Les Pneus Cloutés DIY, Enfin !!

Les Pneus Cloutés DIY, Enfin !!

J’attends depuis plus d’un an pour poster ceci: Comment fabriquer vos propres pneus d’hiver cloutés pour votre vélo. Oui, nous avons eu l’hiver l’année dernière et j’ai fait des pneus cloutés en novembre 2011, mais je ne voulais pas que ce post lise: Comment ne pas fabriquer de pneus d’hiver cloutés pour votre vélo. J’ai abandonné et je n’y suis jamais arrivé pendant tout l’hiver, mais j’ai quand même réussi à rouler tout l’hiver. Cette année, j’avais un nouveau plan. Un qui ne manquerait pas. Un qui ne pouvait pas échouer. (Je suppose que cela pourrait toujours, mais j’espère…)

Ce sont les outils et les pièces que j’ai utilisés pour créer mes pneus cloutés et certains que je n’ai pas, mais qui peuvent vous être utiles. Si vous planifiez à l’avance, vous pouvez utiliser différents outils ou pièces, selon l’apparence / le fonctionnement de vos pneus. De plus, c’était pour un vélo de montagne (VTT) avec des pneus de 26 « . Le coût total du projet (hors temps) était de 18,09tax (taxes incluses). J’avais déjà de vieux pneus usagés. Vous pouvez obtenir des pneus VTT ordinaires pour 15 ea ch, ce qui porte le coût du projet à environ 48 $. Les nouveaux pneus cloutés coûtent entre 45 ea cha et 120 ea cha. Mon ami vient d’acheter deux pneus pour un total de 156tax (taxes incluses). Pour le prix, 18 is est un vol.

• Temps. Je vais le mentionner maintenant: si vous n’aimez pas travailler avec vos mains et / ou si votre temps est précieux, alors la seule chose dont vous aurez besoin est $$. Allez acheter des pneus cloutés pour 45 $ – 120 $. Ce processus prend du temps et m’a probablement pris au moins 4 à 6 heures par pneu. Tout compte fait, avec des essais et des erreurs, je suis sûr que j’ai 20 à 30 heures investies, mais j’aime ce genre de chose et j’ai beaucoup appris.
• Pneus: Un vieux jeu de pneus de 26 « de mon vélo CCM qui avait de gros boutons. Vous voulez des pneus avec de gros boutons dans la bande de roulement pour permettre de supporter les charges placées sur les crampons pendant la conduite. Les pneus avec de petits boutons peuvent permettre aux goujons (vis) de s’arracher ou de se plier, perforant le tube. Un bon espacement entre les boutons est également idéal pour le déneigement. Ne dépensez pas plus de 15 ea ch : c’est l’hiver, pour pleurer à haute voix.
• Tubes: une chambre à air par pneu pour des raisons évidentes, plus une chambre à air supplémentaire comme protection contre les têtes de vis. Les tubes secondaires doivent être anciens avec des trous ou des tubes qui ont été réparés plusieurs fois. Ou offrez-vous de nouveaux tubes et utilisez les anciens pour une protection secondaire. Je n’avais qu’un seul vieux tube, donc le pneu arrière a une protection supplémentaire, alors que l’avant n’en a pas. 00 si vous utilisez un ancien avec des trous de toute façon, ea5-8 ea sinon.
• Crampons: Il existe de nombreuses options pour les crampons, et la planification à l’avance vous aidera à acheter ce qui fonctionnera pour votre vélo. Je me suis retrouvé avec des vis en bois / métal #6 x 3/8 « à têtes rondes. D’autres personnes ont utilisé de petites vis mécaniques avec des écrous séparés. Choisissez la plus petite tête possible et une longueur qui passera simplement par la bande de roulement du pneu (boutons) avec environ 1 mm (1/16 « ) en saillie. Important: planifiez à l’avance et comptez les bandes de roulement sur votre pneu. Décidez du nombre de lignes que vous voulez et additionnez le nombre de vis. J’ai utilisé 192 (48× 4) pour l’avant et 256 (64× 4) pour l’arrière (total de 16,15 $). En raison de mon erreur de calcul des vis arrière supplémentaires, j’ai dû retourner au magasin pour 48 vis supplémentaires (j’ai compté sur l’utilisation de < 400). Par conséquent, je ne pouvais pas faire de vélo pour mon trajet du vendredi et je suis rentré grincheux de la conduite. Cela peut être un facteur.
• Tournevis ou perceuse: Vous pouvez insérer vos vis à la main, mais j’ai choisi une perceuse sans fil avec le foret approprié pour les vis.Foret
• (en option): Vers la fin de mon projet (3/4 du dernier pneu), j’ai commencé à percer des trous pilotes pour les vis. Choisissez une taille de foret juste sous l’arbre des vis que vous utilisez (pour les vis à bois / métal), de sorte que le filetage puisse encore mordre le caoutchouc (j’ai utilisé 3/32 « ). Pour les vis mécaniques, choisissez une taille de foret proche de l’OD des filetages afin de pouvoir pousser la vis à travers la bande de roulement. En option, vous pouvez faire le même travail avec un poinçon ou un poinçon quelconque.
• Leviers de pneus
• Pompe à pneus
• Jauge de pneu
• Eau et savon: J’aime tout nettoyer avant de travailler, en particulier mes vieux pneus de mon VTT. Vous utilisez vos mains partout sur le pneu et vous ne voulez pas de boue et de saleté partout. Monter un pneu sale n’aide pas non plus lorsque la saleté pénètre dans le tube.
• Gants: C’est une bonne idée de porter des gants (contrairement à moi), surtout lorsque vous travaillez avec des vis à bois tranchantes. Cela peut aller trop loin, mais un dé à coudre sur votre doigt à l’extérieur du pneu pourrait aider lors de l’insertion de vis de l’intérieur du pneu.
• Silicone ou ciment de contact (facultatif): Je n’ai pas utilisé ces produits mais peut-être si j’avais plus de temps. Je vois qu’il est utile de silicone soit les têtes de toutes vos vis (à l’intérieur du pneu), soit de silicone / ciment du tube secondaire à l’intérieur du pneu pour protéger votre bon tube des têtes de vis. Le temps nous dira si c’était une erreur de ne pas le faire. Le silicone à température froide peut être le meilleur, car vous sortez dans le froid. tube3-5 un tube pour le silicone.

