COMMENT CONFIGURER DES AÉROBARS POUR UNE POSITION TT PARFAITE
CLIPSABLE OU FULL-ON?
Les vélos de contre-la-montre seront livrés avec un ensemble complet d’aérobars furtifs comme le Vision Metron TFAs, l’aérobar le plus rapide du marché. Ceux-ci comprennent une tige et s’assoient confortablement sur votre casque. Pour transformer votre vélo de route en votre meilleur ami rationalisé, une paire de clips vous servira bien. Une paire comme les Clip-ons en carbone Trimax de Vision se fixent sur votre guidon existant. S’ils sont utilisés correctement, les deux vous permettront de couper l’air comme un couteau chaud dans le beurre.
Regardez l’aérobar complet Metron TFA comme une option éprouvée pour obtenir la meilleure position aérodynamique.
Ou envisagez des barres à clipser telles que le Trimax Carbon Clip-on de Vision pour transformer votre vélo de route, disponibles avec des options r-bend ou j-bend.
VOTRE POSITION AÉRODYNAMIQUE
D’accord, vous avez déterminé quelles barres vous avez – il est maintenant temps de vous blottir dans une position qui vous convient. Tout d’abord, asseyez un long niveau à bulle sur votre selle et posez-le sur le dessus de vos coudières. Ceux qui recherchent un bord aérodynamique extrême devraient avoir un peu d’espace sous le niveau à bulle et les coudières. Cependant, si vous débutez dans le contre-la–montre, visez que les barres soient de niveau – ou proches du niveau – avec la selle. Vous pouvez réaliser ce relèvement ou abaissement des barres via les entretoises de votre casque. Si vous recherchez une position aérodynamique vraiment détendue pour commencer, vous pouvez retourner votre tige vers le haut, ou essayer des tiges avec une chute moindre ou plus grande, et essayer de les retourner. Une fois que vous avez réglé une hauteur de barre qui vous semble confortable, montez et roulez en position aérodynamique. Idéalement, vos avant-bras sont de niveau. Bien que les données en soufflerie suggèrent que les avant-bras légèrement titrés coupent légèrement la traînée, les bras de niveau donnent une meilleure sensation et un meilleur équilibre.
Si vous pouvez demander à un ami de vous photographier de côté, vous devez noter que l’angle entre votre avant-bras et la partie supérieure doit être d’environ 90-110 °. Plus ou moins que cela et vous devez affiner la hauteur de la coudière ou choisir une tige plus ou moins longue. Plus votre dos est proche de l’horizontale, plus vous êtes aérodynamique; cela dit, beaucoup d’entre nous sont limités par un bas du dos ou des ischio-jambiers inflexibles. Mais avec un peu de travail, cela peut changer.
FLEXIBILITÉ ET RÉSISTANCE
La force et la flexibilité du noyau sont extrêmement importantes pour les triallistes passionnés. Être capable de tenir le haut du corps immobile et de transférer toute votre puissance aux pédales est l’objectif efficace. C’est pourquoi un exercice comme la planche devrait devenir un élément essentiel de votre entraînement TT. Vous vous allongez simplement comme vous le feriez avec une pression vers le haut, puis vous soutenez votre poids sur vos coudes et vos avant-bras. Regardez pour garder une ligne droite entre les jambes, le torse et la tête et maintenez pendant 45 à 60 secondes. Répétez trois fois. C’est plus délicat que vous ne le pensez. Un ballon suisse et des étirements spécifiques au cyclisme sont également bénéfiques. Essayez de serrer un peu de noyau et / ou d’étirement pendant 10 minutes deux ou trois fois par semaine.
LONGUEUR DE MANIVELLE
Votre configuration de contre-la-montre convient aux parcours relativement plats, ce qui signifie que vous chercherez à générer une vitesse élevée. Historiquement, cela signifiait choisir une longue longueur de manivelle – entre 175 mm et 180 mm – pour vraiment pousser la puissance. Cependant, il existe une école de pensée selon laquelle une longueur de manivelle plus courte – 170 mm à 172,5 mm – convient mieux à beaucoup afin qu’ils ne soient pas trop repliés lorsque la pédale est en haut de la course. Expérimentez avec ce qui vous semble confortable. Découvrez les options de longueur de manivelle, sur le pédalier Metron TT, par exemple, ici.
AUTRES AERO ESSENTIALS
Dans aucun ordre particulier, vous devez également: tenir vos mains en position V sur les extensions pour améliorer l’aérodynamisme; hausser constamment les épaules. Non seulement cela soulage la tension dans les muscles, mais cela vous encourage également à rétrécir vos épaules, ce qui améliore l’aérodynamisme; et n’oubliez pas que si vous souhaitez participer à des compétitions UCI, le nez de votre selle doit se trouver à au moins 50 mm derrière votre pédalier – cette configuration doit donc être conservée pour vos sorties d’entraînement, pour qu’elle soit familière, suffisamment confortable et efficace.