fektetése Setts-merev szerkezet
Bevezetés
sok éven át ez volt a legnépszerűbb építési módszer, mivel a helyi hatóságok arra törekedtek, hogy újra felhasználják a régebbi utcák újbóli felszínre kerülésekor felhalmozódott nagy készleteket, macskaköveket és kockákat, mint a háború utáni évek nyomornegyedeiben. Az utóbbi években a tengerentúlról érkező olcsó szettek és kockák beáramlásával a legtöbb nyilvános és kereskedelmi mű standard módszerévé vált. Ez a módszer a leggyakrabban használt magánfeljárókon és más alacsony forgalmú projektekben is, bár arra számítunk, hogy az elkövetkező években felülmúlják, mivel a könnyű burkolatok rugalmas építési módszerei megbízhatónak, valamint gyorsabbnak és gazdaságosabbnak bizonyulnak a járda élettartama alatt.
a merev arra a tényre utal, hogy a burkolatban nincs mozgás. Leggyakrabban a készleteket beton vagy cementkötésű ágyneműrétegre helyezik, olyan kötésekkel, amelyek szilárdak és mozgathatatlanok. A merev sett burkolat nagy területeit általában szabályos időközönként mozgó illesztésekkel különálló öblökre bontják, bár ezt a munka tényleges elrendezése határozza meg.
a merev sett járda tervezett használata meghatározza a munka pontos szerkezetét; a könnyű használatú területek, mint például a teraszok, a felhajtók és a csak gyalogos területek, állhatnak egyszerűen az előkészített alminőségre cementkötésű ágyneműrétegre fektetett készletekből, míg a forgalmazott területek általában tartalmaznak egy DTp1 vagy hasonló alapréteget és/vagy egy beton alapréteget (cementkötésű anyag vagy CBM) vagy sűrű bitumen makadámot (DBM). Bármely bázist vagy albázist egy mérnök tervez, aki figyelembe veszi az olyan tényezőket, mint a várható terhelés, a forgalom szintje és a talajviszonyok.
a rugalmas sett járda építési munkáinak számos eleme megegyezik a rugalmas építési oldalon megadottakkal, ezért készüljön fel néhány ismétlésre.
előkészítés
döntse el, hol fut a járda, és / vagy olvassa el a helyszín elrendezési tervét. Jelölje meg a járda kiterjedését homokvezetékekkel vagy aeroszolos foltjelző festékkel, ha szükséges. Határozza meg, hogy a feltárt zsákmányt hogyan szállítják el a helyszínről és a behozott anyagokról, ügyelve arra, hogy a munkálatok során a hozzáférés fennmaradjon.
a járdák vonalainak és szintjeinek beállításával kapcsolatos részletekért lásd: oldalak beállítása.
ez egy jó ötlet, hogy ásni szélesebb, mint a tervezett szélessége a járda. Egy extra 50-100 mm a terasz vagy a műút szélén sokkal könnyebbé teszi a kezelést, de nagyobb projektekhez, például előcsarnokokhoz vagy úttestekhez, további 300-500 mm-re lehet szükség.
a járműforgalom számára kialakított járdákkal, például felhajtókkal vagy úttestekkel, a konstrukciót hagyományosan meghajlítják (Vagyis középen valamivel magasabbra, mint a széleken, mint a legtöbb út), hogy elősegítsék a szélekig történő gyors vízelvezetést és az azt követő vízmosásokat. A teraszok és a gyalogos területek sík síkként is kialakíthatók, nem pedig íveltek.
lásd vízelvezető oldal
Sub-grade
távolítson el minden gyomot és más nem kívánt szerves anyagot a ‘zöld’ terület felszínéről – ez a ‘site strip’néven ismert. Csökkentse az ásást a képződési szintre-ez az a szint, amelyen a járda tényleges építése megkezdődik. Ásson ki minden puha foltot, és töltse fel tömörített alapanyaggal. Ha a burkolat területét gyomok zavarják, akkor a kitett alosztályt általános gyomirtóval, például glifozáttal lehet kezelni, de nem valószínű, hogy bármilyen gyom képes behatolni a felső rétegekbe.
