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Et si le capitaine Achab avait un positionnement mondial, des flux vidéo qui surveillaient presque toutes les baleines et des jets pour transporter un équipage vers un port voisin? Il ne lui aurait pas fallu longtemps pour attraper son prix.

C’est ce qu’Internet a fait au monde des voitures de collection. Il n’est pas exagéré de dire que presque tous les véhicules jamais fabriqués sont disponibles et qu’un exemple sera mis en vente sur le Web.

Pendant ce temps, Internet qui débusque les voitures du monde — plus d’entre elles, je me demande, qu’il n’y a d’acheteurs — alimente également les obsessions automobiles avec des sites d’histoire, des pièces et de la littérature vendues sur eBay, et des sites de fans pleins d’images et de conseils.

Vous pouvez voir les dangers; qu’y a-t-il dans les yeux de votre esprit? Une berline à quatre portes Ford 1934 presque neuve avec seulement 13 000 milles au compteur kilométrique? En voici un, en ce moment, sur le Web, pour une livraison immédiate. Courir après un vérificateur? En passant par Google, ils semblent plus nombreux que lors de leur fabrication. Envie d’un cabriolet Dodge Challenger de 1970 avec un V8 Hemi? Ne l’imaginez pas, obtenez-le; une de ces machines musclées est – pour un prix — en ligne à Hemmings.com , le principal site classé de voitures anciennes imprimé et Internet.

La prise, lorsque les Sept mers sont votre lot de voitures anciennes, ce sont les frontières. Il y a de bonnes chances que votre voiture se présente à l’extérieur du Canada et qu’elle doive être ramenée à la maison.

Mon odyssée a commencé en janvier dernier avec un appel en Pennsylvanie en réponse à une annonce en ligne sur le site classé haut de gamme Dupont Registry.

« Extrêmement rare! », a-t-il déclaré, à propos d’un break AMC Ambassador de 1974, une affirmation que je savais correcte même lorsque les grosses voitures étaient neuves. L’annonce, qui apparaît toujours, dit: « La lecture du compteur kilométrique est de 51 896 miles. »

Mais arrêtez, un instant. L’achat d’automobiles anciennes implique un investissement financier et émotionnel, la lutte contre les inconnues sur des choses anciennes compliquées, teintées d’émotions mélangées et une grande question: Est-ce une priorité?

Seul l’acheteur lui-même peut compter sur ces points.

S’ils ne sont pas un obstacle, les règles et règlements le sont certainement. Une voiture de collection d’un autre pays n’est pas une course transfrontalière facile. Il y a des négociations, des documents, des assureurs sceptiques, de la logistique de transport, des traites bancaires, des frais, des frontières avec des pièges.

J’ai réalisé que vous pouviez vous retrouver dans de profonds ennuis ou vivre une grande aventure. Essayer pour ce dernier, voici le bénéfice de mon expérience.

Démarrage.

Le voyage commence par vos compétences de recherche, votre ordinateur et votre téléphone. La recherche et la recherche est un grand sujet, digne d’une autre histoire. Disons que vous trouvez votre voiture. Puis:

– Lancez un dialogue avec le vendeur, alertez-vous sur le type de transaction qu’il pourrait être. J’ai trouvé que les concessionnaires de voitures anciennes avaient moins à dire — vous avez donc plus à demander — alors que les vendeurs privés aiment parler de leurs voitures, alors faites-les partir. La famille de mon vendeur a acheté l’AMC presque neuve en 1974 et m’a envoyé beaucoup de données par courriel. Au téléphone, j’ai dit que j’étais intéressé par les verrues de voiture et tout, et j’ai demandé: « Et, au fait, quelles sont les verrues? »Le propriétaire avait une liste. Assumez l’imperfection de la voiture et des humains, tout en tirant parti de la parenté des personnes qui partagent un passe-temps ou apprécient la voiture, pour glaner autant d’informations que possible.

Au début, nous avons atteint un prix indicatif, 8 500 $ (États-Unis). Je ne pouvais pas me permettre de demander complètement et je ne voulais pas voyager si je ne pouvais pas me permettre la voiture. Attendre jusqu’à ce que vous voyiez cela vous donne des données à dicker avec vos propres impressions. Mais votre position pourrait être pire si le vendeur décide que, après avoir voyagé aussi loin, vous êtes captif du désir. Beaucoup à peser — un autre sujet pour un autre jour.

