Big CC Race Shop –
tanácsot & tippeket, hogyan kell telepíteni a Big CC turbo rendszer. Bármilyen kérdése van, kérjük, hívja a tech vonal 01189 776755. Nemzetközi ügyfelek kérjük, hívja 0044 1189 776755. Ez a tanácsadási vonal csak a nagy CC ügyfelek számára szól, mivel nem vagyunk felelősek más márkás rendszerekért.
kérjük, vegye figyelembe, hogy a Big CC Hybrid Turbo rendszert csak professzionális kereskedő telepítése alapján értékesítik. Ez megköveteli az illetékes garázs ismert sikeres tapasztalattal turbó berendezések, hogy illeszkedjen ezeket az egységeket. Segítünk minden magánszemélynek vagy kereskedőnek / garázsnak, hogy nemzeti vagy nemzetközi problémák nélkül leküzdjék MŰSZAKI problémáikat, mivel érdekünk az Ön sikerének biztosítása. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a kerékpár tulajdonosa a kerékpár projektmenedzsere & ott a kereskedő választása a rendszer telepítéséhez a menedzsment része. Ne hagyja, hogy valaki a kerékpár, hogy nem kapott az eszközöket, vagy abilty, hogy ez a siker. A gép nem lehet valaki másnak kísérlet abban, hogy jobb. A világszerte jóváhagyott telepítők listája az oldal alján található.
kérjük, vegye figyelembe, hogy 3-4 fős műhelyüzlet vagyunk & az idő értékes árucikk. Az alapvető Big CC Universal turbo telepítésre vonatkozó utasítások itt találhatók. A készlethez mellékelt elektromos berendezéseknek zárt lemezei vagy papírjai vannak, például Motec vagy KMS stb.
kérjük, ellenőrizze az alkatrészek tartalmát & ellenőrizze, hogy minden alkatrész helyes-e . Bármilyen hiány kérem tudassa velünk & tudjuk rendezni asap. Mi csak emberek vagyunk & minden készletnek több mint 100 különböző szállítója van. Most kezdjük el…
a gyártott alkatrészek
annak ellenére, hogy vásárolt egy készletet, szükség lesz néhány egyszerű hegesztett munkára, amikor a készletet telepítik. Ezek magukban foglalhatják az üzemanyag-out & visszatérő szerelvényeket az üzemanyagtartályhoz vagy a lemezhez, az olajleeresztő szerelvényt az olajteknőre, a hűtőt a ventilátor áthelyezéséhez stb.
kérjük, ellenőrizze, hogy az összes alkatrészt alaposan megtisztították-e a csövekben & kipufogógáz, így a szemcsék vagy fémreszelék stb. A szerelők felelőssége az összes alkatrész ellenőrzése!
kérjük, hogy a próbabábu minden alkatrészt összeillesszen & biztosítsa a megfelelő illesztést stb. Előfordulhat, hogy a turbóházakat el kell forgatni a & meghúzásához, a középső patronokat pedig a megfelelő turbóolaj-elvezetéshez kell igazítani, a kerékpárok helyzetétől függően stb.
készüljön fel arra, hogy néhány olcsó gyűrűs csavarkulcsot bastardizáljon azoknak a kipufogócsavaroknak, amelyekbe nehéz bejutni. Jobb, ha az elülső részt egészében összeszereljük & illeszkedjen a motorhoz. Használjon hőálló tömítőanyagot a párosító felületeken, ne tömítéseket, kivéve a wastegate bemeneti karimáját. Ha lehetséges, használjon rugós alátéteket. A Hayabusa motorokon az acél olajcsőtől a motor elejéig clearancing szükséges. Ez úgy történik, hogy a & tokcsukló közelében lévő öntési jelet lefűrészeljük, óvatosan benyomva az olajcsövet a mélyedésébe. Ne gyűrd össze! A ZX14 öntési távolság is szükséges ahhoz, hogy a turbó szorosan illeszkedjen.
készüljön fel arra, hogy ennek megfelelően furatokat fúrjon, vagy ennek megfelelően módosítsa a kerékpárt. Szükséges, hogy a turbó magassága leeressze a verseket, hogy a radiátor szorossága illeszkedjen stb.
