Setts de pose – Construction rigide
Introduction
Pendant de nombreuses années, cela a été la méthode de construction la plus populaire car les autorités locales ont cherché à réutiliser les importants stocks de setts, de pavés et de cubes accumulés lorsque les rues plus anciennes ont été refaites ou entièrement démolies, comme lors des dégagements des bidonvilles des années d’après-guerre. Avec l’afflux de sets et de cubes bon marché d’outre-mer ces dernières années, il est devenu la méthode standard pour la plupart des travaux publics et commerciaux. C’est également la méthode la plus couramment utilisée sur les allées privées et d’autres projets à faible trafic, bien que nous nous attendions à ce qu’elle soit remplacée dans les années à venir, car les méthodes de construction flexibles pour les trottoirs légers s’avèrent fiables, ainsi que plus rapides à poser et plus économiques pendant la durée de vie d’un trottoir.
Rigide fait référence au fait qu’il n’y a pas de mouvement dans le pavage. Le plus souvent, les setts sont posés sur une couche de litière en béton ou en ciment, avec des joints destinés à être solides et inamovibles. De grandes surfaces de pavage sett rigide sont généralement divisées en baies discrètes par des joints de mouvement à intervalles réguliers, bien que cela soit déterminé par la disposition réelle de l’ouvrage.
L’utilisation prévue de la chaussée rigide sett déterminera la structure exacte de l’ouvrage; les zones à usage léger, telles que les patios, les allées et les zones réservées aux piétons, peuvent consister simplement en des ensembles posés sur une couche de litière à base de ciment sur une sous-couche préparée, tandis que les zones à trafic comprendront normalement une sous-couche de base de DTp1 ou similaire, et / ou une couche de base de béton (matériau lié au ciment ou CBM) ou de macadam de bitume dense (DBM). Toute base ou sous-base sera conçue par un ingénieur qui tiendra compte de facteurs tels que les charges prévues, les niveaux de trafic et les conditions au sol.
De nombreux éléments des travaux de construction d’une chaussée sett flexible sont identiques à ceux donnés sur la page de construction flexible, alors préparez-vous à une répétition.
Préparation
Décidez où la chaussée doit rouler et/ou consultez le plan d’aménagement du site. Baliser l’étendue de la chaussée avec des lignes de guidage de sable ou de la peinture de marquage par points en aérosol, si nécessaire. Déterminez comment les déblais excavés seront acheminés loin du site et les matériaux apportés, en veillant à ce que l’accès soit maintenu pendant les travaux.
Voir les pages de configuration pour plus de détails sur la définition des lignes et des niveaux pour un trottoir.
C’est une bonne idée de creuser plus large que la largeur prévue d’un trottoir. Un 50-100mm supplémentaire sur les bords d’un patio ou d’une allée facilite la manipulation, mais pour les projets plus importants, tels que les avant-toits ou les chaussées, un 300-500mm supplémentaire peut être nécessaire.
Avec les chaussées sett pour la circulation des véhicules, telles que les allées ou les chaussées, la construction est traditionnellement cambrée (c’est-à-dire légèrement plus haute au centre qu’aux bords, comme la plupart des routes) pour faciliter le drainage rapide vers les bords et le ruissellement ultérieur dans les ravins. Les patios et les zones piétonnes peuvent être définis comme un plan plat, plutôt que cambré.
Voir la Page Drainage
Sous-catégorie
Enlevez toutes les mauvaises herbes et autres matières organiques indésirables de la surface d’un site « vert » – c’est ce qu’on appelle une « bande de site ». Réduire la fouille au niveau de formation – c’est le niveau auquel commence la construction réelle de la chaussée. Creusez les points mous et remplissez-les de sous-matériau de base compacté. Si la zone du pavage est perturbée par des mauvaises herbes, la sous-catégorie exposée peut être traitée avec un désherbant général tel que le glyphosate, mais il est peu probable qu’une mauvaise herbe puisse pénétrer dans les couches supérieures.
La profondeur de fouille est déterminée par l’utilisation finale prévue pour la chaussée.
