vähennä ja lisää puristussuhdetta
auton viritys on monen autoilijan suosikkiaihe. Jos me ehdollisesti jakaa kaikenlaisia modernisointi koneiden, sitten on kaksi luokkaa: tekninen ja visuaalinen. Toisessa tapauksessa vain ajoneuvon ulkonäkö muuttuu. Esimerkki tästä on tarrapommitus tai modernisointi tyyliin stens auto.
myös tekniseen viritykseen on monia vaihtoehtoja. Jos auto saa ensimmäisessä tapauksessa näyttää vain urheilulliselta, niin voimayksikön modernisointi ei vaikuta millään tavalla auton ulkonäköön. Mutta kun huomaamaton auto laitetaan kisaan, katsojat odottavat raivoa, koska he ymmärtävät, että auton omistaja on valmistanut jotain mielenkiintoista.
kuitenkin Auton moottorin modernisoinnilla ei aina pyritä lisäämään sen tehoa ja tehokkuutta. Jotkut autonomistajat asettivat tavoitteekseen Moottorin suitsimisen. On olemassa useita tapoja lisätä ja vähentää yksikön suorituskykyä. Tarkastellaan yksi niistä tarkemmin. Tämä on puristussuhteen kasvu / lasku.
puristussuhteen nostaminen
tiedetään, että muun muassa puristussuhde vaikuttaa suoraan moottorin tehoon. Jos Moottorin pakottaminen sylinterin poraa käyttäen johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun, tämä menettely ei vaikuta tähän ominaisuuteen. Syynä tähän on se, että moottorin tilavuus pysyy samana (lisätietoja siitä, mitä se on, lue täältä), mutta polttoaineen kulutus on hieman pienempi.
jotkut autoilijat harkitsevat tämän toimenpiteen toteuttamista puristuksen lisäämiseksi muuttamatta kulutetun polttoaineen määrää. Jos kulutus on kasvanut, tämä osoittaa ensinnäkin, että moottorissa tai polttoaineensyöttöjärjestelmässä esiintyy joitakin toimintahäiriöitä. Puristussuhteen kasvu tässä tapauksessa ei voi vain muuttaa mitään, vaan päinvastoin aiheuttaa joitakin erittelyjä.
jos puristus on laskenut, tämä toimintahäiriö voi viitata venttiilien loppuunpalamiseen, O-renkaiden rikkoutumiseen jne. Lisätietoja siitä, miten puristusmittaukset voivat määrittää joitakin moottorin toimintahäiriöitä, on kuvattu erillisessä artikkelissa… Tästä syystä, ennen kuin aloitat pakottaa Moottorin, sinun täytyy poistaa toimintahäiriöitä, jotka ovat syntyneet.
näin käy ilma-polttoaineseoksen lisääntynyt puristus huollettavassa moottorissa:
- moottorin hyötysuhteen lisääminen (polttomoottorin hyötysuhde kasvaa, mutta kulutus ei muutu);
- voimayksikön teho kasvaa voimakkaampien tärähdysten vuoksi, jotka aiheuttavat BTC: n palamisen;
- Puristuslisäys.
etujen lisäksi tällä menettelyllä on omat sivuvaikutuksensa. Joten pakottamisen jälkeen sinun on käytettävä polttoainetta, jolla on suurempi oktaaniluku (lisätietoja tästä arvosta, lue täältä). Jos tankki täytetään samalla bensiinillä kuin aiemmin on käytetty, on koputuksen vaara. Tällöin palava seos ei syty syttymishetkellä, vaan räjähtää.