Plenum pántok a Hayabusán le kell borotválni a bal hátsó motortartó öntvényt, hogy a plenum pántot a helyére csúsztassa a csavarfurat felett. A GSXR1000 meg kell jelölni & fúrja a belső keret & helyezze szegecs csavaros főnökök a plenum hevederek. Ez lesz szükség dummying fel a fojtószelep szervek.
nagy Kawasaki, mint a ZX12R & ZX14R szüksége lesz a keret akár .8bar csavar & ragasztás vagy teljesítmény felett, hogy szakmailag hegesztő shut & megfelelően lezárt. Ez egy egyirányú út, miután megtörtént & minden erőfeszítést meg kell tenni a keretek összes szellőzőnyílásának megkeresésére & helyezze át az eset légtelenítő furatait stb.
az üzemanyagtartályának hegesztési munkát kell végeznie az alsó részen a dash 8 kimenethez & dash 6 visszatérés. Nem használjuk a válaszfal szerelvényeket, mivel úgy gondoljuk, hogy ha kopognak, akkor veszélyessé válhatnak & szivárgás. A folyadék a hátsó gumiabroncson nem jó dolog. A tartály tisztítása fontos & néhány napig szellőztetni kell & egy jó trükk az, hogy a kipufogógázokat át kell pumpálni rajta, hogy sietve kiszorítsák a veszélyes üzemanyag-füstöket, vagy a biztonság érdekében is. A legtöbb modern üzemanyagtartályban van egy belső szivattyú levehető talppal, amely módosítható, mint például a GSXR1000 & később Hayabusa. képek állnak rendelkezésre arról, hogyan módosítjuk ezt a levehető alapot hegesztett dash 8 & 6 főnökökkel. Ezeket az alapokat le lehet rövidíteni, hogy további tartályszobát kínáljanak.
az olajteknőt olajvisszatérő csatlakozóval is hegeszteni kell. Általában kötőjel 10. Legyen óvatos néhány rossz minőségű öntött olajteknő a hegesztési folyamat & előkészítése. Győződjön meg arról, hogy az olajleeresztő lefelé mozog az olajteknőbe & ne legyen dumass & hegesztés a tömítés felülete mellett, mivel nem fogja lezárni.
a radiátorokat szükség esetén módosítani kell. Például a Hayabusa & a GSXR megköveteli a ventilátor áthelyezését & a Hayabusa a ventilátor kapcsoló. Minden erőfeszítést megteszünk a & gyártás során, hogy a turbó a lehető legszorosabban illeszkedjen a motorhoz. A GSXR1000 ‘ s a fordított turbo nyerhet extra távolság egyszerűen eltávolítja a legalacsonyabb fokára uszonyok közelében a turbo. Az egyszerű ventilátorhosszabbító konzolok hegesztése az áthelyezéshez nagyon egyszerű, de kérjük, ellenőrizze, hogy áthelyezése után teszteli-e a ventilátorok forgását.
ahol a radiátorokat előre kényszerítik, szükség lehet a radiátor kimeneteinek meghosszabbítására, hogy találkozzanak a szilikon csövekkel. Zx12R & a GSXR1000-nek egyaránt szüksége lesz rad kiterjesztésekre, hogy ennek megfelelően megkerüljék a szűrőt vagy a hulladéklerakókat.
tipp: Ha áthelyezi a ventilátor kapcsolót a radiátor oldalán lévő vízbe, akkor a ventilátor korábban bekapcsol & segítsen hűvösebben tartani.
az üzemanyagrendszer
az összes nagy CC üzemanyagrendszer a következőképpen fog menni Dash 8 Az üzemanyagtartály kimenete az ÜZEMANYAGSZŰRŐHÖZ az ÜZEMANYAGSZIVATTYÚHOZ az üzemanyag-vezetékhez az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz, amely visszatér a tartályhoz dash 6. Néhány rendszer T darab, mielőtt az üzemanyag-vezeték &visszatér a szabályozóhoz, ahol a rendszer halott a sín felé. Tipp, a közvetlen futás A t kell a vasúti & a páratlan legyen a szabályozó.
az Üzemanyagszűrőkön az áramlás iránya látható. Előfordulhat, hogy a tartályszűrőkbe kerülő egyes szerelvényeket le kell vágni, hogy elkerüljék a mélypontot. A verseny alkalmazásokban kúpfúrót használhat a szerelvények hátulján, hogy fokozza az áramlást charecteristics.