Pour les chemins, les patios et autres zones de lumière, la circulation piétonne la profondeur de l’excavation au-dessous du niveau fini est…
Profondeur moyenne des setts + 50mm
Pour les allées, les terrains durs et autres trottoirs privés à basse vitesse, la profondeur d’excavation sous le niveau fini est de… Profondeur moyenne de setts + 100mm
(Remarque: Une sous-base peut également être requise.)
Pour les trottoirs publics ou commerciaux, ou tout site anticipant des charges supérieures à 5 tonnes, chaussées, aires de repos, stations de taxis, etc., la profondeur de l’excavation au-dessous du niveau fini est de…
Profondeur moyenne des fixations + 25-40mm + 150mm + 150mm
(Remarque: une épaisseur de base et de sous-base de 150mm a été supposée.
Des conseils complets de conception pour les trottoirs publics et commerciaux sont donnés dans BS7533: Partie 10
Si une bordure ou une bordure est nécessaire, c’est le point pour la construire. Les bordures en brique, les bordures ou les canaux en pierre, ou les tailloirs posés dans le sens de la longueur conviennent tous, mais, comme les tailloirs doivent être posés sur un lit de béton et solidement articulés, une bordure n’est pas indispensable. Cependant, un chenal le long des bords des allées contribue à ajouter de l’authenticité.
Cours de sous-base
(facultatif)
Cela ne sera normalement nécessaire que pour les applications de charges lourdes en tant que couche préparatoire ou d’amélioration pour la pose ou le cours de base. Il peut être complètement omis si le sous-grade existant est jugé satisfaisant, ou il peut consister en un « aveuglement » de 30 à 50 mm de matériau granulaire DTp1 ou de béton maigre (éventuellement CBM1), juste pour préparer le sol à une base ou à un cours de pose plus robustes. Le plus souvent, il s’agira d’une couche de DTp1 ou CBM1 ou 2, d’environ 100 à 150 mm d’épaisseur.
Voir la page sous-base pour plus d’informations sur les types de matériaux et les méthodologies de construction pour cette couche critique.
Toutes les taches basses dans la sous-catégorie peuvent être remplies de DTp1, de hardcore concassé, de pierre concassée ou de matériau de litière compacté. Si la zone à paver est telle qu’elle nécessite une élévation ou une élévation à un niveau supérieur, l’ascenseur doit être construit comme une sous-couche de base, plutôt que de s’accumuler avec un matériau de litière. Le niveau de surface fini de toute base secondaire doit être précis à moins de 20 mm.
Cours de base
(facultatif)
Encore une fois, cette couche ne sera normalement requise que pour les applications de chaussée ou de charges lourdes. Le cours de base doit être constitué d’une couche compactée de béton ou de matériau lié au ciment (CBM 3 ou 4) de 100 à 150 mm d’épaisseur, ou d’une couche de Macadam de bitume dense (DBM) de 70 à 100 mm d’épaisseur. Cependant, un parcours de base doit être conçu pour tenir compte des conditions locales du sol et de la circulation, telles que définies dans le Manuel de conception des routes et des ponts, et doit donc être conçu par un ingénieur familiarisé avec les conditions du site.
Si un béton massif, ou CBM, est utilisé pour la couche de base, il faut lui laisser suffisamment de temps pour atteindre un minimum de résistance avant d’être soumis aux charges supplémentaires des couches de litière et de pavage. Normalement, une couche de base cimentaire telle que décrite ici aurait 3 à 7 jours pour commencer le processus de durcissement avant que les travaux de construction sur le reste de la chaussée ne se poursuivent. Lorsqu’un DBM est utilisé, il doit être posé selon les pratiques de travail habituelles et correctement compacté avant d’être utilisé.
Une couche de base doit toujours être posée sur le profil de la chaussée, de sorte que, par exemple, une chaussée qui doit avoir une surface cambrée doit avoir une couche de base cambrée, précise à ± 20 mm.