– Allez à la page Web de l’Agence des services frontaliers du Canada, Importation d’un véhicule au Canada, pour le règlement – sept pages en petits caractères, application aux États-Unis et « pays autres que les États-Unis ». Une voiture doit être admissible; appelez pour leur liste. Les voitures construites il y a plus de 15 ans sont exemptées du programme d’inspection et de certification du RVI (Registraire des véhicules importés) du Canada et de ses frais de 195 $. Les voitures neuves et plus récentes sont en fait plus compliquées à importer; elles doivent respecter ou être modifiées pour répondre à un chargement de normes canadiennes très spécifiques. Et vous devez enfin prouver qu’ils le font, en vous inscrivant à la frontière canadienne au programme RIV. J’achète mes nouvelles voitures dans mon quartier. Heureusement, le registraire de l’automobile, 1-888-848-8240 (1-800-333-0371 pour les voitures non construites pour l’Amérique du Nord), a déclaré le Kenosha, Wis.- construit AMC, âgé de 38 ans, était le bienvenu au Canada.

– J’ai eu un classeur à trois anneaux et j’ai commencé à tout déposer — impressions d’instructions douanières sur le Web, e-mails, littérature AMC, notes, même Google Maps. J’ai demandé et le vendeur a fourni des photos de famille de la voiture à travers les années, une ressource précieuse. Avec des onglets pour les assurances, les exigences des États-Unis, du Canada, des États et des provinces en matière de véhicules automobiles, le classeur était le dépôt d’ADN de l’AMC et la preuve de ma bonne volonté. Si un fonctionnaire a décidé que j’avais raté quelque chose, regardez ici — j’ai essayé.

– Votre assureur dira :  » Vous avez un quoi? » Persister; ils ont une place pour les voitures anciennes, qui présentent un faible risque. Les « antiquités » sont une force de bien sur la route — elles transforment la rage en sourires.

Si vous prévoyez conduire un véhicule chez vous, obtenez le numéro d’identification du véhicule (NIV) de l’assureur. Lorsque vous scellez votre contrat, dites-leur quand vous prévoyez de prendre la voiture, et ils émettront les bordereaux de preuve d’assurance roses qui entreront en vigueur ce jour-là. Prévoyez quelques jours pour qu’ils arrivent par la poste et emportez les documents avec vous lorsque vous aurez la voiture.

Si la voiture n’a pas de documentation, de NIV ou n’est pas pilotable, vous devez étudier d’autres procédures. Si votre véhicule vient d’un pays autre que les États-Unis, les règles diffèrent dans certains détails. Les liens gouvernementaux ci-dessus vous aideront à faire vos devoirs.

J’ai ajouté l’AMC à ma police auto standard, en tant que voiture ordinaire, initialement avec une couverture de collision limitée. Mais rappelez-vous l’ancienne règle, « n’assurez pas ce que vous pouvez vous permettre de remplacer. »La couverture responsabilité civile est obligatoire, mais si votre voiture ne vaut pas beaucoup, l’assureur ne paiera pas beaucoup pour la réparer, ce qui fait de la couverture collision un achat médiocre. Mon assureur n’a cité que 42 extra par année de plus pour inclure l’assurance collision sur l’AMC sur une base de « valeur convenue », ce qui limiterait le paiement. Ils ne couvriraient pas les collisions jusqu’à ce que la voiture soit immatriculée ici, ce qui signifie conduire des États-Unis sans elle, un risque tolérable. Mais finalement, ils ont dit que j’avais soumis le mauvais type d’évaluation, et je suis allé sans collision.

Un autre chemin à parcourir est un courtier d’assurance spécialisé dans les voitures de collection. Lant Insurance Co. à Stouffville, je me suis cité moins de 200 $ par année, avec une couverture de collision limitée. Certaines restrictions s’appliquent et un faible kilométrage est attendu.

Vous pourriez être admissible aux plaques de véhicules historiques de l’Ontario de 18a par année pour les antiquités, mais lisez les petits caractères. Pour 52 savings d’économies, vous ne voudrez peut-être pas limiter les sorties au dimanche et les visites de vacances aux salons de l’auto.

– N’achetez jamais de vue invisible, bien que certaines personnes le fassent. Vous voulez inspecter, mais aussi considérer le véhicule comme faisant partie de votre vie, ce qui est mieux fait de voir, de toucher et si possible de conduire. Allez-vous en profiter, pouvez-vous y faire face? Ma spécification personnelle était pour un « survivant » pilotable et à faible kilométrage, la restauration étant au-delà de mes capacités. Une boîte de vers peut être le défi qu’un restaurateur acharné veut. Si la voiture que vous convoitez par le Web n’est pas ce que vous pensiez, gardez votre chèque mais profitez du voyage.