az injektorok felszerelésekor kenjen üzemanyag-Barát zsírt a tömítésekre & könnyítse meg őket a helyükre, beleértve a szükséges cilindereket is. A régi injektorok tömítéseit óvatosan masszírozhatja az újakra. Néhány injektornak szüksége lesz a tömítések cseréjére ilyen módon
sok rendszer 680 köbcentis Siemens injektorokkal rendelkezik, amelyeknek szükségük lesz a fojtószelepház injektor lyukainak fúrására 10,5 mm-es fúróval, így az injektor a gumitömítésén & nem a fémén helyezkedik el. Kevésbé gyakori rendszereken előfordulhat, hogy a & injektorokat némi találékonysággal kell megmunkálni, ha nincs közvetlen megoldásunk. Ha beragadt, akkor küldje el nekünk a fojtószelep testeit & szükség szerint adaptáljuk őket az Ön számára. Egy jó tipp, hogy nézd meg a befecskendezők belülről & győződjön meg arról, a fejek mind nézd központi & nem vannak rosszul igazítva. A befecskendező sapkák felszerelésekor gyakran a helyére csúsztatott e klipek támogatják őket.
az utángyártott befecskendezőknek cserélniük kell az injektor csatlakozóit, ezek benne vannak
az üzemanyagrendszer elrendezése a kerékpárépítő feladata. Javasoltunk helyeket, de végül az építőnek / telepítőnek kell meghatároznia a legjobb helyet. Ahol lehetséges, megpróbáljuk az üzemanyagszűrőt az ülésegységekben egy 180deg-es szerelvényen futtatni, hogy előre haladjunk a fojtószelepházakhoz vagy a motortér belső keretfalához csavarozott szivattyúra. Ez nemcsak lehetővé teszi az üzemanyag bizonyos fokú hűtését a motortérből, hanem megakadályozza, hogy a megrepedt csövek a tartály alá szoruljanak. Ne feledje, hogy az általunk szállított üzemanyag-szivattyúk üzemanyagot fognak húzni 4 láb a talajtól, így a magasság nem jelent problémát az üzemanyagszint szempontjából.
az üzemanyagcsövek törése a problémák egyik leggyakoribb oka & egyszerűen egy rosszul átgondolt telepítés. Gondolj az üzemanyagtartály felemelt mozgására & hogyan lehet a csöveket elhelyezni, hogy felengedjék & le törés nélkül. Tipp: spirálrugót kell használni a csövek felett, ahol szoros kanyarokra van szükség. Tovább hayabusa ‘ s az üzemanyag-szivattyú & alatt természetes görbületet képez, hogy a csövek a tartályra menjenek. Fotó magyarázza. A GSXR1000 ‘ s miután az üzemanyag nyomásszabályozó szerelt előre is ad egy könnyű fuss vissza a tartályra.
AZ OLAJOZÓ RENDSZER.
a golyóscsapágy turbófeltöltők lesz egy kis korlátozó szerelvény a tetején a turbófeltöltő kb 1,5 mm. ez lehet finomhangolt szerint minden motor olajnyomás. Turbo drain általában kötőjel 10 Méret gravitáció vagy kötőjel 8 vagy 6 ha mechanikus. Elektromos olajleeresztő lehet Le dash 4. Ha egy Hayabusa el kell távolítani az olajhűtő, amikor szerelés minden, de a stealth kit & ennek során el kell távolítani a grub csavart mögött olajszűrő különben olajnyomás csökken. Ha nem egy kisebb probléma az úgynevezett motor felrobbant bekövetkezik. Nagyon rendetlen & nem ajánlott, ezért kérjük, távolítsa el. A GSXR1000-Eken vagy át kell helyeznie a hűtőt (nem a készletben), vagy össze kell kapcsolnia a csöveket, vagy be kell szerelnie egy Mocal olajvízcserélőt, amely szintén összekapcsolja a csöveket. Alternatív megoldásként a motor belső munkája elvégezhető a grub csavar eltávolításához (motorcsík) az olajhűtő csövek elzárása ismét csökkenti az olajnyomást & fújja fel a motort. Ismét nem ajánlott.
