csökkentse és növelje a tömörítési arányt
az autó hangolása sok autós kedvenc témája. Ha feltételesen megosztjuk a gépek korszerűsítésének minden típusát, akkor két kategória lesz: műszaki és vizuális. A második esetben csak a jármű megjelenése változik. Erre példa a Stens auto stílusú matricabombázás vagy modernizáció.
számos lehetőség van a műszaki hangolásra is. Ha az első esetben az autó csak sportosnak tűnhet, akkor a hajtómű korszerűsítése semmilyen módon nem befolyásolja az autó megjelenését. De amikor egy nem feltűnő autót állítanak fel egy versenyre, a nézők furcsaságot várnak, mert megértik, hogy az autó tulajdonosa valami érdekeset készített.
az autó motorjának korszerűsítése azonban nem mindig a teljesítmény és a hatékonyság növelésére irányul. Néhány autótulajdonos azt a célt tűzte ki maga elé, hogy csökkentse a motort. Számos módja van az egység teljesítményének növelésére és csökkentésére. Tekintsük az egyiket részletesebben. Ez a tömörítési arány növekedése / csökkenése.
a tömörítési arány növelése
ismert, hogy a tömörítési arány többek között közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét. Ha a motor hengerfurattal történő kényszerítése az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet, akkor ez az eljárás nem befolyásolja ezt a jellemzőt. Ennek az az oka, hogy a motor térfogata változatlan marad (további részletekért olvassa el itt), de az üzemanyag-fogyasztás valamivel kevesebb.
egyes autósok gondolkodnak ezen eljárás végrehajtásáról annak érdekében, hogy növeljék a tömörítést az elfogyasztott üzemanyag mennyiségének megváltoztatása nélkül. Ha a fogyasztás nőtt, ez elsősorban azt jelzi, hogy a motorban vagy az üzemanyag-ellátó rendszerben bizonyos hibák fordulnak elő. A tömörítési arány növekedése ebben az esetben nemcsak semmit sem változtathat meg, hanem éppen ellenkezőleg, bizonyos meghibásodásokat okozhat.
ha a tömörítés csökkent, akkor ez a meghibásodás jelezheti a Kiégő szelepeket, az O-gyűrűk törését stb. További részletek arról, hogy a kompressziós mérések hogyan határozhatják meg a motor egyes hibáit, külön cikkben találhatók… Ezért, mielőtt elkezdené kényszeríteni a motort, el kell távolítania a felmerült hibákat.
ez az, amit a levegő-üzemanyag keverék megnövekedett tömörítése ad egy szervizelhető motorban:
- növelje a motor hatékonyságát (a belső égésű motor hatékonysága nő, de a fogyasztás nem változik);
- a hajtómű teljesítménye növekszik az erősebb lökések miatt, amelyek a BTC égését provokálják;
- tömörítés növekedése.
az előnyök mellett ez az eljárás saját mellékhatásokkal is rendelkezik. Tehát a kényszerítés után megnövelt oktánszámú üzemanyagot kell használnia (erről az értékről bővebben itt olvashat). Ha a tartályt ugyanazzal a benzinnel tölti fel, mint korábban, fennáll a kopogás veszélye. Ekkor az éghető keverék nem gyullad ki a szikra alkalmazásának pillanatában, hanem felrobban.
a BTC ellenőrizetlen és hirtelen égése befolyásolja a dugattyúk, szelepek és a teljes forgattyús mechanizmus állapotát. Emiatt a tápegység élettartama jelentősen csökken. Ez a hatás kritikus minden motor esetében, függetlenül attól, hogy kétütemű vagy négyütemű egység.
egy ilyen “fájdalom” nemcsak a vizsgált módszerrel kényszerített benzinmotortól, hanem egy dízelegységtől is szenved. Annak érdekében, hogy a tömörítési arány növekedése ne befolyásolja a motor működését, annak megváltoztatása mellett később meg kell tölteni egy benzines autó tartályát üzemanyaggal, mondjuk nem 92, hanem már 95 vagy akár 98 márka.
mielőtt folytatnánk az egység korszerűsítését, mérlegelni kell, hogy valóban gazdaságilag indokolt-e. Ami a gázberendezéssel felszerelt autókat illeti (olvassa el az LPG telepítésének jellemzőit külön), akkor a robbanás gyakorlatilag soha nem fordul elő bennük. Ennek az az oka, hogy a gáz magas RON. Ez a mutató egy ilyen üzemanyag esetében 108, így a gázüzemű motorokban félelem nélkül növelhető a kompressziós küszöb.
2 a tömörítési arány növelésének módjai
a motor kényszerítésének fő elve az égéstér térfogatának megváltoztatása. Ez a dugattyú feletti tér, amelyben az üzemanyagot és a sűrített levegő egy részét összekeverik (közvetlen befecskendező rendszerek), vagy kész keveréket szállítanak.
még a gyárban is a gyártó kiszámít egy bizonyos tömörítési arányt egy adott egységhez. Ennek a paraméternek a megváltoztatásához ki kell számolnia, hogy milyen értékre csökkentheti a fenti dugattyús tér térfogatát.
nézzük meg a két leggyakoribb módot, amikor a dugattyú feletti kamra a felső holtponton kisebb lesz.
vékonyabb motortömítés telepítése
az első vékonyabb hengerfej-tömítés használata. Mielőtt megvásárolná ezt az elemet, ki kell számítania, hogy a fenti dugattyú tér mennyire csökken, valamint figyelembe kell venni a dugattyúk szerkezeti jellemzőit.
bizonyos típusú dugattyúk ütközhetnek nyitott szelepekkel, amikor az égéstér csökken. Az alsó szerkezet attól függ, hogy a motor kényszerítésének hasonló módszere használható-e vagy sem.
ha ennek ellenére úgy döntenek, hogy vékonyabb tömítéssel csökkentik a dugattyú fölötti tér térfogatát, akkor érdemes közelebbről megvizsgálni a konkáv fenekű dugattyúkat. A nem szabványos méretű új alkatrészek beszerelése mellett be kell állítania a szelep időzítését is (mi ez, itt mondja).
amikor a tömítést kiégés miatt cserélik, a fejet csiszolni kell. Attól függően, hogy hányszor hajtottak végre hasonló eljárást, a fenti dugattyú tér térfogata fokozatosan csökken.
a tömörítési arány növelésének megkezdése előtt fontos megbizonyosodni arról, hogy az őrlést az előző autótulajdonos végezte-e vagy sem. Az eljárás lehetősége ettől is függ.
