munivat setit-jäykkä rakenne
Johdanto
monien vuosien ajan tämä on ollut suosituin rakennustapa, sillä paikalliset viranomaiset ovat pyrkineet käyttämään uudelleen niitä suuria settejä, mukulakuutioita ja kuutioita, jotka ovat kertyneet, kun vanhemmat kadut on pinnoitettu uudelleen tai revitty kokonaan, kuten sodanjälkeisten vuosien slummien raivauksissa. Kun ulkomailta on viime vuosina tullut halpoja settejä ja kuutioita, siitä on tullut useimpien julkisten ja kaupallisten teosten vakiomenetelmä. Se on myös yleisimmin käytetty menetelmä yksityisillä ajoteillä ja muissa vähäliikenteisissä hankkeissa, joskin odotamme sen väistyvän lähivuosina, kun kevyen käytön jalkakäytävien joustavat rakennustavat osoittautuvat luotettaviksi, nopeammiksi rakentaa ja taloudellisemmiksi jalkakäytävän koko käyttöiän ajan.
jäykkä viittaa siihen, että päällysteessä ei ole liikettä. Useimmiten setit asetetaan betoniin tai sementtimäiseen kuivikekerrokseen, jossa on liitokset, joiden on tarkoitus olla kiinteitä ja kiinteitä. Suuret jäykät settipäällystysalueet jaetaan yleensä tasaisin väliajoin erillisiksi pilareiksi Liikesaumojen avulla, vaikka tämä määräytyykin varsinaisen työn sijoittelun mukaan.
suunniteltu käyttö jäykkä sett jalkakäytävä määrittää tarkka rakenne työn; kevyeen käyttöön tarkoitetut alueet, kuten terassit, ajotiet ja vain jalankulkualueet, voivat koostua pelkästään sementtimäiselle kuivikekerrokselle asetetuista setteistä valmistetun alaluokan päällä, kun taas kaupattuihin alueisiin kuuluu yleensä dtp1-tai vastaava pohjakerros ja/tai betonikerros (sementtiin sidottu materiaali tai CBM) tai tiheä bitumimakadaami (DBM). Jokaisen alustan tai osapohjan suunnittelee insinööri, joka ottaa huomioon muun muassa ennakoidut kuormitukset, liikennemäärät ja maanpinnan olosuhteet.
monet joustavan sett-päällysteen rakennustöiden osat ovat samanlaisia kuin joustavan sett-päällysteen rakennustyöt, joten valmistaudu toistoon.
valmistelu
päätä, missä jalkakäytävä on ajaa, ja / tai tutustu sivuston asemakaavaan. Merkitse jalkakäytävän laajuus tarvittaessa hiekkaopastusviivoilla tai aerosoli-pistemaalilla. Selvitä, miten kaivettu saalis kärrätään pois työmaalta ja materiaalit tuodaan, varmistaen, että pääsy säilyy töiden aikana.
katso tarkemmat tiedot jalkakäytävän viivojen ja tasojen asettamisesta sivuilta.
on hyvä idea kaivaa jalkakäytävän suunniteltua leveyttä leveämmäksi. Ylimääräinen 50-100mm terassin tai pihatien reunoilla tekee käsittelystä paljon helpompaa, mutta suuremmissa projekteissa, kuten etupihoilla tai ajoradoilla, voidaan tarvita 300-500mm lisää.
ajoneuvoliikenteeseen tarkoitetuilla settipäällysteillä, kuten ajo-tai ajoradoilla, rakentaminen on perinteisesti kallistettu (eli keskellä on hieman korkeampi kuin reunoilla, kuten useimmilla teillä), jotta reunojen kuivatus ja sen jälkeen valuminen rotkoihin helpottuisi. Terassit ja jalankulkualueet voidaan asettaa tasatasoisiksi sen sijaan, että ne olisivat kaareutuneet.
