Testez la Pompe Étape par étape!

Testez la pompe pas à pas!

DÉPARTEMENTS

Entretien des appareils d’incendie

Les tests et l’entretien appropriés de la pompe sont de première importance si nous devons fournir des flux d’eau sur un incendie.

Transmission de la pompe: La transmission de la pompe doit être maintenue à la marque COMPLÈTE en tout temps. Lors de la vérification du niveau d’huile, notez quand l’huile a été changée pour la dernière fois. Si six mois se sont écoulés, l’huile doit être remplacée. Certains fabricants exigent une huile non détergente S.A.E. 50, d’autres une huile S.A.E. 30 et d’autres une huile S.A.E. 90. Le service d’incendie a besoin d’un entrepôt pour stocker toutes les qualités requises. Il existe même une huile multi-viscosité recommandée, 10W-30, pour un type de pompe. Les fabricants rendraient un service en se réunissant et en adoptant un nombre limité d’huiles et de graisses à utiliser sur leurs produits.

Pompe: L’état de la pompe ne peut être déterminé qu’en actionnant la pompe. Alors que le test d’amorçage peut être effectué dans la station, d’autres tests nécessitent que la pompe soit utilisée pendant la décharge à partir de deux conduites de 2 1/2 pouce. Il est essentiel qu’un lieu de test soit disponible, bien que le test puisse être fait dans la rue si un peu de soin est exercé.

L’essai d’étanchéité de la pompe et de l’état des garnitures de pompe est un essai sous vide, utilisant l’amorce avec les sorties d’aspiration et de refoulement fermées. La spécification NFPA No. 19 exige que cet essai soit effectué avec deux longueurs, un total de 20 pieds, de tuyau d’aspiration dur avec l’extrémité extérieure coiffée. Toutes les portes de décharge doivent être fermées, mais les capuchons aveugles ou les couvercles doivent être retirés. Cette dernière exigence consiste à tester l’étanchéité des vannes de décharge. Les vannes de décharge qui fuient peuvent être dangereuses pour le personnel. Lorsqu’une porte n’est pas étanche, une pression peut s’accumuler à l’intérieur du capuchon. Lorsque l’opérateur retire le capuchon, il peut être blessé car le capuchon est souvent dévissé jusqu’au dernier filetage à cause de la pression derrière celui-ci. Les vannes de décharge qui fuient peuvent également provoquer des sorties gelées en hiver.

L’amorce doit être capable de produire un vide de 22 pouces (mercure) à des altitudes allant jusqu’à 1000 pieds au-dessus du niveau de la mer. Certaines amorces, notamment le type collecteur de moteur, produisent un maximum de 18 à 19 pouces (mercure). L’altitude affectera le vide maximum que vous pouvez produire quel que soit le type d’apprêt. Par exemple, à 8200 pieds, un vide de 22 pouces serait un vide parfait. Comme aucune de nos amorces de pompe n’est aussi bonne, notre capacité maximale doit être ajustée en fonction de l’altitude. Une lecture sous vide de 12 pouces est suffisante pour notre test. Cela équivaut à une levée de 13 pieds au tirant d’eau.

Lorsque l’amorce est déconnectée ou ne fonctionne pas, la pompe doit maintenir le vide produit avec une goutte d’au plus 10 pouces en 10 minutes. Si le vide de la pompe chute plus rapidement que 1 pouce par minute, cela indique une fuite suffisamment importante pour provoquer une perte d’amorçage lors de la rédaction. Cela devrait être corrigé dès que possible. Une telle perte de vide peut être due à une ou plusieurs des conditions suivantes:

  1. Vanne de vidange non complètement fermée
  2. Emballage de la pompe fuite d’air
  3. Joints de tuyau d’aspiration non serrés
  4. Vanne ouverte dans la conduite de la pompe au régulateur
  5. Vanne ouverte dans la conduite de remplissage du radiateur
  6. Vanne ouverte dans la conduite de refroidissement du surpresseur

