Planification de votre projet de reconstruction de petits blocs Ford
La planification du moteur commence par connaître le chemin que vous avez l’intention de suivre. Nous avons déjà discuté des moteurs et des kits de caisses. Maintenant, nous voulons aborder la planification et la construction d’un moteur à partir de zéro. Cette route est généralement réservée aux constructeurs de moteurs les plus expérimentés, mais vous n’avez pas acheté ce livre pour vous en sortir facilement.
Il existe deux approches de base pour une construction de moteur à partir de zéro. La méthode puriste consiste à utiliser toutes les pièces codées avec la date correcte, avec des numéros de coulée spécifiques à l’année du modèle. L’autre est la méthode du diable, où vous utilisez n’importe quelle combinaison de pièces et de pièces moulées tant qu’elles fonctionnent toutes bien ensemble.
Cette Astuce Technique est Tirée du Livre Complet, COMMENT RECONSTRUIRE LA FORD À PETIT BLOC. Pour un guide complet sur l’ensemble de ce sujet, vous pouvez visiter ce lien:
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Chaque fois que vous recherchez un moteur de base à construire, vous souhaitez déterminer s’il a déjà été séparé. Les moteurs qui ont été séparés y ressemblent généralement – scellant de joint pleurant autour des joints, peinture ébréchée sur les têtes de boulons, etc. Un moteur comme celui-là peut souvent être une merde selon la façon dont il a été reconstruit.
Idéalement, vous trouverez un gué à petit bloc qui n’a jamais été séparé. Un moteur qui n’a jamais été séparé aura des alésages standard de 4.000 pouces et sera prêt à pousser un peu. Si vous avez de la chance et trouvez un bloc à alésage standard avec moins de.011 pouces de cône d’alésage, vous n’aurez pas à le sur-aléser; il suffit de perfectionner le bloc et d’installer des pistons standard. Cela signifie une plus grande durée de vie du bloc, car vous pouvez toujours le dépasser sur la route.
Alors, comment savoir si un moteur a déjà été séparé? En règle générale, cela se résume à la peinture et à l’état des joints et du matériel que vous pouvez voir. Ford a généralement fait un travail agréable et propre d’installation des joints, avec un minimum de scellant et de goop sur les bords. Les moteurs qui n’ont jamais été dérangés ont de la peinture vierge sur leurs têtes de boulons. Les moteurs non perturbés ont un aspect propre et épuré, même s’ils peuvent être sales et gras. Une exception à cette règle concerne les moteurs qui ont fait l’objet de travaux de réparation, tels que le remplacement du calage, les nouvelles pompes à huile, le remplacement du joint principal arrière, le remplacement du joint, les travaux de soupape, etc.
La meilleure façon de déterminer la virginité d’un moteur est de tirer une culasse et de mesurer les alésages. A 4.l’alésage de 000 pouces indique un moteur non perturbé. Notre moteur de projet pour ce livre, un moteur 289-ci de 1965, a été démoli et reconstruit avec des pièces hautes performances dans les années 1960, alors qu’il était neuf. Parce que les alésages étaient beaux et vrais à l’époque, le constructeur a opté pour un rodage de finition et un nouvel ensemble de pistons en aluminium forgé TRW. Les pistons d’origine Ford ont disparu.
Jim Grubbs Motorsports est arrivé à la conclusion que notre 289 avait déjà été séparée, sur la base de l’état du joint, de la peinture écaillée, du fait qu’il était bleu Ford (le moteur a ’65 devrait être noir), des bouchons de gel en laiton, le mauvais couvercle de distribution, et plus encore.
Notre découverte de bloc 289 ci était une énorme exception à la règle. La plupart des gués de petits blocs, en particulier les anciens 221, 260, 289 et 302, ont été reconstruits à un moment donné, laissant la plupart d’entre eux avec.020 – et.alésages surdimensionnés de 030 pouces, ce qui rend difficile la recherche de noyaux reconstructibles aujourd’hui. La persévérance est la clé pour trouver un bloc reconstructible. Si vous ne trouvez pas de bloc usagé reconstructible, vous pouvez commander un nouveau bloc nu de 5,0 L ou 5,8 L auprès de Mustangs Plus. Ce sont de toutes nouvelles pièces moulées Ford de Ford Racing Performance Parts. Si vous optez pour un nouveau bloc, vous aurez besoin d’un vilebrequin compatible conçu pour le joint principal arrière monobloc. Cela exclut à peu près les manivelles 289/302 / 351W plus anciennes avec la lèvre d’étanchéité. Tout machiniste compétent peut retirer la lèvre, mais nous suggérons de trouver une manivelle compatible pour commencer – moins de temps et d’argent de cette façon.
Ceci est notre projet de moteur V-8 289 ci pour ce livre. À première vue, il semble qu’il ait connu de meilleurs moments. Il a un coup fort, de la vapeur dans l’échappement et est en panne de courant.
Les culasses, à moins qu’elles ne soient fissurées ou qu’elles aient été trop fraisées, sont presque toujours récupérables. Les guides de soupape et les sièges peuvent toujours être remplacés. Les culasses Ford n’étaient pas équipées de sièges de soupapes d’échappement durcis jusqu’au début des années 1970, ce qui signifie que pratiquement toutes les culasses Ford que vous trouverez avant cette période auront des sièges en fer.
Les vilebrequins utilisables, en particulier les anciens manivelles de 1 m avec une course de 2,87 pouces pour les V-8 de 221, 260 et 289 ci, sont de plus en plus difficiles à trouver. Cette manivelle a été produite de 1962 à ’68. La même chose peut être dite pour les pièces forgées de bielle C3AE également utilisées dans ces premiers petits blocs Ford. Si vous n’êtes pas pointilleux sur ce qui se trouve à l’intérieur de votre Ford à petit bloc, nous vous suggérons de rechercher ce qui est abondant et invisible une fois à l’intérieur du bloc. Les tiges C8OE de la 302, le vilebrequin de 2 m (course de 3,00 pouces) et le bloc sont tous abondants et bon marché, ce qui rend un petit bloc de 302 pouces encore plus abordable à construire.
Une inspection minutieuse montre pourquoi nous pensons que ce moteur a été séparé. C’est une Ford casting de 65 peinte en bleu Ford, qui est une caractéristique de 1966. Il a des bouchons de gel en laiton. Les bouchons de gel d’usine étaient en acier. Notez que le scellant du joint s’infiltre entre les pièces moulées. Nous avons également observé un joint de culasse installé à l’envers, ce qui a vraiment rendu ce moteur sujet à la surchauffe.
Trouver un bon noyau reconstructible prend du temps à repérer les chantiers de récupération, à consulter les petites annonces, à visiter eBay, à errer sur Internet et à faire connaître ce dont vous avez besoin. Nous avons tellement de moyens aujourd’hui à notre disposition pour trouver de bons moteurs reconstructibles, mais cela devient difficile lorsque nous devenons très précis sur ce que nous voulons. Par exemple, si vous restaurez un cabriolet Mustang ’66 et que vous souhaitez le montrer en tant que restauration de concours, vous êtes grandement limité aux pièces moulées spécifiques au code de date pour la construction du moteur. Les codes de date et les numéros de casting sont essentiels à la restauration des concours et à l’examen minutieux des juges du spectacle. Ils sont également cruciaux pour la valeur de revente, surtout si vous restaurez une GT Haute performance 289 ou une Boss 302.
Écrit par George Reid et republié avec la permission de CarTech Inc