(Comme l’a écrit un blogueur sur le site Web de Hemmings, « Ce qui en fait un véritable passe-temps, ce sont les personnes que nous rencontrons en cours de route. »)

Le propriétaire honnête de mon AMC ne vendrait pas à moins que je ne vienne en personne voir la voiture. La famille m’a invité à passer la nuit, mais je ne l’ai pas fait. En janvier 2012, j’ai conduit ma Maxima jusqu’à la banlieue principale de Philadelphie pour regarder le wagon, et j’ai pris US Airways pour le récupérer en février. 21. La carte d’embarquement est dans le classeur, qui fait maintenant partie de l’histoire de la voiture.

– Visitez votre banque. J’ai pris un brouillon pour le prix provisoire lors de mon voyage initial. Les États-Unis exigent que certains instruments financiers soient déclarés si leur valeur est supérieure à 10 000 $. Cela ne s’appliquait pas, mais on m’a dit que les formats facilement traçables tels que les traites bancaires ne posaient aucun problème, au-dessus ou en dessous de ce montant.

Comme c’est arrivé, je suis rentré chez moi avec le brouillon, et quand j’ai décidé plus tard d’acheter, j’ai câblé le paiement. J’étais à l’aise avec cela, bien qu’une meilleure pratique consiste probablement à payer avec une traite bancaire lorsque vous récupérez la voiture.

Pourtant, voici un problème de poule et d’œuf: si j’étais le vendeur, je voudrais que le brouillon soit effacé, avant de me séparer du véhicule. Quelqu’un a-t-il une suggestion?

Le road trip.

Devriez-vous conduire votre voiture à la maison? Ce n’est pas une aventure pour tout le monde, ni pour chaque voiture. Le meilleur conseil est non. Mais . . .

J’ai inspecté le radiateur, les tuyaux et les pneus de l’AMC, testé ses freins électriques, interrogé le vendeur et analysé les preuves de sa gestion. Il y avait une trace de reçus d’entretien récents et d’un autocollant d’inspection actuel de la Pennsylvanie. L’AMC a couru, et s’est arrêté, alors j’ai parié — le mot pour dire – que la voiture et moi étions prêts pour le voyage.

J’ai eu des regrets de conduire vers le nord à travers l’obscurité glaciale de la Pennsylvanie. La voiture n’a jamais faibli. Un meilleur scénario est d’arriver en voiture avec un ami et de ramener les deux voitures chez elles en convoi.

Les amis peuvent également avoir des camions et des remorques. Ou, embauchez-en un: des entreprises telles que US Canada Auto Transport et MVS Canada expédient des voitures et s’occupent de la plupart des documents décrits ici. N’ayez pas d’aventure, pour un prix; comparez-en à www.uship.com .)

– Si vous conduisez la voiture, un autre problème de poule et d’œuf se pose. L’Ontario ne délivrera pas de plaques temporaires aux voitures à l’extérieur du Canada. Vous devez rentrer chez vous en utilisant les documents de la juridiction où vous achetez la voiture. Sur le site Web du bureau des véhicules automobiles, vous trouverez une  » fiche d’information  » sur les protocoles des véhicules d’occasion. Vérifiez tout ce qui n’est pas clair avec un appel téléphonique et vérifiez où se trouvent les emplacements de licence.

Pour PennDOT, j’avais besoin d’une preuve d’assurance de l’Ontario et du formulaire de transfert de propriété du titre de la voiture. Mon vendeur m’a emmené dans un bureau de l’American Automobile Association où, en Pennsylvanie, les automobilistes peuvent effectuer un transfert de titre, obtenir une plaque en carton de 30 jours (vous obtenez un autocollant à certains endroits) et un « justificatif d’immatriculation en transit » à signer et à transporter.

L’acte de vente était dans le classeur, mais pas demandé, car les taxes sont payées plus près de chez soi.

Moyennant des frais, j’aurais pu obtenir un dossier d’information sur les véhicules d’occasion en Pennsylvanie – les dossiers de l’État pour la voiture. Des services en ligne tels que Carfax et Autocheck vendent des historiques de voitures à partir de diverses bases de données, mais ne reconnaissaient pas l’ancien numéro VIN de l’AMC de 1974.

