oktatóanyag: vonatok

oktatóanyag: vonatok

ez az oktatóanyag elmagyarázza, mit kell tudni a vonatokról, hogyan kell beállítani őket, hogyan kell kiszámítani az áteresztőképességet stb.

Megjegyzés: Ez a cikk még folyamatban van, képeket kell hozzáadni.

előfeltételek

a vonatok nyitva vannak a Tier 6-ban. Mielőtt fel lehet oldani őket, be kell állítani az Olajfeldolgozást, hogy számítógépeket lehessen készíteni – bár az ütközési helyeken található számítógépek lehetővé tehetnek néhány korai állomás beállítást. A számítógépek mellett elegendő mennyiségű nehéz moduláris vázra és motorra is szükség van.

az alapok

Vágányépítés

a vasutak acélgerendák és csövek felhasználásával épülnek. Egy vasúti szegmens akár 100 méter hosszú is lehet.A vasutak alakja és szöge az épített terep alapján alakul ki, ami nagyon wiggly pályákhoz vezethet, vagy olyan pályákhoz, amelyek egyenetlen terepen átcsípődnek a talajon. Az optimális eredmény érdekében építsen vasutakat alapokra.

kapcsolók

A kapcsolók vasúti szegmensek összekapcsolásával jönnek létre:

• ezt nem lehet közvetlenül a vasútállomás előtt vagy után megtenni
• minden kapcsolónál megjelenik a vasúti kapcsoló vezérlése; csak a kézi vezetésre vonatkozik (az automatikus vonatok mindig választanak egy utat a kapcsolóvezérléstől függetlenül)
• a kapcsolónak nem kell csak 2 utasnak lennie, lehetséges további sávok hozzáadása
• a kapcsoló kereszt alakú lehet
• kerülje a: Van egy hiba, ahol ha egyetlen vasúti szegmensnek van kapcsolója mindkét végén,az automatikus vonatoknak nehézségeik lesznek a kapcsolón keresztül. Ahelyett, hogy egy vasúti szegmens lenne mindkét végén kapcsolóval, bontsa a szegmenst két kisebb szegmensre, amelyek egyik végén csak kapcsoló van.

Vonatösszetétel

a vonatok villamos mozdony és teherkocsik. A több kocsival rendelkező vonatok lassabban fognak felgyorsulni és fékezni, de ami a legfontosabb, rosszabbul fogják kezelni a lejtőket. Ezért több mozdony megléte követelmény, kivéve, ha a pálya teljesen lejtés nélküli. Az ajánlott arány egy mozdony négy Teherkocsihoz. Az, hogy egy teherkocsi be van-e töltve, nem befolyásolja a súlyt.

a tehergépkocsik 32 Darab vagy 1600 m3 tételt képesek szállítani, azonban nem egyszerre folyadékokat és tárgyakat.

nem tanácsos a rakományt tehergépkocsikban keverni; az optimális megoldás az, ha tételenként legalább egy teherkocsi van. Lásd: az áteresztőképesség kiszámítása arra vonatkozóan, hogy egy vonatnak hány Teherkocsinak kell elegendő kapacitással rendelkeznie.

Vonatüzemeltetés

a vonat csak akkor üzemeltethető, ha legalább egy elektromos mozdonnyal rendelkezik, és motoros vasúton van. Kézi vezetéshez W / S a motorfék felgyorsításához vagy használatához (irány alapján),A /D a közelgő jel irányának megváltoztatásához, hely a légfék használatához és a kürt használatához. Az automatizált vezetést menetrend szerint állítják be(lásd: automatizálás.

a vonatok kisiklanak, ha más vonatokkal ütköznek, ha elegendő sebesség van. Ha ez egy kis sebességű colision, szikrák jelennek meg az érintkezési ponton. A vonatok colide, ha azok ugyanazon a pályán nem megfelelő jelzés, vagy ha két vágány túl közel. Mint korábban említettük, vannak jelek, amelyek fontosak az automatizált vonatok áramlásának szabályozásához.

kétirányú vonatok

mozdony (vagy mozdonyok) elhelyezése a vonat mindkét végén kétirányúvá teszi, mivel az autopilóta mozdonyai nem hátrálnak meg. A kétirányú vonat transzferként futhat anélkül, hogy megfordulna.

