Gestion des transports : Pratiques exemplaires, Conseils pratiques et Conseils d’experts
Tout comme le transport est une question de mouvement, les systèmes de gestion des transports continuent d’évoluer et de progresser. Cette dynamique de TMS est en partie motivée par les tendances de l’industrie — de la révolution de la technologie numérique à la croissance de la vente au détail omnicanal – qui redéfinissent les besoins organisationnels et soulignent la nécessité de systèmes automatisés capables de gérer ces nouveaux défis. Dans les sections suivantes, nous explorerons certaines des principales tendances du secteur qui alimentent actuellement la croissance du TMS:
Changement des comportements d’achat
« Toutes les entreprises sont soumises à une pression accrue pour livrer plus fréquemment et à des fenêtres temporelles plus serrées avec des performances plus prévisibles », explique Salter. « Les détaillants physiques qui choisissent d’ajouter un canal Internet aux ventes doivent être très intelligents dans la gestion des opérations de livraison multicanales pour s’assurer qu’ils peuvent tenir leurs promesses. De nombreuses entreprises ramènent leurs opérations de transport en interne ou, à tout le moins, cherchent à les contrôler davantage, car elles sont plus cruciales que jamais pour l’entreprise. La livraison et, par conséquent, le transport sont devenus des avantages concurrentiels majeurs « , explique-t-il.
Salter dit qu’un bon exemple est ce qui se passe dans l’industrie de l’épicerie et des supermarchés. Avec la demande croissante des consommateurs pour des aliments frais, les épiceries sont sous pression pour s’assurer que les aliments atteignent les rayons des magasins le plus rapidement possible après avoir quitté le champ, avec le moins de manutention et au coût le plus bas possible.
« Les habitudes d’achat s’éloignant des grandes visites hebdomadaires dans les magasins grand format au profit de voyages plus fréquents pour de plus petits volumes d’ingrédients plus frais, les marques de supermarchés ont été obligées de changer de format de magasin et d’intégrer un plus grand choix d’aliments frais », explique-t-il. « Cette tendance, à son tour, met la pression sur l’opération de distribution pour réapprovisionner les étagères plus fréquemment », ajoute-t-il.
Salter estime qu’une gamme plus large de boissons devient également essentielle pour de nombreuses épiceries, restaurants et bars, les clients s’attendant à un choix de gins artisanaux, de vodkas et de bières, ainsi que de vins étrangers et nationaux et de boissons gazeuses spécialisées.
« Avec des marges déjà serrées, l’évolution des comportements des consommateurs crée plus de pression sur ces établissements pour qu’ils gèrent une chaîne d’approvisionnement très efficace capable de livrer les aliments au point de vente le plus rapidement possible à un coût minimum », poursuit-il. » La capacité d’optimiser toutes les ressources disponibles (chauffeurs, tracteurs et remorques) est essentielle pour répondre à la demande, mais aussi pour le faire de manière rentable », résume-t-il.
La révolution numérique
La technologie numérique transforme des industries entières et la gestion des transports ne fait pas exception. Mais les avantages de la technologie numérique s’accompagnent également de quelques défis.
« Les capacités technologiques évoluent et s’améliorent si rapidement que les systèmes de gestion d’une entreprise doivent suivre ces tendances ou risquer de prendre du retard sur ses concurrents », explique Seitz. « Pourtant, en raison de l’augmentation rapide des capacités, de l’efficacité, de la vitesse et d’autres facteurs, les entreprises du secteur sont confrontées au défi de s’engager dans une technologie qui pourrait être obsolète en quelques mois », souligne-t-il.
Les TM conçues pour évoluer facilement et ajouter de nouvelles capacités pour relever les défis émergents offrent aux organisations des avantages sur lesquels elles peuvent compter à long terme.
Questions réglementaires
L’évolution des réglementations gouvernementales, aux États-Unis et dans le monde, a un impact direct sur les entreprises qui expédient des ressources et des produits. Lorsque les expéditions traversent les frontières internationales, l’effet est souvent amplifié.
