Tervezés a Ford kis blokk újjáépítése projekt
Motor tervezés kezdődik ismerve az utat kíván venni. Már beszéltünk a ládamotorokról és a készletekről. Most szeretnénk foglalkozni a tervezéssel és a motor építésével a semmiből. Ez az út általában a tapasztaltabb motorépítőnek szól, de nem azért vásárolta meg ezt a könyvet, hogy a könnyebb utat válassza.
két alapvető megközelítés létezik a semmiből történő motorépítéshez. A purista módszer magában foglalja az összes helyes dátumkódolt alkatrész használatát, modellév-specifikus öntési számokkal. A másik a devil-may-care módszer, ahol az alkatrészek és öntvények bármilyen kombinációját használod, mindaddig, amíg jól működnek együtt.
ez a Tech tipp a teljes könyvet, hogyan kell újjáépíteni a kis blokk FORD. Egy átfogó útmutató ebben az egész témában akkor látogasson el erre a linkre:
tudjon meg többet erről a könyvről itt
ossza meg ezt a cikket: kérjük, bátran ossza meg ezt a bejegyzést a Facebook / Twitter / Google+ vagy bármely autóipari fórumok vagy blogok olvasni. Használhatja a bal oldali közösségi megosztás gombokat, vagy másolhatja be a webhely linkjét: https://www.diyford.com/planning-ford-small-block-rebuild-project/
amikor vásárol egy alapmotort építeni, meg akarja határozni, hogy valaha is külön volt-e. Motorok, amelyek már egymástól általában úgy néz ki, mint ez-tömítés tömítő sírva ki körül a tömítések, Csorba festék csavarfejek, és hasonlók. Egy ilyen motor gyakran crapshoot lehet attól függően, hogy hogyan építették át.
ideális esetben talál egy kis blokkú Fordot, amely még soha nem volt külön. Egy olyan motor, amely soha nem volt egymástól, szabványos 4.000 hüvelykes furatokkal rendelkezik, és készen áll egy kicsit növekedni. Ha szerencséd van, és talál egy szabványos furatú blokk kevesebb, mint .011-es furat kúpos, nem kell túlfúrni; csak csiszolja a blokkot és telepítse a szabványos dugattyúkat. Ez azt jelenti, nagyobb blokk élet, mert akkor mindig over-furat az úton.
tehát hogyan lehet megmondani, hogy egy motor valaha is külön volt-e? Általános szabály, hogy ez csapódik le, hogy a festék és a feltétele a tömítések és hardver látható. A Ford általában szép, tiszta munkát végzett a tömítés telepítésével, minimális tömítéssel és a szélek körül. Azok a motorok, amelyeket soha nem zavartak meg, Szűz festékkel vannak ellátva a csavarfejükön. A zavartalan motorok tiszta, zavartalan megjelenésűek, annak ellenére, hogy piszkosak és zsírosak lehetnek. E szabály alól kivételt képeznek azok a motorok, amelyek javítási munkákat végeztek, mint például az időzítő készlet cseréje, új olajszivattyúk, hátsó főtömítés cseréje, tömítés cseréje, szelepmunkák stb.
a motor szüzességének legjobb módja a hengerfej meghúzása és a furatok mérése. A 4.A 000 hüvelykes furat zavartalan motort jelez. A könyv projektmotorját, egy 1965-ös 289-ci motort, az 1960-as években lebontották és újjáépítették nagy teljesítményű alkatrészekkel, amikor új volt. Mivel a furatok szépek és igazak voltak abban az időben, az építő a csiszolás és a TRW kovácsolt alumínium dugattyúk friss készletét választotta. Az eredeti Ford öntött dugattyúk eltűntek.