• 

  kétirányú vonat

állomások és rakodási rakomány

az állomások négy különböző épületből állnak: vasútállomás, árufuvarozási platformok, folyékony árufuvarozási platformok és üres platformok.

a vasútállomástól kezdve nagyon fontos megjegyezni, hogy irányított. A vasútállomás iránya diktálja, hogy a vonatok hogyan érkeznek az állomásra, de nem indulnak el. Ez azt jelenti, hogy a kétirányú vonatok esetében mindkét vasútállomásnak a pálya végével kell szembenéznie. A vasútállomásokat árammal kell ellátni, és folyamatosan 50 MW-ot kell fogyasztaniuk, továbbá táplálják a vasúti hálózatot, amelyen vannak, és az összes többi állomást ugyanazon a hálózaton (ami a szabványos villamosenergia-hálózat kiterjesztését jelenti).

teherfuvarozási platformok kapcsolódnak a vasútállomáshoz. Balra vagy jobbra forgathatók, ami nem befolyásolja a viselkedésüket. A felhasználói felületen belül beállíthatók “Betöltés” vagy “kirakodás” (ahol a sárga gomb az aktuálisan aktív opció). Egy Teherplatform egy teherkocsit kezel, ezért egy mozdonyból és három Teherkocsiból álló vonat betöltéséhez az állomás egy vasútállomással kezdődik (a mozdony számára), amelyet három Teherplatform követ. Az árufuvarozási platformok a 25 másodperces hosszú rakodási animáció során nem fogadják el vagy adják ki az elemeket. A tárgyak mozgatásához ipari tárolóedényeket vagy legalább két ipari Folyadékpuffert kell elhelyezni minden berakodás előtt és minden kirakodás után.

az árufuvarozási platformokat üres platformokkal lehet elosztani. Például egy két mozdonyból és hét Teherkocsiból álló vonat esetében, ahol csak a 3.teherkocsit kell berakodni, az állomás egy Vasútállomásból, három üres Peronból (egy a második mozdonyhoz, kettő pedig a 3. előtti két Teherkocsihoz) és egy Teherplatformból (amely a 3. teherkocsit kezeli) áll. Az utolsó használt árufuvarozási Platform után nem szükséges üres peronokat hozzáadni.

teljes vasút építése

példaként automatizáljuk a Nyersolajtermékek szállítását: műanyag, gumi, petrolkoksz és üzemanyag vagy csomagolt üzemanyag. A folyadék csomagolása megduplázza azt a kapacitást, amelyet egy teherkocsi szállíthat, azon az áron, hogy az üres tartályok újrahasznosításával vagy a műanyaggyártás egy részének szentelésével kell foglalkoznia, jobb, ha ebben a forgatókönyvben kétszer annyi teherkocsit használ. A legjobb, ha a lehető legnagyobb mértékben kerüljük a folyadékok szállítását (ezért Nyersolajtermékeket szállítunk, nem magát a nyersolajat; az energiatermeléshez az összes előállított üzemanyagot a forrás közelében kell égetni anélkül, hogy szállítani kellene, a Jetpack és a jármű üzemanyagához csak kis mennyiségű folyadék vagy csomagolt üzemanyag szükséges). Ehhez az oktatóanyaghoz folyékony üzemanyagot szállítanak.

a vonattól kezdve öt kocsija lesz (egy-egy műanyag, gumi és koksz, kettő pedig folyékony üzemanyag, elkerülve a rakomány keveredését). Mint fentebb említettük, az ajánlott arány egy mozdony négy Teherkocsira, és mivel öt teherkocsit használnak,a vonatot két elektromos mozdonnyal fogják vontatni. Nagyon hasznos a kocsik sorrendjének meghatározása, így nem véletlenül keverjük össze a rakományt később.

a nyersolaj-előőrs állomása egy Vasútállomásból, egy üres Peronból és öt teherfuvarozási platformból áll, amelyek közül az utolsó kettő folyadék számára készült. Az összes árufuvarozási platformot úgy kell beállítani, hogy “betöltse” a felhasználói felületüket (mindegyik külön-külön). A vasútállomás átnevezhető, ha kapcsolatba lépnek vele.

a rendeltetési helyünkön lévő állomás ugyanúgy fog kinézni, azzal az egyetlen kivétellel, hogy az árufuvarozási platformok “kirakodásra”lesznek állítva.

automatizálás

a vonatok menetrend szerint automatizálhatók. A név ellenére a menetrendnek semmi köze az időhöz, csak azt határozza meg, hogy mely állomásokon kell a vonatnak elindulnia és megállnia, például nem lehet megvárni a vonatot, amíg teljesen meg nem töltik vagy kirakodják.A menetrend beállítása meglehetősen primitív:

