に敏感で、温度や湿度のわずかな変化さえもパフォーマンスに大きく影響します。 あなたがこれらの天候サイクルに適応することができれば、あなたはより速くなります。 正しく適応するためには、できるだけ多くの研究とテストを行う必要があります。
また、旅行選手権に参加していて、異なるトラックを訪問している場合は、適応は絶対に不可欠です。 あなたが最速であることをしている場合は、各回路は、異なるセットアップが必要になります。 おそらく、1つの回路は次の回路よりもはるかに凹凸があり、次の回路ははるかに滑らかになる可能性があるため、より厳格な設定を行うことがで
設定オプションに柔軟性があることは、これらの可変条件であなたを助けるだけでなく、あなたの好意でチャンピオンシップバトルを振ることもで あなたのライバルが最も苦労している地域を見つけることができれば、あなたはそれらに余分な時間を得ることができます。
または、最も時間を失う場所を特定できれば、その特定のセクションで少し時間を失い、ラップタイムのバランスをとるために車をセットアップすることができます。 あなたが競争に先んじて滞在したい場合は、週にあなたのセットアップの週を適応させることが重要です。
カートのアップグレード
カートの古いパーツをアップグレードすると、パフォーマンスが大幅に向上します。 時間が経つにつれて、いくつかの部品が磨耗し始め、これはあなたのカートが他のものよりも遅くなる原因となります。 最大性能がほしいと思えば、だけでなく、これらの部品を大事にする必要がありますが、またそれらを改善します。
正しい部品の選択
例えば、中古のカートを購入して数年前の場合、エンジンのオーバーホールを見て、余分な馬力を得る必要があるかもしれません。 または、車軸の交換（これらは長期間の使用後に壊れる可能性があります）を見て、例えばあなたの運転スタイルに合った剛性を持つものを見つける
排気は別のアップグレード可能な部分です。 それは時間の経過とともに錆びて壊れ、新しいものと交換する必要があるかもしれません。 座席はまた損傷を取ることができるが座席はまたより古くなるときちょうど堅く、壊れやすくなる。 その後、剛性の面であなたの運転スタイルに合ったものとシートを交換することができます。
あなたがそれを最大限に活用したい場合は、あなたのカートのどの部分をアップグレードすることができます見つけることが不可欠です。 あなたがトラック上の他のドライバーの上にエッジを取得したい場合は、どの領域が欠けている、とあなたがにアップグレードする必要がありますどの
新しいドライビングテクニックを学ぶ
それは速く行くためにカートまで常にではありません。 ドライバーはもちろん、カートが行くことができますどのくらいの速に大きな違いになります。 それは人と機械の間のチーム努力です。 したがって、あなたはまた、常に学習し、改善していることを確認する必要があり、そうするための様々な方法があります。
いくつかのドライバーは、他の人から学ぶにはあまりにも多くの誇りを持っていますが、真実は、7回F1世界チャンピオンのルイス-ハミルトンでさえ、すべてを知らないということです。 あなたができる誰からのアドバイスを拾うと、あなたは何か新しいことを学ぶかもしれません。
講師の素晴らしいところは、それがあなたのためにパーソナライズされていることです。 彼らは簡単にあなたが作っている間違いを発見し、それらを修正するのに役立ちます。 しかし、私たち自身の運転を分析すると、私たちが間違っていることを常に見ているわけではありません。
インストラクターは時々雇うのに高価なことがありますので、あなたの仲間のドライバーの何人かにあなたを助けるために尋ねることも有用です。 ほとんどはあなたの組み立ての特定のコーナーか要素と実際に戦っていれば助言を与えて幸せである。
見て、学び、練習
ルイス-ハミルトンは、彼の父親がサーキットの各コーナーに行き、彼がトラックに出ている間に他のドライバーと比較すると有名であると述べた。 彼はルイスに、後でブレーキをかけたり、以前に回したり、以前に加速したりしなければならない場所を教えた。
これはもちろん、コーチングの一形態ですが、あなたは必ずしもあなたのためにそれを行うために他の誰かを必要としません。 あなたがテストの日のためにトラックにいる場合は、自分で周りに行くと、他のドライバーを分析することができます。 最速のドライバーのために外を見て、彼らのブレーキポイントや、彼らはコーナーに近づく方法を発見してみてください。
見て学ぶことは決してあなたの上にありません。 7回のフォーミュラ1世界チャンピオンとしても、ルイス-ハミルトンは彼が車に乗るたびに学んでいると言います。 それが彼がそのような信じられないほどの運転手である理由です。
その他の学習方法
しかし、専門的な支援や仲間のドライバーからの助けを除いて、あなた自身でも多くの学習を行うことができます。 レース理論の本を読んだり、レースの基礎を説明するいくつかのYouTubeチャンネルをチェックアウトすることは、より速く行く方法を学ぶための素晴ら 重要なことは、学習を止めることはありません。
最終的な考え
あなたのカートをより速くさせることは細部への注意およびあなたのカートをよく大事にすることについて完全にある。 突然速く行くための秘密のチートはありません。 それはあなたのkartを正しくセットアップし、維持することについて完全にある。 また、すべての条件やさまざまな回路で高速を維持するためには、柔軟性が必要です。
また、消耗しすぎるといくつかの部品をアップグレードする必要があるかもしれません。 しかし、常に同様にあなたの運転能力を向上させることができますように、常にカート自体に焦点を当てていません。