az ásás mélységét a járda tervezett végfelhasználása határozza meg.
utak, teraszok és más fényterületek, gyalogos forgalom esetében az ásatás mélysége a kész szint alatt van…
setts átlagos mélysége + 50mm
a felhajtók, hardstandings és más alacsony sebességű privát járdák esetében az ásatás mélysége a kész szint alatt van… A készletek átlagos mélysége + 100mm
(Megjegyzés: Szükség lehet egy alalapra is.)
nyilvános vagy kereskedelmi járdákhoz, vagy bármely olyan helyszínhez, amely 5 tonna feletti rakományt vár, úttestek, fekvőhelyek, taxik stb., az ásatás mélysége a kész szint alatt van…
átlagos mélysége setts + 25-40mm + 150mm + 150mm
(Megjegyzés: alap és Al-bázis vastagsága 150mm feltételezték.
a köz-és kereskedelmi járdák teljes tervezési útmutatója a BS7533-ban található: rész 10
ha szegélyre vagy járdaszegélyre van szükség, akkor ezt kell megépíteni. Tégla szegélyek, kő járdaszegélyek vagy csatornák, vagy hosszirányban lefektetett készletek mind megfelelőek, de mivel a készleteket betonágyra kell fektetni és szilárdan illeszteni, a szegély nem elengedhetetlen. Azonban egy csatorna pálya szélén felhajtók segít hozzá hitelességét.
alaptanfolyam
(választható)
erre általában csak nagy terhelésű alkalmazásoknál lesz szükség, mint előkészítő vagy javító réteg a fektetéshez vagy az alappályához. Teljesen elhagyható, ha a meglévő alosztályt kielégítőnek ítélik, vagy állhat 30-50 mm-es ‘vakító’ dtp1 szemcsés anyagból vagy sovány keverék betonból (esetleg CBM1), csak azért, hogy előkészítse a talajt egy robusztusabb alapra vagy fektetési pályára. Leggyakrabban DTp1 vagy CBM1 vagy 2 réteg lesz, körülbelül 100-150 mm vastag.
a kritikus réteg anyagtípusairól és építési módszereiről további információt az alalapoldalon talál.
az alosztály bármely alacsony pontja kitölthető DTp1-gyel, zúzott keménykővel, zúzott kővel vagy tömörített ágyneművel. Ha a burkolandó terület olyan, hogy magasabb szintre emelést vagy emelést igényel, akkor a felvonót al-alaprétegként kell megépíteni, nem pedig ágyneművel. Bármely alalap kész felületi szintjének pontosnak kell lennie 20 mm-en belül.
alaptanfolyam
(választható)
ismét erre a rétegre általában csak úttest vagy nagy terhelésű alkalmazásokhoz lesz szükség. Az alappályának tömörített beton-vagy cementkötésű anyagból (CBM 3 vagy 4) 100-150 mm vastag, vagy sűrű bitumenes Makadámrétegből (DBM) kell állnia 70-100 mm vastag. Az alappályát azonban úgy kell megtervezni, hogy figyelembe vegye a helyi talaj-és forgalmi viszonyokat , amint azt az utak és hidak tervezési kézikönyve meghatározza, és így a helyszín körülményeit ismerő mérnöknek kell megterveznie.
ha az alapréteghez tömegbetont vagy CBM-et használnak, akkor elegendő időt kell biztosítani a szilárdság eléréséhez, mielőtt az alom-és burkolórétegek további terhelésének alávetnék. Normális esetben az itt leírt cementkötésű alaprétegnek 3-7 napot kell adni a kikeményedési folyamat megkezdésére, mielőtt a járda többi részén megkezdődnének az építési munkák. Ha km-t használnak, azt a szokásos munkamódszereknek megfelelően kell lefektetni, és használat előtt megfelelően tömöríteni kell.
az alapréteget mindig a járda profiljára kell fektetni, úgy, hogy például egy olyan járda, amelynek ívelt felülete van, legyen egy ívelt alaprétege, pontos 20 mm-re.