Katso Salaojasivu
alaluokka
Poista kaikki rikkaruohot ja muut ei – toivotut orgaaniset aineet ”vihreän” kohdan pinnalta-tätä kutsutaan ”sivuston nauhaksi”. Vähennä kaivaa muodostumista tasolle-tämä on taso, jolla varsinainen rakentaminen jalkakäytävä alkaa. Kaivaa mahdolliset pehmeät kohdat ja täytä tiivistetty osa-pohja materiaalia. Jos päällysteen alueella on rikkaruohoja, altistunut alaluokka voidaan käsitellä yleisellä rikkaruohomyrkyllä, kuten Glyfosaatilla, mutta on epätodennäköistä, että mikään rikkakasvi pääsee tunkeutumaan Ylempiin kerroksiin.
kaivaussyvyys määräytyy päällysteen suunnitellun loppukäytön mukaan.
poluilla, terasseilla ja muilla valoalueilla jalankulkuliikenne syvyys louhinta alle valmiin tason on…
settien Keskisyvyys + 50mm
ajotiet, kovetetut ja muut hitaat Yksityiset jalkakäytävät syvyys louhinta alle valmiin tason on… Settien Keskisyvyys + 100mm
(Huom. myös alapohja voi olla tarpeen.)
julkiset tai kaupalliset jalkakäytävät tai yli 5 tonnin kuormaa ennakoivat alueet, ajoradat, lay-byt, taksit jne., syvyys kaivaminen alla valmis taso on…
settien Keskisyvyys + 25-40mm + 150mm + 150mm
(Huom.pohjan ja osapohjan paksuudeksi on oletettu 150mm.
julkisten ja kaupallisten jalkakäytävien täydellinen suunnitteluohje on bs7533: Osa 10
jos reunus tai reunakivi on tarpeen, tämä on kohta rakentaa se. Tiiliset reunukset, kiviset reunakivet tai-kanavat tai pituussuuntaiset settit ovat kaikki sopivia, mutta koska setit on asetettava betonipedille ja saumattava kiinteästi, reunus ei ole välttämätön. Autenttisuutta lisää kuitenkin ajoteiden reunoilla kulkeva kanavarata.
Osaperuskurssi
(vapaaehtoinen)
tätä edellytetään yleensä vain raskaille kuormille valmistelevana tai parannettavana kerroksena muninta-tai peruskurssille. Se voidaan jättää kokonaan pois, jos olemassa oleva alaluokka katsotaan tyydyttäväksi, tai se voi koostua 30-50 mm: n ”sokaisusta” dtp1-rakeisesta materiaalista tai kevytbetonista (mahdollisesti CBM1), jotta voidaan valmistella maaperää tukevammalle pohja-tai pohjaradalle. Yleisimmin se on kerros DTp1 tai CBM1 tai 2, noin 100-150mm paksu.
katso alapohjasivulta lisätietoja tämän kriittisen kerroksen materiaalityypeistä ja rakennusmenetelmistä.
kaikki alaluokan matalat kohdat voidaan täyttää DTp1: llä, murskatulla hardcorella, sepeli-tai tiivistetyllä kuivikemateriaalilla. Jos päällystettävä alue on sellainen, että se vaatii korottamista tai korottamista korkeammalle tasolle, hissi on rakennettava alapohjakerrokseksi eikä rakennettava kuivikemateriaalilla. Valmiin pinnan tasolla tahansa osa pohja, pitäisi olla tarkka sisällä 20mm.
peruskurssi
(vapaaehtoinen)
jälleen, tämä kerros tarvitaan yleensä vain carriageway tai raskaan kuorman sovelluksia. Peruskurssin tulisi koostua tiivistetystä kerroksesta betonin tai sementin sidottua materiaalia (CBM 3 tai 4) 100-150mm paksusta tai tiheästä Bitumimakadaamista (DBM) 70-100mm paksuisesta kerroksesta. Pohjarata on kuitenkin suunniteltava siten, että siinä otetaan huomioon paikalliset maa-ja liikenneolosuhteet , kuten teiden ja siltojen Suunnittelukäsikirjassa määrätään, joten sen on oltava työmaaolosuhteisiin perehtyneen insinöörin suunnittelema.