Couche de literie
Traditionnellement, les setts étaient posés sur du matériau de cendres ou de clinker au-dessus de la sous-base ou du parcours de base. Dans certaines situations, la cendre / le clinker était rehaussé d’une pincée de chaux, ou éventuellement d’un ciment, mais il s’agissait souvent de cendres ou de clinker propres, soigneusement compactés à l’aide d’un poinçon à la main.
De nos jours, la méthode habituelle consiste à poser des setts récupérés sur un béton » maigre », tel qu’un C7.5P, un mélange de litière cimentaire, tel que celui décrit sur la page Mortiers et Bétons, ou, occasionnellement, un mortier de chaux. Sur les projets commerciaux ou civiques de plus grande envergure, un mélange de litière spécifique peut être préféré, en utilisant des agrégats sélectionnés particuliers et en remplaçant tout ou partie de la teneur en ciment par des cendres volantes pulvérisées (PFA). Cela se fera à la discrétion de l’ingénieur résident.
Pour les trottoirs légers, un 4:1 un mélange humide de sable grossier avec du ciment est généralement adéquat pour une couche de litière. Sur les projets commerciaux ou publics, il y a une tendance à utiliser des mortiers prétraités pour assurer la cohérence. Ceux-ci peuvent être livrés sur site en paquets de 25 kg ou en silos de 10 à 16 tonnes, selon l’ampleur des travaux.
Pour une construction rigide, de nouveaux ensembles taillés sont posés sur un lit de ciment. En raison de la profondeur variable des pierres récupérées, il n’est généralement pas possible de préparer un lit de chape, bien que cela puisse parfois être fait avec des cubes et des setts de taille plus régulière. La page construction flexible donne plus de détails sur la chape d’une couche de litière.
Pont de liaison ou primaire à lisier
De plus en plus, en particulier avec les nouveaux matériaux, les entrepreneurs et les bricoleurs utilisent cette technique pour s’assurer que les ensembles adhèrent à la literie et ne se détachent pas. Il repose sur l’utilisation d’un enduit de goo à base de ciment chimiquement amélioré sur la face inférieure des ensembles pour coller littéralement les unités sur le lit.
Les comment, pourquoi et quoi d’utiliser un pont de liaison (ou une amorce de suspension si vous préférez cette phrase) sont considérés sur une page séparée.
Alignement
Alors que les joints nouvellement coupés ont tendance à être de taille assez régulière, permettant des joints relativement serrés, les matériaux récupérés ont tendance à être beaucoup plus variables, et il n’est donc pas rare de voir des joints allant de 10 à 30 mm de largeur, bien que, une fois que la largeur des joints dépasse 25 mm, il est préférable que les joints soient triés ou ré-habillés pour rendre la largeur du parcours plus régulière.
Les setts doivent être posés sur une ligne tendue, pour faciliter la course et la précision du nivellement. Fondamentalement, une ligne de chaîne est étirée d’un bord du pavage au bord opposé et parallèle à la ligne de parcours. Les ensembles individuels sont ensuite posés sur le mélange de literie et tapotés avec un maillet jusqu’à ce qu’ils touchent simplement la ligne de ficelle, et aussi près que possible du parcours précédent.
Les setts sont traditionnellement posés avec un bord touchant simplement la ligne de corde. Normalement, c’est le bord d’attaque mais parfois le bord arrière est utilisé par certains maçons de rue pour des raisons qui m’échappent! Cela a pour effet de créer des joints de course qui ne sont PAS précis. Le bord d’attaque d’un cours, qui sera vraiment aligné, se trouve en face du bord arrière du cours suivant, qui peut être inégal en raison de la tolérance autorisée dans les ensembles neufs et récupérés.
Bien que cela puisse (et entraîne) des joints quelque peu inégaux, il faut accepter qu’il produit le revêtement fini le plus beau. L’alternative serait de trier soigneusement chaque sett en largeurs parfaitement adaptées (appelées jauges), ce qui augmenterait massivement les coûts de main-d’œuvre et aurait pour effet de nuire à l’aspect rustique et naturel des sett recadrées ou récupérées.
Lorsqu’une largeur de joint précise et vraie est considérée comme essentielle pour des raisons esthétiques, il convient d’utiliser des sertis sciés plutôt que recadrés ou déchirés.