La procédure

Voici les étapes rapides pour créer vos pneus d’hiver. L’ensemble du processus, une fois que j’ai su ce que je faisais, m’a probablement pris environ 4 à 6 heures par pneu (cela a peut-être été plus long, je ne l’ai pas chronométré). Les détails de certaines des étapes seront discutés plus loin.

1. Planifiez à l’avance. Procurez-vous les pneus que vous allez utiliser et comptez les bandes de roulement (boutons). Planifiez le nombre de vis que vous allez utiliser et achetez-en un peu plus.
2. Nettoyez les pneus que vous allez utiliser et ceux qui se détachent du vélo.
3. Si vous utilisez les mêmes pneus que ceux de votre vélo, retirez-les.
4. Obtenez vos outils et pièces et trouvez un bon endroit pour travailler.
5. Percer des trous pilotes (en option). De l’extérieur à l’intérieur, percez un trou dans chaque bouton de la bande de roulement où vous avez besoin d’une vis.
6. Insérer les vis. De la vis intérieure dans vos vis au milieu de chaque bouton de bande de roulement où vous avez besoin d’une vis.
7. Écrous filetés (en option). Si vous utilisez des vis mécaniques, enfilez un écrou à l’extérieur de sorte qu’un ou deux filets dépassent de l’écrou.
8. Ajouter une protection pour le tube. Protégez votre chambre à air en utilisant du silicone sur les têtes de vis ou en ajoutant un deuxième tube autour de l’intérieur du pneu. Mise à jour: J’ai récemment utilisé du ciment de contact pour coller un deuxième tube à l’intérieur du pneu sur les têtes de vis.
9. Gonflez partiellement la chambre à air (~ 10 psi) et insérez-la dans le pneu terminé.
10. Placez le pneu sur la jante, en faisant attention de ne pas pincer le tube et de ne pas vous couper les mains. Cette étape peut être délicate et des gants sont recommandés.
11. Gonfler le pneu. Des pressions plus basses pour l’hiver sont bonnes, comme 30psi (froid, 40psi chaud). Notez que si gonflé à l’intérieur, la pression des pneus baissera lorsque vous sortirez par temps de – 15C (prévoyez une chute de 8 à 10 psi par temps froid).
12. Essai. C’est important, ne sortez pas pour votre trajet de 45 minutes sans tester les pneus au préalable. Promenez-vous pendant un moment, découvrez votre nouvelle tenue de route améliorée et vérifiez le lendemain s’il y a des appartements.