Legyen tisztában a motorolaj szintjét a turbó járókerék tengely magassága. Az olajszintnek legalább egy hüvelykkel a tengelymagasság alatt kell lennie, különben olaj szivárog a turbóba. a golyóscsapágyú turbóknak nincs tömítése! A kerékpár elejének leengedése vagy a kerékpár hátuljának felemelése befolyásolhatja ezt, csakúgy, mint a kerékpár paddock állványra helyezése. Mérőszalaggal tesztelje a látóüveg magasságát a járókerék tengelyének magasságához. Jól csinálja. Ne korlátozza a forgattyúház légtelenítőjét, mivel a tok túlzott nyomása miatt a turbó füstölni fog, mint egy gazember. Elegem van abból, hogy a dyno szobában megölnek valami bohócot, aki korlátozta a forgattyúház légzését. Ha bármi próbálkozik & javítsa a forgattyúház légzőrendszerét, ne korlátozza azt. A megfelelően szellőztetett olajfogó tartály az okos telepítő számára megfelelő út.
VAC csövek
a kerékpárok szabványos térképe sesnor a legtöbb kerékpáron nem észlelheti a feltöltési nyomást, különben & kifordulhat, ami gyújtáskimaradást okozhat – F1 fény a helyzeten. Ez a map érzékelő az összes fojtószelepházhoz van felszerelve & könnyen megtalálható. Meg kell, hogy illeszkedjen az egyirányú visszacsapó szelepek, hogy megvédje azt látva lendületet. Ezek vannak felszerelve keresztül T darab & használják, hogy vérzik ki lendületet, miközben nem teszi lehetővé, hogy szopni befelé. (tehát tesztelje, hogy merre mennek). Két elegendő & a legtöbb kerékpár, mint például a Busa, egyébként is rendelkezik (lil red black thingy)
mivel az IAP map érzékelőt úgy tervezték, hogy lazítsa meg a lendületet, fontos, hogy ne illesszen semmilyen lendületet a VAC csövek rendszeréhez.
az alsó szennyvízcsövet a plenum airbox-hoz kell csatlakoztatni. Ez a cső létfontosságú & ha nem sikerül a motor sikertelen lesz & lesz egy nagy ijesztő pillanat 60psi lendületet üti a kerékpár. Győződjön meg róla, hogy biztonságos & nem olvad a fejléc csövekhez. Tipp. Akkor szét a wastegate & forgassa el a házat, hogy mozog a kimeneti helyzetét.
a BOV (billenőszelep) táplálhatja le egy fojtószelepház vac csap & azt is javaslom, használja azt a lendületet mérő, mivel mindkét elem nem élet endeering.
az üzemanyagnyomás-szabályozónak ideális esetben saját dedikált Vac-csővel kell rendelkeznie.
az utángyártott térképérzékelőknek ideális esetben egy perc két hengert kell táplálniuk a jó jelerősség érdekében.
a wastegate & alsó csőjéből két szakaszú emelőcsövet kell újra csatlakoztatni a kapu tetejéhez.
PANEL vágás
Igen, meg kell. Kérjük, vigyázzon a panelek vágására & szánjon rá időt. Kerülje a vágást túl közel a & szélekhez. Vegye figyelembe a burkolat mozgását szélsebesség alatt, mivel az visszaszorítja a burkolatokat. Egy kicsit egy időben & tartsa kínál fel a pontosság. A fehér marker & egy airsaw ideális. Ha az ügyfél nem számíthat garanciára, ha valaki levágja a paneleket, hacsak nem akarja megtenni. Olyan könnyű csúszni & jelöljön meg egy panelt.
elektronika
minden kerékpárnak legalább egy Teljesítményparancsnokra van szüksége az üzemanyag-feltöltéshez. A 8 befecskendező kerékpár másodlagos üzemanyag-ellátó számítógéppel van ellátva. Ez beköt fojtószelep helyzetben, egy térkép érzékelő, a felső injektorok & a térkép érzékelő csatlakozó & végül egy ravaszt vezetéket. Egy univerzális kábelköteg zárt & csak szüksége van vágás & megszüntető. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a trigger huzal lehet tekercshuzalból (ECU vége jobb) injektor huzalból vagy akár tach huzalból. Fontos, hogy egy jó kapcsolat, mint RF interferencia gyakori kerékpárok & vezethet rossz tacho jelet a számítógép, így okozva helytelen üzemanyag. Az egység különböző szűrőszintekkel rendelkezik & tacho jelbemenetek ennek megfelelően, hogy megfeleljenek a különböző tekercskombinációknak. Kérjük, ne tegye a dobozt a reg egyenirányító közelébe vagy más RF interferencia területekre & ahol lehetséges, árnyékolja a vezetékeket. Ne használjon szar kék vagy piros ásót & golyócsatlakozókat. Legyen profi & alapos a telepítésben.