Hengerfúró
a tömörítési arány megváltoztatásának második módja a hengerek fúrása. Ebben az esetben nem érinti magát a fejet. Ennek eredményeként a motor térfogata kissé növekszik (ezzel együtt az üzemanyag-fogyasztás is növekszik), de maga a dugattyútér térfogata nem változik. Ennek következtében a VTS nagyobb térfogata a változatlan égéstér méretére lesz összenyomva.
számos árnyalatot kell figyelembe venni az eljárás végrehajtásakor:
- ha a motor kénytelen növelni a teljesítményt, de nem a növekvő üzemanyag-fogyasztás rovására, ez a módszer nem megfelelő. Természetesen az autó” falánksága ” kissé növekszik, de még mindig jelen van.
- a hengerek fúrása előtt meg kell mérni, hogy milyen dugattyúkra lesz szüksége. A lényeg az, hogy a modernizáció után kiválaszthatja a megfelelő alkatrészeket.
- ennek a módszernek a használata minden bizonnyal további hulladékhoz vezet – nem szabványos dugattyúkat, gyűrűket kell vásárolnia, pénzt kell fizetnie egy profi forgatónak, aki jól elvégzi a munkát. Ez pedig amellett, hogy át kell váltania egy másik márkájú benzinre.
- a tömörítési arány növelésének nagyobb hatása figyelhető meg azoknál a motoroknál, amelyek gyárilag kis CC-vel vannak hangolva. Ha a gép fel van szerelve egy már megnövelt egységgel (a gyárból), akkor az ilyen eljárásból nem lesz jelentős növekedés.
a tömörítési arány csökkentése
ezt az eljárást akkor kell elvégezni, ha az egység csökkentése szükséges. Például az autósok, akik üzemanyagot akartak megtakarítani, csökkentették az SS-t. A levegő-üzemanyag keverék alacsonyabb tömörítési aránya lehetővé teszi alacsonyabb oktánszámú benzin használatát.
a múltban a 92.és a 76. között szignifikáns különbség volt, ami költséghatékonyabbá tette az eljárást. Manapság a 76. benzin meglehetősen ritka előfordulás, ami bonyolítja az autós feladatát, amikor nagy távolságot kell megtennie (nagyon kevés Benzinkút értékesíti ezt a márkájú üzemanyagot).
az ilyen modernizáció csak a régi autómodellek esetében volt hatással. A Modern autók jobb üzemanyag-rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek igényesek a benzinre. Emiatt a látszólagos megtakarítások akár a járművet is károsíthatják, nem pedig hasznot hozhatnak.
a tömörítés csökkentése a következő séma szerint történik. A hengerfejet eltávolítják és csiszolják. A szokásos tömítés helyett két hagyományos analóg van felszerelve, amelyek között egy megfelelő vastagságú alumínium van elhelyezve.
mivel ennek az eljárásnak a használatakor csökken a tömörítés, a modern autó észrevehetően elveszíti a dinamikát. A szokásos vezetési élmény fenntartása érdekében a vezetőnek többet kell forgatnia a motort, ami határozottan befolyásolja annak fogyasztását. A legrosszabb minőségű benzin kevésbé tiszta kipufogógázt termel, ezért a katalizátor gyorsabban elfogy az erőforrásából, és gyakran kell cserélni.
érdemes 95-ről 92-re váltani ilyen áron, természetesen ez mindenki személyes dolga. De a józan ész diktálja: a drága motormódosítások az állítólag olcsóbb üzemanyag megtakarítása érdekében irracionális pénzfelhasználás. Ez azért van így, mert további hulladékok szükségszerűen megjelennek az üzemanyagrendszer javítása (az injektorok tisztítása) vagy a katalizátor formájában.
az egyetlen ok, amiért egy modern autónak szüksége lehet ilyen frissítésre, egy turbófeltöltő telepítése. Ha ilyen mechanizmus van csatlakoztatva, robbanás léphet fel a motorban, ezért egyesek növelik a dugattyús tér térfogatát.
ezenkívül javasoljuk, hogy nézzen meg egy videó áttekintést a tömörítési arány növeléséről / csökkentéséről:
kérdések és válaszok:
növelhető a tömörítési arány? Igen. Ez az eljárás lehetővé teszi a motor fajlagos teljesítményének növelését, valamint növeli a motor hatékonyságát hőmotorként (a hatékonyság ugyanolyan áramlási sebességgel növekszik).
minél nagyobb a tömörítési arány, annál jobb? A tömörítési arány növekedésével a motor teljesítménye is növekszik, ugyanakkor a benzinmotorokban nő a Robbanás kockázata (magas RON-val kell feltölteni a benzint).
hogyan növekszik a tömörítési arány? Ehhez telepíthet egy vékonyabb hengerfej-tömítést, vagy őrölheti a fej alsó szélét. A második módszer a hengerek fúrása nagyobb dugattyúmérethez.