Procédure détaillée

Les pneus que j’ai utilisés ont une sculpture qui se répète par groupes de trois. Les pneus ont 96 jeux de boutons. Ma première tentative (novembre 2011) avait deux rangées extérieures et une rangée centrale au milieu du pneu. Cela a causé des problèmes de manipulation où la direction avant vacillait parce que mes vis n’étaient pas directement au centre. En plus de cela, la majeure partie de mon poids était sur un jeu de vis à la fois, de sorte qu’elles se sont probablement enfoncées fortement dans mes tubes, provoquant un appartement.

Lorsque j’ai repensé le design, j’ai utilisé deux rangées centrales et deux rangées extérieures, pour un total de quatre rangées faisant le tour du pneu. Le pneu avant avait une rangée de quatre vis pour chaque deuxième jeu de boutons, donc 48 rangées de 4 ou 192 vis. J’avais prévu d’utiliser 384 vis et j’en ai acheté 400. Parce que les boutons de mes pneus sont par groupes de trois et sont de tailles variables, chaque deuxième rangée ne fonctionnait pas très bien, j’ai donc changé le pneu arrière en 2 rangées pour chaque groupe de 3. Cela a fini par utiliser 64 rangées de 4 ou 256 vis. Pour cette raison, il me manquait 48 vis, il manquait donc environ 1/3 d’une rangée. J’ai dû aller acheter plus de vis pour finir.

Les vis

Les vis que j’ai utilisées étaient des vis en bois / métal #6 x 3/8 « à têtes arrondies. La raison de cette sélection est que la tête #6 était la plus petite que j’ai pu trouver dans la longueur que je voulais. De cette façon, la tête à l’intérieur du pneu ne dépasserait pas trop dans le tube. En ce qui concerne la longueur, ma première tentative a utilisé des vis de 1/2 « , qui sortaient d’environ 1/8 « de la bande de roulement. Comme vous pouvez le voir sur l’image ci-dessus, c’est un peu et les vis se sont repliées lors de la conduite. Les vis plus courtes de 3/8  » de long étaient juste assez longues pour coller au-delà des marches. Vous n’avez vraiment pas besoin de tonnes de vis pour mordre dans la glace. J’avais utilisé des vis en tôle la première fois, mais le 1/2 « était le plus court que j’ai pu trouver et a fini par être trop long. Les vis en tôle sont agréables car elles ont une sorte de point de perçage au lieu d’un point pointu comme des vis à bois.

Espace de travail

Parce que nous travaillons avec des vis pointues et que nous retournons des pneus pleins de vis partout, trouvez un établi qui peut être rayé ou posez quelques morceaux de carton ondulé sur la surface de travail. Mon carton était plein de trous et déchiré au moment où j’avais terminé.

Sécurité

En parlant de déchirés, il est probablement préférable d’utiliser des gants lorsque vous travaillez avec ces pneus. L’année dernière, je n’étais pas si prudent:

Ceci est important: Pour trouver les boutons à l’intérieur, j’ai dû les appuyer de l’extérieur et visser la bande de roulement de l’intérieur. Faites très attention à ne pas visser directement dans votre doigt (dé à coudre pourrait fonctionner ici?). Heureusement, je ne l’ai pas fait.

Insérer des vis

Il y a plusieurs façons d’insérer des vis dans un pneu. Vous pouvez trouver le bouton que vous voulez, percer un poinçon pour faire un trou, percer un trou pilote ou simplement visser la vis à droite. J’ai essayé les trois et j’ai constaté que, pour la plupart, visser la vis de l’intérieur fonctionnait bien. Plus tard, j’ai essayé de percer des trous pilotes, ce qui a facilité la recherche des boutons de l’intérieur et a aidé les vis à sortir directement.

Trouvez d’abord le bouton de la bande de roulement que vous souhaitez visser. J’ai appuyé dessus de l’extérieur pour pouvoir en voir le contour de l’intérieur, comme indiqué ci-dessous.

Si vous avez déjà percé des trous pilotes de l’extérieur, vous n’aurez aucun mal à trouver où placer la vis.