• hogy egy bejegyzés minden vasútállomás, annak érdekében, csak megemlíteni minden állomás egyszer
• a vonat befejezi az útvonalat annak érdekében, és automatikusan megy az utolsó állomás az első
• kétirányú vonat útvonalak vannak beállítva ugyanúgy, azonban biztosítja a vonat ténylegesen eléri az összes állomás (mint már említettük, Vasútállomások irányított és a vonatok csak érkezik őket abban az irányban, de indulhat előre vagy előre fordított irányban)
• ha a vonat nem talál útvonalat, ellenőrizze, hogy az összes vasútállomás megfelelően van-e elforgatva, és a vasút csatlakozik (a vasút csatlakoztatásának legegyszerűbb módja az útvonal kézi vezetése, ha a vonat hirtelen megáll, akkor a vasút nincs csatlakoztatva)

számítási áteresztőképesség

csomagolt Pufferstratégia

a csomagolt pufferstratégia a következő forgatókönyv megoldására szolgál:

az a gyár olyan termékeket állít elő, amelyeket vonattal kell szállítani a B gyárba. Az a gyárnak nagy raktározási tartaléka van ebből az áruból, és ennek az árunak az összes kimenetét raktárba helyezik, majd a raktárból fogyasztó gépekbe vonják. Ez egy közös stratégia, amely lehetővé teszi egy olyan termék túltermelését, amely kielégíti a keresletet, miközben lehetővé teszi a mérnök számára a rendelkezésre álló kínálatot más célokra is. Példánkban az a gyár jobban fel van szerelve burkolt ipari gerenda előállítására, amelyre a B gyárnak nagy távolságra van szüksége. A burkolt ipari gerendát vonattal kell szállítanunk, de a burkolt ipari gerenda kibocsátásához nagy tárolótartalékunkat is fel kell használnunk. A burkolt ipari gerenda fogyasztói A B gyárban csak 5 rész/perc sebességgel fogyasztják, de a legalacsonyabb, amit raktárból ki tudunk szállítani, 60 rész / perc (hacsak nem hajtunk végre egy bonyolult Osztás-visszaolvasztást a tárolóba). Ha megengedjük, hogy az a gyárban az árufuvarozási platformunk megkapja a burkolt ipari gerendát 60 rész/perc sebességgel (a minimális sebesség, amelyet a teljes tárolóedényből szállíthatunk), akkor az megtelik. Ha csak három ipari Tárolóedényünk van tartalékként, akkor szinte a teljes tartalékunkat az árufuvarozási platformokba/Teherkocsiba dobjuk, anélkül, hogy a gyártó gyárban bármilyen más felhasználásra rendelkezésre állna.

a burkolt ipari Gerendatartalékok teljes elvezetésének orvoslásához a csomagolt pufferstratégiát kell használnunk. Ez magában foglalja az összes szállítási puffer feltöltését valamilyen más termékkel, amely könnyen előállítható bőségesen, és nem rendelkezik jelentős értékkel (például petrolkoksz vagy beton). Miután a fenti oktatóanyagot (oktatóanyagot) használtuk:Vonat áteresztőképessége) annak kiszámításához, hogy mennyi burkolt ipari gerendát kell ténylegesen használnunk (tegyük fel, hogy csak két kötegre van szükségünk a fogyasztás kezeléséhez a B gyárban), csomagolhatjuk árufuvarozási Platformjainkat és Teherkocsinkat a puffertermékkel annak biztosítása érdekében, hogy a fennmaradó tárolóhelyek ne töltődjenek fel ipari Gerendáinkkal.

ennek egyetlen trükkös része annak megértése, hogy az elemek hogyan lépnek be/hagyják el az árufuvarozási platformot/teherkocsit. Az alábbi képek bemutatják, hogy a termékek hogyan áramlanak a vonat tárolásán keresztül:

• 

  az irány, amelyben a termék elhagyja a bemeneti árufuvarozási platformot az a gyárban.

• 

  irány, amelyben a termék elhagyja a teherkocsi.

• 

  irány, amelyben a termék elhagyja a kimeneti árufuvarozási platformot a B gyárban.

a termékeket FIFO módon szállítják (először be, először ki). A termékeket a kimeneti tárolóból LIFO módon nyerik ki (utoljára be, először ki). Ha a Rakománytároló konténereket/autókat csomagolt pufferrel rendezi ebben a sorrendben, akkor csak a kívánt termék minimális mennyiségét tudja szállítani (ebben az esetben burkolt ipari gerenda), miközben soha nem szállítja a pufferterméket (ebben az esetben petrolkoksz), miközben a burkolt ipari gerenda összes tárolási tartalékát a helyén tartja vissza az a gyárban, ahol azt gyártják és fenntartják.