ágynemű réteg
hagyományosan a szetteket hamu vagy klinker anyagra ágyazták az al-alap vagy az alappálya tetején. Bizonyos helyzetekben a hamut/klinkert mész vagy esetleg cement meghintésével javítják, de gyakran tiszta hamu vagy klinker volt, amelyet kézzel punnellel alaposan tömörítettek.
manapság a szokásos módszer a visszanyert készletek ágyazása egy “sovány keverék” betonra, például egy C7-re.5P, cementkötésű ágyneműkeverék, például a habarcsok és betonok oldalon leírtak, vagy esetenként mészhabarcs. Nagyobb kereskedelmi vagy polgári projektek esetében előnyben részesíthető egy meghatározott ágyneműkeverék, amely bizonyos kiválasztott aggregátumokat használ, és a cementtartalom egészét vagy egy részét porított pernye (PFA) helyettesíti. Ez a rezidens mérnök belátása szerint történik.
könnyű használatú járdákhoz, a 4:1 a durva homok nedves keveréke cementtel általában megfelelő az ágyneműréteghez. Kereskedelmi vagy állami projekteknél az a tendencia, hogy előre adagolt habarcsokat használnak a következetesség biztosítása érdekében. Ezek a munkálatok nagyságától függően 25 kg-os kiszerelésben vagy 10-16 tonnás silókban szállíthatók a helyszínre.
merev szerkezet esetén új faragott készleteket fektetnek egy cementkötésű ágyra. A visszanyert kövek változó mélysége miatt általában nem lehet esztriches ágyat készíteni, bár néha rendszeresebb méretű kockákkal és szettekkel is elvégezhető. A rugalmas építési oldal részletesebben ismerteti az ágyneműréteg esztrichelését.
Bond híd vagy hígtrágya alapozó
egyre inkább, különösen az új anyagok esetében, a vállalkozók és a barkácsolók ezt a technikát használják annak biztosítására, hogy a szettek tapadjanak az ágyneműhöz, és ne lazuljanak el. Arra támaszkodik, hogy kémiailag fokozott cementkötésű ragacsot használnak a szettek alján, hogy szó szerint az egységeket az ágyhoz ragasszák.
a kötéshíd (vagy hígtrágya-alapozó, ha jobban tetszik ez a kifejezés) használatának mikéntjét, miértjét és miértjét külön oldalon vesszük figyelembe .
Igazítás
míg az újonnan vágott szettek általában meglehetősen szabályos méretűek, lehetővé téve a viszonylag szoros illesztéseket, a visszanyert anyagok általában sokkal változóbbak, és ezért nem ritka, hogy az ízületek 10-30 mm szélességűek, bár ha az ízület szélessége meghaladja a 25 mm-t, akkor jobb, ha a szettek át vannak rendezve vagy átöltözve, hogy a pálya szélessége rendszeresebb legyen.
a szetteket feszes vonalra kell fektetni, hogy elősegítsék a pálya és a szintezés pontosságát. Alapvetően egy húrvonalat húznak a burkolat egyik szélétől az ellenkező szélig, párhuzamosan a tanfolyamok vonalával. Az egyes szetteket ezután az ágyneműkeverékre fektetik, és egy kalapáccsal leütik, amíg csak hozzá nem érnek a húrvonalhoz, és a lehető legközelebb az előző pályához.
a szetteket hagyományosan úgy helyezik el, hogy az egyik él csak a húrvonalat érinti. Általában ez az élvonalbeli, de néha a hátsó széle által használt néhány streetmasons okokból, hogy elkerülje nekem! Ennek az a hatása, hogy nem pontos futó ízületeket hoz létre. Az egyik pálya éle, amely valóban igazodik, a következő pálya hátsó szélével szemben fekszik, amely egyenetlen lehet mind az új, mind a visszanyert készletekben megengedett tűrés miatt.
bár ez kissé egyenetlen ízületeket eredményezhet (és nem is), el kell fogadni, hogy a legjobban kinéző kész járdát állítja elő. Az alternatíva az lenne, ha minden egyes szettet gondosan válogatnának pontosan illeszkedő szélességekbe (más néven mérőeszközökbe), ami jelentősen növelné a munkaerőköltségeket, és rontaná a levágott vagy visszanyert szettek rusztikus, természetes megjelenését.