Mettez une vis sur votre embout de tournevis et vissez-le de l’intérieur. Avec une perceuse électrique, continuez à la faire tourner un peu, pour vous assurer qu’elle mord à fond. Il va en quelque sorte aspirer un peu la bande de roulement pour que la vis dépasse. Essayez d’aligner l’axe de la perceuse de sorte que la vis passe radialement vers l’extérieur à travers la bande de roulement et ne sorte pas à un angle fou. Si cela se produit une ou deux fois, ne vous en faites pas; vous ne voulez tout simplement pas une rangée entière de vis à des angles fous. Assurez-vous que la vis est à travers la viande du bouton afin qu’elle soit entièrement supportée lorsque vous roulez, sinon elle risque d’être repoussée dans votre tube ou pliée pendant que vous roulez et vous obtiendrez une crevaison.

Certaines personnes en ligne ont utilisé de petites vis mécaniques (comme les vis #4, ou quelque chose du genre) pour leurs goujons. Ils forent un trou pilote, insèrent la vis de l’intérieur, puis ajoutent un écrou à l’extérieur. Ainsi, les vis sont belles et solides, ne se plieront pas et ne pousseront probablement pas à l’intérieur de votre tube. Belle idée, mais je pensais que c’était une, coût prohibitif, et deux, plus lourdes que de simples vis seules.

Protection pour la chambre à air

Comme je n’avais qu’une seule chambre à air de rechange avec des trous dedans, j’ai choisi de n’ajouter qu’une protection supplémentaire pour ma chambre à air arrière car la majeure partie de mon poids est sur le pneu arrière et il y a plus de vis dedans. Si / lorsque l’avant reçoit un trou, j’utiliserai le tube perforé pour me protéger à l’avant. Voici comment:

Prenez un vieux tube et découpez la tige de valve. Ensuite, prenez de bons ciseaux et coupez le long de la circonférence interne du tube. Fondamentalement, commencez par le trou de la tige de soupape et suivez le tube jusqu’à ce que vous reveniez au trou de la tige de soupape. Vous avez maintenant un tube fendu. Laissez la poudre de talc dans le tube pour éviter les frottements avec votre bon tube.

Maintenant, mettez un peu d’air dans votre nouveau tube, pas plus de 10 psi, et enroulez le tube fendu autour de celui-ci. Pour une analité maximale, alignez la tige de valve avec l’ancien trou de tige de valve dans le tube fendu.

Placez votre chambre à air doublée dans le pneu entièrement clouté. Le tube secondaire est essentiellement le même que la bande de jante qui protège votre tube de vos mamelons de rayons. C’est un peu difficile à dire sur la photo, mais le bon tube (gris terne) est à l’intérieur du tube fendu (noir brillant), qui porte l’inscription « 26× 1,9… », et les têtes de vis sont visibles à l’arrière.

Alternativement, vous pouvez silicone les têtes de vos vis, ou silicone / ciment de contact votre tube fendu directement à l’intérieur du pneu. Je me suis dit que le mettre dedans serait le plus simple. Mise à jour 2014: cette année, j’ai utilisé du ciment de contact pour coller le tube de protection fendu directement à l’intérieur du pneu, sur les têtes de vis.

Monter le pneu

Retirez votre pneu sortant (s’il n’est pas déjà retiré) et nettoyez l’intérieur de vos jantes. Placez votre jante horizontalement sur votre banc. Placez le pneu avec un tube légèrement sous pression sur la jante et alignez la tige de soupape avec le trou. Retournez le talon arrière sur la jante (vers le banc) tout autour. C’est là que vous devez faire attention à vos mains avec toutes les vis qui collent bon gré mal gré.

Terminez le montage du pneu en appuyant sur le talon extérieur (face à vous, pas sur le banc) autour de la jante, en commençant par la tige de soupape. Vous pourriez avoir besoin de leviers de pneus pour les deux derniers pouces de talon.

Terminez de remplir votre pneu à la pression avec laquelle vous êtes à l’aise. Gardez à l’esprit qu’en hiver, vous souhaitez probablement des pressions plus basses pour permettre plus de flexion de vos pneus pour plus d’adhérence. La plupart des pneus VTT veulent entre 40 et 65 psi, mais c’est pour l’été et sur les routes et les sentiers. En hiver, je ferais environ 30 psi. Les essais et erreurs fonctionnent probablement mieux ici. Vous ne voulez pas que le pneu se détache dans les virages, donc trop bas est également un problème. De plus, comme il fait plus froid à l’extérieur, la pression de vos pneus sera plus basse qu’à l’intérieur de la maison ou du garage chauffé. Si vous travaillez à l’intérieur, ajoutez environ 8 à 10 psi pour la contraction lorsque vous roulez à l’extérieur. J’ai mis 35 psi à l’arrière et un peu plus de 30 à l’avant. Après un essai, je peux ajouter un peu à l’arrière, car c’était lent.