van még egy injektor black magic load box (bekötési rajz), amely célja, hogy csatlakoztassa az ECU felső injektor vezetékek. Célja, hogy elrejtse az ECU elől azt a tényt, hogy az injektorokat máshol ellenőrzik. Felszerelése elengedhetetlen ahhoz, hogy ne legyen F1 fény.
az üzemanyag-szivattyúk nagyobb üzemanyag-szivattyú biztosítékokat igényelnek. Tegyen egy 20 amperes biztosítékot a nagyobb szivattyúkhoz. Néhány nagy teljesítményű versenyszivattyú megkövetelheti, hogy nagyobb relét is szerezzen be.
az üzemanyagtartály vezetékeit külön kell választani. Külső szivattyú esetén a szivattyú vezetékeit a & tartálytól a szivattyúhoz kell illeszteni. Tartsa érintetlenül az üzemanyagszint-küldő vezetékeket. Anélkül, hogy burk lenne, a szivattyú & szabályozóját ennek megfelelően eltávolítják, hagyja ott a műanyag szerelvényt, hogy támogassa az üzemanyag-küldőt.
TUNING A KERÉKPÁR !!!!!!!
szándékosan nem szállítunk térképezést. Szarbust. Ennek oka az, hogy az emberek azt hiszik, hogy egyszerűen kivihetik a biciklijüket az útra & körbejárni & ágy a motorjukat, mielőtt végül feltérképeznék, vagy egyáltalán nem térképeznék fel. Ez nagyon elterjedt az Egyesült Államokban, ahol nagy távolságok vannak a dyno központoktól stb. Ne csináld, ha csinálsz DIY! Fel fogod robbantani. Nincs leképezés azt jelenti, hogy el kell vinnie a dyno-hoz & az ő felelősségük, hogy ne csak helyesen térképezzék fel a kerékpárt, hanem ellenőrizniük kell a telepítést is, hogy biztosak legyenek a dyno biztonságos-e. Ha nem, akkor legyen óvatos, mivel nem felelősek. Egyszerűen fogalmazva nem lehet lovagolni egy untuned turbo bike az úton, ha nem akarja, hogy elpusztítsa azt.
a kerékpárt nem szabad tapasztalatlan turbo bike dyno üzemeltetőknek hangolni. Ehhez meghívja hiba, azonban itt van néhány iránymutatást. A kerékpár különböző fordulatszámon, különböző fojtószelep-pozíciókban növekszik. A boost alatt állítsa az üzemanyagot 11,5 & 11,8 A/F közé.Off boost a kerékpár 13,2:1 A/F-nél lehet. Ha melegebb éghajlaton van, akkor gazdagodjon közelebb a 11:5-hez.
tipp a dyno operátorok számára. A színpadon 1 A kerékpár ellenőrzése után a készletek egyenesen a teljes lendület felé haladnak. Nincs értelme mást leképezni, ha az üzemanyag nincs ott 100% – os fojtószelepnél. Tehát az utolsó eljutás azt jelenti, hogy elpazarolta az idejét & újra kell konfigurálnia az üzemanyag nyomását vagy az FMU-t stb. Az FMU beállítása meghatározza az üzemanyag-nyomás emelkedését, ezért tartsa be a mérőeszközt, hogy figyelemmel kísérje.
a legtöbb FMU kerékpárok kezdjük egy ticketover psi 55psi & térkép visszafelé. Ez csökkenti a hozzáadáshoz szükséges számokat. Az úton futó nagy injektoros kerékpárokon alacsonyabb nyomás kívánatos lehet, különösen Hayabusa-nál, ahol az induló áradások előfordulhatnak. A verseny alkalmazások kérjük, forduljon hozzám a teljesítmény elvárások & adott befecskendező méretezés, hogy én is a legjobban tanácsot üzemanyag nyomás, hogy megfeleljen. Ne feledje, hogy az üzemanyagnyomás megváltoztatása megváltoztatja az egész térképet, ezért fontos, hogy a hangolás elején azonnal elinduljon. 8 injektor set up 1: 1 szabályozók, ahol az alsó injektorok egyedül off boost is beállítható 55psi, mint egy jó kiindulási pont.