Un changement réglementaire récent qui touche les entreprises qui exercent leurs activités aux États-Unis est une nouvelle réglementation américaine. mandat du congrès qui oblige les entreprises de camionnage à installer des dispositifs d’enregistrement électronique (ELD) pour suivre, gérer et partager avec précision les données. Le champ se synchronise avec le moteur d’un véhicule pour enregistrer automatiquement le temps de conduite et s’assurer que les conducteurs ne dépassent pas les limites légales pour le nombre d’heures et de jours qu’ils passent sur la route. La nouvelle loi touche 3,1 millions de camions et 3,4 millions de conducteurs dans tout le pays.
« Il est peut-être trop tôt pour dire quel sera l’impact réel du mandat de l’ELD sur l’industrie du camionnage, mais certaines opérations de distribution ont signalé que les conducteurs travaillaient moins d’heures et moins de chutes étaient terminées en raison d’un contrôle plus strict des heures de service », explique Salter. « Il est maintenant essentiel de pouvoir planifier avec précision au niveau du conducteur individuel, où les heures réelles travaillées par le conducteur A et le conducteur B peuvent être prises en compte dans le plan de transport pour garantir des délais de livraison précis et une bonne communication avec le client », note-t-il.
Pénuries de conducteurs
Comme beaucoup d’autres industries, les transports ont du mal à faire face au manque de travailleurs qualifiés. Dans le cas de l’industrie du camionnage, la pénurie croissante de chauffeurs augmente les coûts et crée des défis logistiques.
« La pénurie de conducteurs est un problème qui affecte l’industrie depuis des années, mais elle s’aggrave », explique Salter. » Le manque de jeunes conducteurs qui entrent dans l’industrie est aggravé par le vieillissement de la main-d’œuvre qui prend sa retraite de la profession. La nécessité de retenir les conducteurs étant plus pressante, il est essentiel de garder les conducteurs aussi heureux que possible en s’assurant qu’ils reçoivent des quarts de travail équitables, prévisibles et réalisables. La pénurie augmente également la rémunération des chauffeurs, ce qui crée un besoin de s’assurer que les opérations de transport sont planifiées pour tirer le meilleur parti de chaque heure disponible « , souligne-t-il.
Salter dit que la planification manuelle des itinéraires peut entraîner des décisions émotionnelles ou du favoritisme dans l’attribution des itinéraires et des quarts de travail.
« Les systèmes de gestion des transports garantissent que tous les conducteurs disposent d’itinéraires équitables et réalisables, tout en veillant à ce que l’utilisation du conducteur et du véhicule soit optimisée sur tous les itinéraires, tous les jours », explique-t-il. « Le suivi des itinéraires réels pris par rapport au plan d’itinéraire donne également une image plus précise de la performance des conducteurs et de la manière dont cela pourrait être amélioré. Le retour d’informations dans le système permet une amélioration continue des performances de livraison ainsi que la possibilité de tenir le service client informé, ce qui signifie que le client final est également mieux informé. »
Attentes croissantes des clients
Salter affirme que, qu’une opération de transport distribue aux entreprises ou aux consommateurs, tous les clients souhaitent des niveaux de visibilité et de précision plus élevés, ce qui comprend la fourniture de livraisons plus rapides et plus régulières, ainsi que des rapports et des communications en temps réel accrus. « Le résultat de cette augmentation universelle des attentes des clients est que les opérations logistiques à travers les États-Unis. et au-delà se retrouvent dans la position peu enviable d’avoir à améliorer continuellement les niveaux de service tout en opérant dans des marges déjà serrées « , dit-il.
Il ajoute que les systèmes de gestion des transports permettent aux opérations de livraison de contribuer à un service client amélioré de différentes manières: « Premièrement, les itinéraires sont planifiés en fonction de meilleures informations, ce qui améliore la précision de l’heure d’arrivée prévue. Deuxièmement, les logiciels de routage et de planification peuvent être combinés avec la télématique qui donne des informations sur les itinéraires réels empruntés, les délais de livraison et les retards. Cela signifie que les gestionnaires de transport sont en mesure de comparer l’itinéraire prévu avec l’itinéraire réel en temps réel et d’automatiser le processus de communication des ETA à jour à tous les clients, tout en obtenant une meilleure visibilité globale « , conclut-il.