Top 10 Des Conseils pour faire de Vous un Meilleur Pilote
Top 10 Des Conseils pour devenir un Meilleur Pilote
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Conduite défensive
Roulez toujours de manière défensive en anticipant les dangers potentiels tout en conservant de bonnes marges de sécurité. Essayez de rouler avec une bulle invisible autour de vous et sous réserve de l’environnement, de la vitesse et des dangers potentiels, cela peut être agrandi ou réduit. S’il y a une escalade de la menace du danger, réagissez avec de plus grandes marges. Pensez toujours « et si ».
Positionnement
Positionnez-vous toujours de manière à maximiser votre position sur la route pour vous rendre le plus visible possible aux autres usagers de la route. Pensez non seulement à votre zone de vision, mais à son fonctionnement inverse. Les chances sont que si vous ne pouvez pas les voir, ils ne pourront pas vous voir. Les carrefours à proximité créent de grands risques pour les motocyclistes, alors roulez en conséquence en accordant plus d’efforts et d’attention à votre ligne d’approche. Un positionnement correct pour les virages est essentiel.
Évitez la fixation de la cible sur le bord gauche dans les virages à droite, car vous vous dirigerez normalement vers l’endroit où vous regardez et évitez de sortir du virage trop tôt, ce qui entraînera une ligne de sortie près du trafic adverse. Entrez dans les virages LH trop rapidement et cela peut avoir de graves conséquences en dérivant dans la voie adverse.
En savoir plus sur le positionnement dans la vidéo ci-dessous
Proactif
Nous devrions toujours rouler de manière proactive plutôt que réactive. N’attendez pas que la voiture apparaisse à la jonction avant de vous engager dans un mode défensif, mais essayez d’utiliser toutes les informations disponibles beaucoup plus tôt. En présence d’un panneau de danger de jonction, percez la ligne de bordure latérale blanche continue, laissez tomber les bordures, tout devrait commencer un processus de balayage pour rechercher la jonction et éliminer toute menace bien avant votre arrivée.
Contrôle de la machine
Les motos sont une extension de votre corps et plus nous pouvons travailler en harmonie, mieux la machine répondra. À l’approche de tout danger, soyez dans le bon rapport, ce qui vous procure un bon freinage / accélération du moteur si nécessaire. Comme un guide approximatif à mi-chemin de la bande de rotation est aussi bon endroit où être. Bien que vous n’ayez pas besoin de comprendre la physique de la contre-direction, vous avez des connaissances de base pour ne pas essayer de faire en sorte que le vélo fasse quelque chose pour lequel il n’a pas été conçu.
Lecture de la route
Alors que les carrefours représentent un risque réel pour les motocyclistes, les virages à gauche & à droite sur les routes rurales désenclavées. Un virage est un danger potentiel, il est donc important de bien choisir le rapport en approche. La taille d’une moto signifie que nous pouvons adopter une approche beaucoup plus flexible avec nos lignes d’entrée, de virage et de sortie. Cela devrait se faire sur la base d’une vision rapide et d’une maximisation de nos marges de sécurité.
Être capable de lire de manière cohérente et correcte la gravité des angles est un art et bien qu’il puisse y avoir des informations variables pour nous aider à cela, l’utilisation du point limite / de fuite est une autre information précieuse. Votre ligne d’entrée suivie de la vitesse d’approche par rapport à la gravité du virage rendra le point limite plus rapide ou plus lent. Être capable d’appliquer cette compétence aidera à maintenir un bon flux vers le trajet.
Maintenant que vous avez lu la route, apprenez à dépasser en toute sécurité
Conduite lente
Évitez à tout prix d’utiliser le frein avant pour toute manœuvre à vitesse lente, surtout en cas de virage. Visez toujours à couvrir le frein arrière, ce qui signifie entrer dans un « état d’esprit » pour toujours poser votre pied gauche (machines modernes). Lorsque vous roulez lentement, une application douce du frein arrière peut également stabiliser la machine. Roulez toujours en gérant votre espace, je veux dire par là que vous ne pouvez pas influencer les autres usagers de la route, mais vous pouvez vous-même. Grâce à une anticipation correcte du mouvement des autres trafics, il devrait y avoir moins d’arrêts et une meilleure circulation fluide.
Freinage
Les conditions météorologiques et la surface de la route ont leur rôle à jouer. Pendant les mois d’hiver, le climat plus froid doit être pris en compte, tandis que pendant les mois d’été, un nouvel habillage de surface est abondant. Connaissez les capacités de vos freins et pratiquez même dans un environnement sûr. N’attendez pas de rencontrer un danger nécessitant un freinage intensif avant de savoir à quel point ils sont réellement efficaces.
Un bon contrôle de la machine aidera à moins mettre l’accent sur les freins, mais si vous devez freiner, c’est pour cela qu’ils sont là. Dans les virages, essayez de réduire votre vitesse à l’approche car le freinage au milieu du virage est à éviter.
Retenue du progrès v
De loin la compétence la plus difficile à maîtriser. Un coureur prudent qui maintient toujours des positions de suivi profondes trouvera difficile de progresser. En réalisant qu’une opportunité de dépassement s’est produite, ils doivent d’abord combler l’écart, ce qui signifie voyager plus vite que le véhicule cible et lors du contact, l’opportunité est perdue car vous êtes beaucoup plus loin sur la route et la situation a changé en raison de la nature dynamique de cette manœuvre.
Les coureurs qui ont une capacité à dépasser à volonté ont tendance à suivre de trop près en sacrifiant complètement leurs marges de sécurité pour progresser. C’est un art d’anticiper correctement lorsqu’un dépassement potentiel se produit. Le passage de la sécurité d’une position de suivi à une position de pré-dépassement nécessite une grande flexibilité comme si l’opportunité ne se développait pas à nouveau. Toute planification doit être effectuée à partir de la sécurité d’un poste de suivi. Le profilage des véhicules et la négation de tout danger extérieur doivent être inclus dans toute stratégie.
Observations
Utiliser toutes les informations disponibles est essentiel si nous voulons être un grand motocycliste. C’est pourquoi c’est la caractéristique globale des engins routiers et du Système de contrôle des motos. Ce n’est pas unique aux motards mais à tout dans la vie, car les connaissances sont inestimables. Certaines informations sont plus évidentes que d’autres et, avec l’expérience, même des gains infimes d’informations ajoutent à une image plus claire.
Formation supplémentaire
En tant que cavaliers, nous n’arrêtons jamais d’apprendre et bien qu’il existe de grandes opportunités avec la littérature, les médias et Internet, rien ne remplace la formation pratique. Le cerveau peut absorber de nouvelles informations limitées, de sorte que l’entraînement doit le reconnaître et ne pas le surcharger. Au fur et à mesure que le cerveau acquiert de nouvelles connaissances, la clé est de les transformer en un processus automatisé (seconde nature) auquel vous n’avez pas besoin de réfléchir à deux fois et qui permet au cerveau d’acquérir des compétences supplémentaires. Au fur et à mesure que votre fondation grandit et devient de plus en plus une seconde nature, vous aurez alors la capacité de rechercher les détails les moins évidents et de devenir un cycliste à moteur accompli et habile.
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