az 1.szakasz készletein fontos tudni, hogy az injektor terhelhetősége a csúcson van, kérdezze meg a dyno kezelőjét, hogy tudja, hogy odafigyelt rá. 100% injektor munkaciklus egy sikertelen & veszélyes. Figyelnie kell az A/F-re, miközben érzi a & motor fordulatszámának & emelési szintjét, ellenőrizve az injektor üzemi ciklusát. Minden egy új építésű. Ya Vidám adni, hogy egy numpty
ne tartsa kerékpárok nagy terhelés mellett nagy lendületet a dyno, akkor sem szar őket, vagy éget le a tengelykapcsolók, elsöprő halad a könnyű terhelés, ha van ilyen a lendületet és a terhelés szabályozás az alacsony rpm.
rés a gyújtógyertyák 18 ezer. Erősebb szikrát fog adni. Ne használjon Iridium shite bollox dugókat. A & hő hatására könnyebben izzanak, elősegítve a robbanást. Például egy Gen 2 Busa stick CR9E a motor 18thou dugó rések.
kerékpárok másodlagos üzemanyag-ellátó számítógéppel a leképezést elküldjük a dyno központnak vagy a telepítőknek, amennyiben tisztában vannak azzal, hogy a felelősség rájuk hárul a pontosság érdekében A/F
ne lépje túl a motor szilárdságát feltöltő nyomással. Például egy GSXR1000 raktáron rudak mi nem nyomja még 10psi benne.
ellenőrizze a boost creep-et dynoing közben. Ha túlzott kúszás történik (több mint 2psi), akkor előfordulhat, hogy át kell adnia a wastegate / turbo házat, vagy vissza kell küldenie újragyártásra. Ekkor lelőök valakit. Hívjon minket & tanácsot adunk.
a legtöbb motornak nincs szüksége időzítésre, amely 1 bar boost alatt húzódik.
a maximális lökést nem intercooled vagy chargecooled Alkalmazások 12 psi lendületet szuper ólommentes üzemanyag. Általában egy Hayabusa esetében ez 320-340 le. A fenti szinteknek verseny üzemanyagot kell használniuk. A Chargecooled motorok a hatékonyságtól függően 14-16 psi-ig terjedhetnek. Ne tegye ki a magas lendületet a benzinre, hanem spriccelje, ha szükséges.
a motoron használható lendület nyilvánvalóan attól függ, hogy a motor milyen statikus tömörítési arányra épül. Például egy állomány Hayabusa 11: 1 tömörítés nem teszi lehetővé több mint 7 psi biztonságosan miatt dinamikus tömörítési arány. Az alacsony comp busa motor sokkal több lendületet használhat. Ezért a dyno operátornak rendelkeznie kell a & build tömörítési információival, meg kell kérnie, hogy van-e esze vele.
a motorsport minden formája, például a gyorsulási verseny vagy a szárazföldi gyorsasági verseny mindig verseny üzemanyagot használjon. Nincs értelme kockáztatni a motorokat még alacsony emelési szint mellett is. Amint azt kérdezi, hogy milyen messze vagy sok elég messze van, éppen rossz kérdést tett fel. Mindig téved a biztonság az úton.
kérjük, vegye figyelembe, hogy a fenti megfogalmazásba különféle expletíveket tettek, amelyek segítenek nem opnly humorizálni az utasításokat, de fontosságot tulajdonítanak a munka helyes elvégzésének. Big CC Racing recommnded szerelők & beszállítók alatt bizonyított múlttal sikeres telepítés. Beszélj velük.
lassan hozzáadom a fenti képeket az emésztés elősegítése érdekében. Minden jót & köszönöm a vásárlást.
Üdvözlettel
Sean
Big CC racing
- USA szerelők
- Orient ExPress Racing. NY 001 631 231 9556
- HTP Performance VA 001 804 340 0800
- Lee ‘ s Cycle Shop TN 001 423 587 1114
- bajnok ciklus Ontario Cananda 001 416 658 7878