Pose
Un matériau de litière cimentaire semi-sec doit être étalé d’environ 25 à 50 mm d’épaisseur par rapport à la profondeur requise, puis nivelé à l’aide d’une truelle pour préparer un lit individuel de 10 à 20 mm de hauteur pour chaque lit. N’éteignez que suffisamment de mélange de litière pour prolonger le pavage un cours à la fois. Ceci est parfois connu sous le nom de « litière d’andain ».
À l’exception des travaux de décoration nécessitant une liaison de pile ou un autre motif spécifique, il est important d’échelonner les joints longitudinaux sur les parcours ultérieurs. Ce n’est pas seulement pour des raisons esthétiques, mais pour créer un plus grand degré d’emboîtement à l’intérieur de la surface de la chaussée, de sorte que toute force exercée sur une pierre individuelle est dissipée sur un certain nombre de parcours.
Des zones plus larges de travail de sett doivent être cambrées, c’est-à-dire légèrement plus hautes au centre d’un parcours qu’aux extrémités – voir schéma ci-contre.
Cambrage
Il existe plusieurs méthodes différentes pour créer un carrossage dans une chaussée sett. Sur les projets d’une largeur de chaussée régulière, un gabarit de carrossage peut être créé à partir d’une nappe de bois et utilisé comme guide de profil de surface, posé sur chaque cours d’essieux et utilisé pour vérifier la précision du niveau.
Cette méthode convient pour des largeurs allant jusqu’à environ 3.0 mètre – les trottoirs plus larges que ceux-ci nécessitent un gabarit de cambrure lourd et susceptible de flamber sous son propre poids.
Pour les chaussées plus larges, une ligne de ficelle peut être utilisée avec son niveau de surface réglé au moyen de broches en acier intermédiaires à, disons, un quart de largeur, une demi-largeur et un trois quarts de largeur. Il est important que la position relative et le soulèvement ajoutés à chacune des broches soient réguliers. Par exemple, sur une chaussée de 6 m de large, les broches intermédiaires peuvent être placées à 1,5 m, 3,0 m et 4.5m – si, sur un parcours ultérieur, les axes intermédiaires étaient établis à 1,2 m, 3,6 m et 5 m, cela pourrait entraîner une cambrure déformée qui pourrait être perceptible dans le corps de la chaussée terminée.
Cette méthode repose sur une interprétation et une extrapolation par la couche sett, mais fait partie du métier et ne doit pas dépasser les capacités d’un maçon de rue qualifié. Il est important que la couche sett se détache de la chaussée tous les deux ou trois parcours environ pour s’assurer que la cambrure est régulière et qu’il n’y a pas de points élevés ou de creux évidents.
Assemblage
Une fois qu’une section raisonnable des ensembles a été posée et vérifiée pour l’alignement ainsi que le profil fini, les joints entre les ensembles adjacents peuvent être partiellement remplis à environ un tiers de profondeur avec le mélange de litière, qui doit être bien emballé avec une barre de pointage, ou peut être arrosé avec un arrosoir et une rose. Assurez-vous qu’aucun mélange de litière ou autre matériau cimentaire n’est laissé sur le dessus des setts; cela va les fixer et les tacher.
Normalement, les joints sont pointés avec un mortier de ciment, bien que le poix / bitume était autrefois populaire et constitue l’assemblage de choix pour les projets d’authenticité et de patrimoine. La prise la plus à jour consiste à utiliser un mortier de résine rapide, relible et sans taches. Voir la page séparée pour plus de détails sur les méthodes d’assemblage.
Sur des travaux plus importants, cet assemblage préliminaire est utilisé pour empêcher tout mouvement ultérieur des ensembles jusqu’à ce que l’étanchéité finale soit entreprise à la fin du projet. Cependant, nous avons toujours préféré rester « à jour » dans la mesure du possible avec l’assemblage car cela réduit le risque de détritus, de litière ou d’autres matériaux nocifs tombant dans le joint ouvert, ce qui implique ensuite un travail supplémentaire pour nettoyer avant l’étanchéité finale.