Comment Lire un Rapport d’alignement des Roues
Avez-vous déjà parlé au technicien automobile de votre véhicule et avez-vous simplement hoché la tête en feignant de comprendre? Vous hochez la tête d’accord alors que les termes automobiles vont d’une oreille à l’autre. Ensuite, on vous remet un morceau de papier avec une illustration d’une voiture, des couleurs rouges, vertes et jaunes, et un tas de chiffres qui n’ont absolument aucun sens.
Déchiffrer ce rapport par vous-même pourrait vous donner l’impression d’essayer de résoudre une énigme, mais cela n’est pas nécessaire. Avec notre guide, vous apprendrez à lire un rapport d’alignement des roues comme les pros et la prochaine fois que vous parlerez avec votre technicien, vous acquiescerez avec une compréhension complète.
Qu’Est-Ce Qu’Un Alignement De Roue ?
L’alignement fait partie du système de suspension et est la mesure géométrique de la façon dont les roues s’alignent et tournent à la même vitesse et dans la même direction. Lorsque votre véhicule sort de la chaîne de montage chez le fabricant, les ingénieurs ont déterminé et réglé le véhicule selon les spécifications d’alignement appropriées. 
Avec l’utilisation, la bosse occasionnelle contre un trottoir ou des pneus neufs, le véhicule tombe désaligné. Bien que cela ne se produise pas du jour au lendemain, des changements progressifs affectent l’alignement de votre véhicule nécessitant éventuellement un alignement.
C’est pourquoi c’est une bonne idée de faire vérifier votre alignement au moins une fois par an.
Le système d’alignement est mesuré dans trois zones différentes, y compris la cambrure, la roulette et la pointe. Un ajustement est nécessaire lorsque l’un ou l’autre de ces angles ne correspond pas à leurs spécifications prédéterminées.
Comment lire les spécifications d’alignement des roues
Carrossage
Le carrossage mesure l’angle de la roue et du pneu par rapport à la route. La cambrure est généralement positionnée avec un léger angle par opposition à complètement verticale, ce qui aide à contrebalancer les forces dues aux virages.
- Un carrossage positif se produit lorsque les roues s’éloignent du véhicule en haut. Une cambrure trop positive entraîne une usure du pneu à l’extérieur du pneu.
- Un carrossage négatif se produit lorsque les roues se penchent vers le centre du véhicule en haut. Un carrossage négatif excessif entraînera une usure à l’intérieur du pneu.
Roulette
La roulette mesure l’angle de haut en bas de l’axe de direction par rapport aux composants de suspension au volant. En termes simples, la roulette est ce qui garantit que votre véhicule roule en ligne droite tout en offrant une stabilité directionnelle pour revenir à cette position après avoir terminé un virage.
- La roulette positive se produit lorsque la charge est en avant ou qu’il y a une traction sur la broche. Une roulette trop importante indique que l’arrière du véhicule est plus bas que la hauteur recommandée, ce qui entraîne le passage de la suspension avant à une roulette plus positive. Si la roulette d’une roue est plus positive que l’autre, la roue forcera le véhicule à tirer dans la direction de cette roue.
- La roulette négative rend la direction extrêmement sensible à haute vitesse et réduit la retournement directionnel de la roue une fois les virages terminés.
Toe
Toe mesure la direction de roulement des roues. Il est impératif que les roues d’un véhicule roulent toutes dans la même direction en même temps.
- L’orteil positif également appelé orteil se produit lorsque les roues sont tournées.
- L’orteil négatif également appelé orteil se produit lorsque les roues sont tournées vers l’extérieur. Le nombre d’orteils n’est généralement qu’une fraction de degré. La pointe doit être ajustée pour garantir que toutes les roues roulent parallèlement les unes aux autres en synchronie. Un mauvais alignement des orteils, qu’il soit positif ou négatif, réduit la capacité de direction et entraîne une usure prématurée des pneus.
Lecture de votre rapport d’alignement des roues
Lorsque le processus d’alignement commence, le technicien utilise une machine d’alignement pour mesurer le véhicule. La machine génère ensuite un rapport qui indique les spécifications actuelles du véhicule, ce que devrait être l’alignement des roues pour votre véhicule particulier et le degré de réglage pour obtenir un alignement correct des roues avant et arrière.
Voici comment déterminer si votre véhicule a trop ou trop peu de carrossage, de roulette ou d’orteil en un coup d’œil:
Par couleur
De nombreux rapports d’alignement sont imprimés en couleur pour aider le lecteur à identifier l’angle trop positif ou trop négatif. Tout comme un feu stop, le vert signifie aller, le jaune signifie prudence et le rouge signifie arrêter. Il en va de même pour le rapport d’alignement. Le rouge indique souvent que l’alignement est trop négatif ou positif, tandis que le vert signifie que la mesure est juste sur la cible. Dans certains cas, le rapport s’imprime en jaune pour indiquer au lecteur que l’alignement se rapproche de la limite prédéterminée.
Par le nombre
À l’intérieur ou à côté des couleurs, il y a des nombres qui sont mesurés en degrés pour indiquer les variances de l’angle de mesure. Par exemple, un nombre négatif identifie quand il n’y a pas assez d’angle dans la cambrure, la roulette ou la pointe tandis qu’un nombre positif indique quand il y a trop d’angle. Qu’ils soient positifs ou négatifs, les deux chiffres indiquent que des ajustements doivent être effectués dans la direction opposée.
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