BTC: n hallitsematon ja äkillinen palaminen vaikuttaa mäntien, venttiilien ja koko kampimekanismin kuntoon. Tämän vuoksi voimayksikön käyttöikä lyhenee jyrkästi. Tämä vaikutus on kriittinen mille tahansa moottorille riippumatta siitä, onko kyseessä kaksitahtinen vai nelitahtinen yksikkö.
tällainen ”kipeä” kärsii paitsi kyseessä olevaa menetelmää käyttävästä bensiinimoottorista, myös dieselyksiköstä. Jotta puristussuhteen kasvu ei vaikuta moottorin toimintaan, sen muutoksen lisäksi on tarpeen myöhemmin täyttää bensiiniauton säiliö polttoaineella, vaikkapa 92, mutta jo 95 tai jopa 98 merkkiä.
ennen kuin yksikön modernisointia jatketaan, on punnittava, onko se todella taloudellisesti perusteltua. Kuten autoissa, jotka on varustettu kaasulaitteistoilla (Lue nestekaasun asennuksen ominaisuuksista erikseen), niin räjäytys ei käytännössä koskaan tapahdu niissä. Syynä tähän on se, että kaasulla on korkea RON. Tällaisen polttoaineen indikaattori on 108, joten kaasulla toimivissa moottoreissa on mahdollista nostaa puristuskynnystä ilman pelkoa.
2 tapoja lisätä puristussuhdetta
tämän moottorin pakotusmenetelmän keskeinen periaate on muuttaa polttokammion tilavuutta. Tämä on männän yläpuolella oleva tila, jossa polttoaine ja osa paineilmasta sekoitetaan (suorasuihkutusjärjestelmät) tai valmis seos toimitetaan.
jopa tehtaalla valmistaja laskee tietyn puristussuhteen tietylle yksikölle. Voit muuttaa tätä parametria, sinun täytyy laskea, mihin arvoon voit vähentää edellä männän tilaa.
Tarkastellaanpa kahta yleisintä tapaa, joilla männän yläpuolella ylhäällä kuolleen keskustan kohdalla oleva kammio pienenee.
ohuemman Moottorin tiivisteen asentaminen
ensimmäinen on käyttää ohuempaa sylinterikannen tiivistettä. Ennen kuin ostat tämän elementin, sinun on laskettava, kuinka paljon edellä-männän tila vähenee, ja myös otettava huomioon männän rakenteelliset ominaisuudet.
jotkin mäntätyypit saattavat törmätä avoimiin venttiileihin palotilan pienentyessä. Pohjan rakenne riippuu siitä, voidaanko moottoria pakottaa vastaavalla tavalla vai ei.
Jos kuitenkin päätetään pienentää männän yläpuolella olevaa tilavuutta ohuemmalla tiivisteellä, kannattaa tutkia tarkemmin männät, joissa on kovera pohja. Sen lisäksi, että asennat uusia osia, joilla ei ole standardimittoja, joudut myös säätämään venttiilin ajoitusta (mikä tämä on, tässä lukee).
kun Tiiviste vaihdetaan loppuunpalamisen vuoksi, pää on hiottava. Riippuen siitä, kuinka monta kertaa vastaava menettely on jo suoritettu, edellä olevan männän tilan tilavuus pienenee vähitellen.
ennen puristussuhteen nostamisen aloittamista on tärkeää varmistaa, oliko hionta edellisen auton omistajan tekemää vai ei. Menettelyn mahdollisuus riippuu myös tästä.
sylinterin poraus
toinen tapa muuttaa puristussuhdetta on sylinterien poraaminen. Tässä tapauksessa emme kosketa päätä itse. Tämän seurauksena moottorin tilavuus kasvaa hieman (tämän ohella polttoaineenkulutus kasvaa), mutta itse mäntätilan tilavuus ei muutu. Tästä johtuen VTS: n suurempi tilavuus puristuu muuttumattoman palotilan kokoiseksi.
on useita vivahteita, jotka on otettava huomioon tätä toimenpidettä suoritettaessa.:
- jos Moottorin on pakko lisätä tehoa, mutta ei polttoaineen kulutuksen lisäämisen kustannuksella, tämä menetelmä ei ole sopiva. Tietysti auton ”mässäily” hieman lisääntyy, mutta se on edelleen läsnä.
- ennen sylinterien kantamista on mitattava, millaisia mäntiä tarvitset. Tärkeintä on, että voit valita oikeat osat modernisoinnin jälkeen.