À la frontière.

Vous ne pouvez pas simplement vous éloigner des États-Unis dans votre ancienne voiture neuve. Consultez les règles d’exportation sur le site Web du Département de la Sécurité intérieure des États-Unis.

– Vous devez vous rendre au poste frontière que vous prévoyez d’utiliser au moins trois jours avant la traversée, en apportant la voiture avec ses papiers de propriété originaux et deux copies. Mes parents vivent à Burlington, Vt. j’ai donc choisi d’exporter depuis Highgate Springs et j’ai passé le temps d’attente en famille.

Que se passe-t-il exactement? J’ai déposé mes documents du côté américain à Highgate en février. 22. Il est utile de téléphoner à la station frontalière particulière pour ses procédures locales. Ils n’ont jamais regardé la voiture — « un son agréable à cela (V8) », a déclaré un garde-frontière. J’ai pris mon classeur à l’intérieur, où un officier a tamponné la propriété originale, le remettant tout en gardant une photocopie. Ensuite, je suis rentré dans l’AMC à Burlington.

le Fév. 27 Je me suis arrêté avec la voiture, j’ai fait tamponner à nouveau la propriété d’origine et je l’ai rendue, et je suis entré au Canada.

– Aux frontières, l’honnêteté est au rendez-vous et permet de traverser sans stress.  » C’est extraordinaire « , a déclaré l’agent de St-Armand/Phillipsburg, Qc. qui a traité les papiers de l’Ambassadeur, en voyant son état, son faible kilométrage et surtout la documentation détaillée.

L’honnêteté ne coûte pas cher non plus. Les vieilles voitures fabriquées aux États-Unis et probablement d’autres (vérifiez auprès des Services frontaliers du Canada) sont en franchise de droits. La voiture était facilement assez vieille pour être exemptée du programme et des frais du RVI. Les brochures AMC dans le classeur soutenaient son âge, si elles avaient été nécessaires.

La TPS et les taxes d’accise fédérales payées à la frontière s’élevaient à 4,8 % du prix. Le fonctionnaire des douanes a déduit mon exemption de 400 4 sur 48 heures, réduisant le nombre imposable à 8 189 $, ajoutant la taxe d’accise sur la climatisation de 100 tax (l’air était standard sur les ambassadeurs; les douanes ont été surprises), et nous avons mis la facture de 414,45 $ sur mon Visa. J’ai dépensé plus et obtenu moins. Dans le classeur se trouvait le formulaire d’importation de véhicules essentiels (formulaire 1) qu’elle avait rempli et le  » document de déclaration en détail des marchandises occasionnelles  » nécessaire (formulaire B15). Il me dit que le taux de change ce jour-là était de 1,0.

Lors de la dernière et longue étape à la maison sur l’autoroute 401, l’AMC a reçu de nombreux coups de pouce d’autres conducteurs. Je les avais gagnées.

Retour à la maison.

Épuisé et épuisé, j’avais encore du travail à faire.

– J’ai emmené l’AMC chez mon mécanicien habituel pour une inspection de sécurité obligatoire et un retournement. « Excellent moteur », a déclaré Angelo, sur la rue Dupont à Toronto, à propos du V8 à petit bloc de 304 pouces cubes. Il a mis de nouveaux roulements de roue avant.

Plus tard, j’ai fait du vélo pour desservir l’Ontario à College Park avec ma demande d’inscription.

Mon certificat de normes de sécurité, la propriété de la Pennsylvanie, l’acte de vente signé par le vendeur et les formulaires douaniers 1 et B15 sont sortis du classeur.

Les taxes provinciales étaient de 663,12 $ et l’inscription de 106,35 $.

Il n’y avait pas eu de problème. J’étais Achab, avec moins à regretter: je suis honoré d’être un steward et un protecteur de voiture rare et beau.

Les voitures American Motors ont de la personnalité, et les lignes nettes des derniers gros wagons du constructeur outsider projettent une modernité intemporelle.

De telles indulgences devraient-elles jamais être une priorité ?

Ma mère Sylvia – sage, gentille et maintenant âgée de 83 ans – le dit ainsi: « Alfred, si tu veux faire quelque chose, tu ferais mieux de le faire. »De son Oldsmobile de 1985, alors qu’il se pressait dans notre garage souterrain, mon voisin de Toronto John Winder a dit à propos de l’Ambassador de 1974: « C’est un kilomètre de long, mais c’est génial. »

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