ahol a pontos és valós illesztési szélesség esztétikai okokból elengedhetetlennek tekinthető, akkor fűrészelt, nem pedig kivágott vagy hasított készleteket kell használni.
fektetés
a félszáraz cementkötésű ágyneműt körülbelül 25-50 mm vastagabbra kell szétteríteni, mint a kívánt mélység, majd simítóval kiegyenlíteni, hogy minden egyes 10-20 mm magas készlethez egyedi ágyat készítsen. Csak annyi ágyneműkeveréket tegyen ki,hogy egyszerre meghosszabbítsa a burkolatot. Ezt néha windrow ágyneműnek nevezik.
a kötegkötést vagy más speciális mintát igénylő dekorációs munkák kivételével fontos, hogy a hosszanti illesztéseket a következő tanfolyamokon tántorogjuk. Ez nem pusztán esztétikai okokból történik, hanem azért történik, hogy nagyobb fokú reteszelést hozzon létre a járda felületén belül, így az egyes kőre kifejtett erő számos pályán eloszlik.
a szettmunkák szélesebb területeit kell elgörbíteni, azaz kissé magasabbra kell tenni a pálya közepén, mint a végén – lásd az ábrát.
Cambering
van néhány különböző módszerek létrehozására egy kerékdőlés belül sett járda. A szabályos járdaszélességű projekteknél fa rétegből egy dőléssablon hozható létre, amelyet felületi profilvezetőként lehet használni, minden egyes szettpályán lefektetve és a szint pontosságának ellenőrzésére.
ez a módszer kb 3.0 méter-az ennél szélesebb járdákhoz nehézkes, saját súlya alatt kihajlásra hajlamos dőléssablon szükséges.
szélesebb járdák esetén húrvonalat lehet használni, amelynek felületi szintjét közbenső acélcsapok segítségével állítják be, mondjuk negyedszélességben, félszélességben és háromnegyed szélességben. Fontos, hogy az egyes csapokhoz hozzáadott relatív helyzet és emelkedés szabályos legyen. Például egy 6 m széles járdán a köztes csapok 1,5 m, 3,0 m és 4-re állíthatók.5m-ha egy későbbi pályán az inter-csapok 1,2 m-en, 3,6 m-en és 5 m-en vannak kialakítva, ez torz dőlést eredményezhet, amely észrevehető lehet a befejezett járda testén belül.
ez a módszer a sett réteg némi értelmezésén és extrapolációján alapul, de része a vízi járműnek, és nem haladhatja meg a képzett streetmason képességeit. Fontos, hogy a sett réteg álljon vissza a járdán minden pár tanfolyamok, vagy úgy, hogy biztosítsa a kerékdőlés szabályos, és hogy nincsenek nyilvánvaló magas foltok vagy üregek.
fugázás
miután a szettek ésszerű részét lefektették és ellenőrizték az igazítást, valamint a kész profilt , a szomszédos szettek közötti hézagok részben kitölthetők körülbelül egyharmados mélységig az ágyneműkeverékkel, amelyet szorosan be kell csomagolni egy mutatórúddal, vagy öntöződobozzal és rózsával lehet öntözni. Ügyeljen arra, hogy az ágyneműkeverék vagy más cementkötésű anyag ne maradjon hátra a szettek tetején; ez meg fogja foltolni őket.
normális esetben a merev szettmunkák cementhabarcsokkal vannak összekötve, bár a szurok/bitumen egykor népszerű volt, és a hitelesség és az örökség projektjeinek választott illesztése. Minél naprakészebb a gyantahabarcs használata, amely gyors, megbízható és foltmentes. Az illesztési módszerekkel kapcsolatos további részletekért lásd a külön oldalt.
nagyobb munkáknál ezt az előzetes illesztést arra használják, hogy megakadályozzák a készletek további mozgását, amíg a projekt végén végleges lezárást nem végeznek. Azonban mindig is előnyben részesítettük az’ up-to-date ‘ – t, amennyire praktikus az illesztésnél, mivel ez csökkenti annak esélyét, hogy törmelék, alom vagy más káros anyag kerüljön a nyitott hézagba, ami aztán extra munkát igényel a végső lezárás előtt.