Jim Grubbs Motorsports arra a következtetésre jutott, hogy a 289-esünk már külön volt, a tömítés állapota, a csiszolt festék, az a tény, hogy Ford kék volt (egy ’65-ös motornak feketenek kell lennie), sárgaréz fagyasztó dugók, a rossz időzítő fedél stb.
a 289-ci blokk megtalálása hatalmas kivétel volt a szabály alól. A legtöbb kis tömbös Ford, különösen a régebbi 221-es, 260-as, 289-es és 302-es, valamikor átépítették, így a legtöbbjük maradt .020-és .030 hüvelykes túlméretes furatok, ami megnehezíti az újjáépíthető magok megtalálását ma. A kitartás a kulcs az újjáépíthető blokk megtalálásához. Ha nem talál egy rebuildable használt blokk, akkor azért egy új 5.0 L vagy 5.8 L csupasz blokk Mustangs Plus. Ezek teljesen új Ford öntvények a Ford Racing Performance Parts – tól. Ha új blokkkal megy, szüksége lesz egy kompatibilis főtengelyre, amelyet az egy darabból álló hátsó főtömítéshez terveztek. Ez nagyjából kizárja a régebbi 289/302 / 351w hajtókarokat a tömítő ajakkal. Bármely hozzáértő gépész eltávolíthatja az ajkát, de javasoljuk, hogy keressen egy kompatibilis hajtókart – kevesebb időt és pénzt vesz igénybe így.
ez a mi 289-ci V-8 motor projekt ezt a könyvet. Első pillantásra úgy tűnik, hogy jobb időket látott. Van egy hangos kopogás, gőz a kipufogó, és le a hatalom.
a hengerfejek, kivéve, ha megrepedtek vagy túlzottan martak, szinte mindig megmenthetők. A szelepvezetők és az ülések mindig cserélhetők. A Ford hengerfejeket az 1970-es évek elejéig nem látták el edzett kipufogószelep-ülésekkel, ami azt jelenti, hogy gyakorlatilag minden Ford hengerfej, amelyet ezen időszak előtt talál, vasülésekkel rendelkezik.
a használható főtengelyeket, különösen a régebbi 1M-es forgattyúkat, amelyek 2,87 hüvelykes lökettel rendelkeznek a 221, 260 és 289 ci V-8-asokhoz, egyre nehezebb megtalálni. Ezt a hajtókart 1962-től ’68-ig gyártották. Ugyanez mondható el a c3ae összekötő rúd kovácsolásokról is, amelyeket ezekben a korai Ford kis blokkokban is használnak. Ha nem aggódik amiatt, hogy mi van a kis blokk Fordjában, javasoljuk, hogy keresse meg azt, ami bőséges és láthatatlan a blokk belsejében. A 302 – es c8oe rudak, a 2m főtengely (3,00 hüvelykes löket) és a blokk mind bőséges és olcsó, így egy 302 hüvelykes smallblock még megfizethetőbb.
a szoros ellenőrzés megmutatja, miért gondoljuk, hogy ez a motor külön van. Ez egy ‘ 65-ös Ford casting festett Ford kék, ami egy 1966-os jellemző. Sárgaréz fagyasztó dugókkal rendelkezik. A gyári fagyasztódugók acélból készültek. Vegye figyelembe, hogy a tömítőtömítő szivárog az öntvények között. Megfigyeltünk egy hengerfej-tömítést is, amelyet hátrafelé szereltek be, ami valóban hajlamossá tette ezt a motort a túlmelegedésre.
egy jó, újraépíthető mag megtalálása időt vesz igénybe a mentési udvarok felderítésében, az apróhirdetések ellenőrzésében, az eBay látogatásában, az interneten való vándorlásban és a szó megfogalmazásában, amire szüksége van. Ma nagyon sok eszköz áll rendelkezésünkre a jó, újraépíthető motorok megtalálásához, de kihívást jelent, amikor nagyon konkrétvá válunk arról, hogy mit akarunk. Például, ha egy ’66-os Mustang kabriót állít vissza, és concours restaurációként szeretné megmutatni, akkor nagymértékben korlátozott a dátumkód-specifikus öntvények a motor építéséhez. A dátumkódok és a casting számok kritikusak a concours restaurációk és a show-bírák ellenőrzése szempontjából. Ezek döntő fontosságúak a viszonteladási érték szempontjából is, különösen, ha 289 nagy teljesítményű GT-t vagy Boss 302-t állít vissza.
írta: George Reid és a CarTech Inc. engedélyével újra kiadta