Test

Ne sautez pas cette étape. Même si vous ne sautez pas cette étape, il n’y a aucune garantie et vous risquez de vous retrouver avec un appartement, mais tester avant le grand jour (votre premier trajet) vaut mieux que de ne pas le faire. En novembre dernier, je suis sorti pendant environ 45 minutes partout. J’ai cherché les routes les plus glissantes et j’ai même bombardé la patinoire! C’était une explosion et les pneus se sont bien comportés! Lundi matin, les pneus avaient encore de l’air dedans, alors je pensais que tout allait bien. Cependant, après 5 minutes de trajet pour me rendre au travail, je me suis retrouvé avec un appartement à l’avant. Je devais rentrer chez moi à pied et prendre la voiture. Cela m’a donné la chance de retravailler mon design (un an plus tard, malheureusement). Cette année, j’ai fait un autre trajet de 45 minutes et je roulerai à nouveau au moins une fois avant d’essayer mon trajet.

Le Résultat final

Oups! J’ai oublié de prendre une photo des choses sur mon vélo et j’ai fini, mais les photos en haut de cet article montrent les pneus finis avec des vis dedans. Voici la version de l’année dernière avec la rangée centrale qui n’a pas si bien fonctionné:

En raison des pneus plus anciens et plus lourds avec des boutons plus gros et en raison des vis 448, je paierai une pénalité avec le poids. Voici comment ils s’additionnent:

La roue avant et le pneu d’origine pesaient 2126g (le pneu ne pèse que 962g). Avec le pneu clouté, la roue avant et le pneu pèsent 2500g (le pneu clouté est donc 1336g ou 374g plus lourd). À l’arrière, le nouveau pneu clouté et la jante pèsent ensemble 3220g. Alors maintenant, j’empoche 5720g de poids juste dans les roues (c’est 12,6lb, les gens)! Je n’ai pas pesé le pneu arrière tout seul, mais on peut supposer qu’il est environ 500g plus lourd que l’original. J’ai donc ajouté environ 874 g (1,9 lb) en cloutant mes pneus.

Manipulation

OK, maintenant la partie amusante. Après tout ce qui a été dit et fait, j’ai fait mon premier tour avec ces pneus, environ 12 km aller-retour. Cela a pris 45 minutes. Les pneus étaient une explosion absolue, cependant, et tout de suite, je pouvais faire la différence sans crampons. Je me sentais super confiant et je n’ai pas glissé un peu. Ils mordent à n’importe quelle quantité de glace pure sans hésitation. L’accélération en ligne droite ressemble à peu près à la chaussée et le freinage est le même. J’ai tiré des mouvements qui me feraient déraper sur la route de mon côté sans les crampons. Ça en vaut vraiment la peine! Les virages ne sont qu’un cheveu, mais 1000% mieux qu’avec pas de crampons (je peux vous obtenir un nombre exact plus tard, lorsque je DL mes données Garmin). Dans la rue glacée devant la maison de mon ami, je glissais d’avant en arrière avec mes bottes. Mais quand je suis monté sur le vélo, je tirais des roues en accélérant! C’est vrai, les gens de wheelies on ice! Je faisais des virages serrés sans glisser ni même freiner fort.

De toute façon, ils fonctionnent comme un rêve. Le plus gros inconvénient pourrait être attribué à la traînée de mon frein arrière, mais il a fallu beaucoup d’énergie pour parcourir ces 12 km. Je pense que ma pression est peut-être un peu faible à l’arrière et je dois réparer le frein arrière pour qu’il ne traîne pas. Si je fais tourner la roue, elle ralentit jusqu’à s’arrêter en deux rotations. Je suis sûr que je vais aller un peu plus vite après avoir réglé les freins. Une chose est sûre: je ne suis pas du tout inquiet de déraper et d’effacer. J’ai eu un incident assez effrayant avant les crampons: en tournant à gauche à un arrêt à quatre sens, mon pneu arrière a tourné et j’ai dû poser le pied. Je ne suis pas tombé, mais une voiture me suivait juste derrière moi alors que je glissais. Depuis, je prends des virages à peine assez vite pour rester debout. Je suis certain que cela ne se reproduira plus et je devrais pouvoir faire des virages à une vitesse presque normale maintenant.

J’espère que vous avez apprécié mon article! Je publierai des mises à jour au fur et à mesure que j’utiliserai davantage ces pneus.