- tämän menetelmän käyttäminen johtaa varmasti ylimääräiseen tuhlaukseen-sinun täytyy ostaa epätyypillisiä mäntiä, sormuksia, maksaa rahaa ammattilaiskääntäjälle, joka hoitaa homman hyvin. Ja tämä on sen lisäksi, että sinun täytyy vaihtaa toiseen merkkiin bensiiniä.
- suurempi vaikutus puristussuhteen kasvattamiseen on niillä moottoreilla, joissa on tehtaalta viritetty pieni CC. Jos kone on varustettu jo tehostetulla yksiköllä (tehtaalta), tällaisesta menettelystä ei tule merkittävää lisäystä.
puristussuhteen vähentäminen
tämä menettely suoritetaan, jos yksikön derating on tarpeen. Esimerkiksi autoilijat, jotka halusivat säästää polttoaineessa, vähensivät SS: ää. Ilma-polttoaineseoksen pienempi puristussuhde mahdollistaa pienemmän oktaaniluvun bensiinin käytön.
aiemmin ero 92.ja 76. välillä oli merkittävä, mikä teki toimenpiteestä kustannustehokkaan. Nykyään 76. bensiini on melko harvinainen tapahtuma, mikä vaikeuttaa autoilijan tehtävää, kun hän tarvitsee pitkän matkan (hyvin harvat huoltoasemat myyvät tätä polttoainetta).
modernisoinnilla oli vaikutusta vain vanhojen automallien kohdalla. Nykyautot on varustettu bensaa vaativilla paremmilla polttoainejärjestelmillä. Tästä syystä näennäinen säästö voi jopa vahingoittaa ajoneuvoa eikä hyötyä.
puristuksen pienennys suoritetaan seuraavan kaavan mukaisesti. Sylinterinkansi irrotetaan ja hiotaan. Tavallisen tiivisteen sijaan asennetaan kaksi tavanomaista analogia, joiden väliin asetetaan alumiininen, jolla on sopiva paksuus.
koska tätä menetelmää käytettäessä puristus vähenee, nykyauto menettää dynamiikkaa huomattavasti. Tavallisen ajokokemuksen säilyttämiseksi kuljettaja joutuu pyörittämään moottoria enemmän, mikä varmasti vaikuttaa sen kulutukseen ylöspäin. Huonoimman laatuinen bensiini tuottaa vähemmän puhdasta pakokaasua, minkä vuoksi katalysaattorin resurssit loppuvat nopeammin ja se on vaihdettava usein.
kannattaako vaihtaa 95: stä 92: een tällaisella hinnalla, tietenkin, tämä on jokaisen henkilökohtainen asia. Mutta terve järki sanelee: kalliita moottorin muutoksia, jotta muka säästää halvempaa polttoainetta on järjetön varojen käyttö. Tämä on niin, koska ylimääräistä jätettä tulee väistämättä muodossa korjaaminen polttoainejärjestelmän (puhdistus suuttimet) tai katalysaattorin.
ainoa syy, miksi nykyautoon saatetaan tarvita tällaista päivitystä, on turboahtimen asentaminen. Kun tällainen mekanismi on kytketty, moottorissa voi tapahtua räjäytyksiä, joten jotkut lisäävät ylimäntätilan tilavuutta.
lisäksi suosittelemme katsomaan videokatsauksen puristussuhteen kasvattamisesta / vähentämisestä:
kysymyksiä ja vastauksia:
Voiko puristussuhdetta lisätä? Kyllä. Tämän menettelyn avulla voit lisätä moottorin ominaisvoimaa ja myös lisätä moottorin tehokkuutta lämpömoottorina (tehokkuus kasvaa samalla virtausnopeudella).
mitä suurempi puristussuhde, sen parempi? Puristussuhteen kasvaessa myös moottorin teho kasvaa, mutta samaan aikaan bensiinimoottoreissa räjähdysvaara kasvaa (bensiiniä pitää tankata suurella RONILLA).
miten puristussuhde kasvaa? Voit tehdä tämän, voit asentaa ohuempi sylinterikannen tiiviste tai jauhaa alareunan pään. Toinen tapa on porata sylinterit suuremmalle männänkoolle.