Pour vérifier les causes d’une fuite d’air, en particulier dans les points 1 et 2, retirez le tuyau d’aspiration et assemblez le bouchon borgne d’entrée d’aspiration de la pompe. Fixez un tuyau d’arrosage capable d’alimenter la pression de la bouche d’incendie à l’intérieur de la pompe. Si l’essai ne révèle toujours pas la fuite, démarrez le moteur et engagez la pompe. La pompe ne doit tourner qu’au ralenti du moteur. Les garnitures de pompe montreront maintenant une fuite si elle existe à ce stade. Plusieurs fois, une fuite n’est divulguée que lorsque l’arbre est en rotation. Ne vous laissez pas induire en erreur s’il y a une légère fuite d’une goutte à la fois. C’est normal. Mais s’il y a un courant d’eau constant, soit l’emballage doit être ajusté, soit il doit être remplacé par un nouvel emballage. Ne serrez pas pour empêcher les gouttes d’apparaître. Pour ce faire, invitera un arbre de pompe marqué et un emballage brûlé.

Dispositifs de contrôle de la pression: La soupape de décharge et le régulateur de pression sont des parties vitales du système de pompe. Ils protègent les pompiers et le tuyau contre les blessures causées par un excès de pression d’eau. Le test standard pour ces appareils est donné dans le livret Fire Department Pumper Tests and Fire Stream Tables qui est publié par l’American Insurance Association (anciennement National Board of Fire Underwriters) et est envoyé gratuitement sur demande. Si vous n’en avez pas une copie, nous vous suggérons de vous en procurer une tant que la fourniture est disponible. Il y a beaucoup d’informations dans le livret.

L’essai est effectué avec la pompe fonctionnant au tirant d’eau et avec deux conduites de tuyau de 2 1/2 pouce fixées. Les pointes peuvent être de 1 pouce ou 1-1 / 8 pouces. Avec la pression de fonctionnement à toute pression souhaitée supérieure à 90 psi, réglez l’appareil à une pression de 10 psi au-dessus de la pression de fonctionnement souhaitée. Cela nécessite d’ouvrir momentanément la manette des gaz pour augmenter la pression de 10 psi supplémentaires, de régler la commande du dispositif de pression à cette pression, puis de réduire la manette des gaz pour fournir la pression de décharge souhaitée.

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La fermeture lente de l’une des vannes de décharge de la pompe ne doit pas augmenter la pression de décharge de plus de 30 psi au-dessus de la pression de fonctionnement. Il ne devrait pas y avoir de montée de pression, mais un fonctionnement régulier du moteur et de la pompe. Notez que l’augmentation maximale de la pression totale est de 30 psi au-dessus de la pression de fonctionnement, ce qui représente en fait une augmentation de seulement 20 psi au-dessus du réglage du dispositif de contrôle de la pression. Si la soupape de surpression ou le régulateur est réglé à seulement 5 psi au-dessus de la pression de fonctionnement, la pression maximale au-dessus de la pression de fonctionnement serait de 25 psi.

En fait, il s’agit d’une allocation généreuse (augmentation nette de la pression de 20 psi) car un dispositif de contrôle de la pression, fonctionnant correctement, fournira un contrôle avec une augmentation nette de la pression de 5 à 10 psi. Lorsque la montée en pression dépasse ces chiffres, il est temps de nettoyer le sable, le tartre ou la corrosion qui provoque l’augmentation de la montée en pression et rend la réponse lente et lente. Le nettoyage et le graissage avec une graisse de silicone légère et imperméable rétabliront le contrôle rapide d’origine.

Assurez-vous d’huiler les rotules des tiges de commande ou des maillons, et en cas de poussée ou de « chasse », réajustez le ressort qui contrôle le retour.

Dans la plupart des soupapes de décharge, une restriction ou un petit orifice se trouve dans l’un des passages d’eau du collecteur d’évacuation de la pompe à la soupape de décharge. Si du sable ou du tartre (provenant des conduites d’eau) bouchent partiellement ou complètement ce trou, la soupape de décharge ne fonctionnera pas correctement ou peut-être ne fonctionnera pas du tout. Vérifiez l’emplacement de cet orifice dans votre manuel d’instructions avant de démonter la soupape de décharge.

Lors du nettoyage des pièces d’une soupape de surpression ou d’un régulateur de pression, il est très important d’éliminer toute trace de l’abrasif, qu’il s’agisse de papier de verre ou de laine d’acier. Toute trace laissée entraînera un dysfonctionnement de l’appareil ou ne fonctionnera pas dans un délai très court. L’air comprimé, lorsqu’il est disponible, est le meilleur moyen de nettoyage. Il réduit les risques de résidus abrasifs restant sur les pièces.

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