jos peruskerroksessa käytetään massabetonia tai LLT-ainetta, sille olisi annettava riittävästi aikaa lujuuden saavuttamiseksi ennen kuin se altistetaan lisäkuormille kuivike-ja päällystekerroksille. Normaalisti tässä kuvatulle sementtimäiselle pohjakerrokselle annettaisiin 3-7 päivää aikaa aloittaa kovettuminen ennen kuin muun päällysteen rakennustyöt etenivät. Kun DBM: ää käytetään, se on asetettava tavanomaisten työskentelytapojen mukaisesti ja tiivistettävä asianmukaisesti ennen käyttöä.
jalkakäytävän profiiliin tulee aina kiinnittää pohjakerros, jolloin esimerkiksi jalkakäytävällä, jonka on tarkoitus olla kaareva, on oltava ± 20 mm: n pituinen pohjakerros.
Kuivikekerros
perinteisesti setit on petattu tuhka-tai klinkkerimateriaalilla alapohjan tai pohjaradan päälle. Joissakin tilanteissa tuhka / klinkkeri tehostettaisiin ripottelemalla kalkkia tai mahdollisesti sementtiä, mutta usein se oli puhdasta tuhkaa tai klinkkeriä, joka tiivistettiin perusteellisesti käsinpunnellilla.
nykyään tavallinen tapa on lepuuttaa settejä ”laihalla seoksella”, kuten C7: llä.5P, sementtimäinen kuivikeyhdistelmä, kuten kranaatinheittimen ja betonin sivulla kuvattu, tai joskus kalkkilaasti. Suuremmissa kaupallisissa tai kansalaishankkeissa voidaan suosia tiettyä kuivikeseosta, jossa käytetään tiettyjä valittuja kiviaineksia ja korvataan sementtipitoisuus kokonaan tai osittain jauhetulla Lentotuhkalla (PFA). Tämä tehdään Asukasinsinöörin harkinnan mukaan.
kevyeen käyttöön tarkoitetut jalkakäytävät, a 4:1 kostea sekoitus karkeaa hiekkaa sementti on yleensä riittävä vuodevaatteet kerros. Kaupallisissa tai julkisissa hankkeissa on suuntaus käyttää valmiiksi lyötyjä kranaatinheittimiä johdonmukaisuuden varmistamiseksi. Ne voidaan toimittaa työmaalle 25 kilon pakkauksissa tai 10-16 tonnin siiloissa töiden laajuudesta riippuen.
jäykälle rakenteelle asetetaan uudet hakatut setit sementtimäiselle sängylle. Uusiokivien vaihtelevien syvyyksien vuoksi ei yleensä ole mahdollista valmistaa seulottua sänkyä, vaikka se voidaan joskus tehdä säännöllisemmin mitoitetuilla kuutioilla ja setteillä. Joustava rakennussivu antaa tarkempia tietoja kuivikekerroksen tasoittamisesta.
Sidossilta tai lietepohja
yhä enemmän, erityisesti uusia materiaaleja, urakoitsijat ja DIYers käyttävät tätä tekniikkaa varmistaa setts kiinni vuodevaatteet ja eivät irtoa. Se käyttää kemiallisesti parannettua sementtimäistä mönjää, joka on sivelty settien alapintaan, kirjaimellisesti liimatakseen yksiköt sänkyyn.
bond-sillan (tai lietelannan pohjustuksen, jos suosit tuota lausetta) käytön hows, whys ja whats käsitellään erillisellä sivulla .
linjaus
vaikka äskettäin leikatut settit ovat yleensä melko säännöllisiä kooltaan, mikä mahdollistaa suhteellisen tiukat liitokset, kierrätetyt materiaalit ovat yleensä paljon vaihtelevampia, joten ei ole harvinaista nähdä nivelet vaihtelevat 10-30mm leveydeltään, vaikka, kun liitoksen leveys on saamassa yli 25mm, on parempi, että settit lajitellaan uudelleen tai puetaan, jotta kurssin leveys olisi säännöllisempi.
settit olisi asetettava kireälle siimalle, jotta se olisi kursivointi-ja tasaustarkkuutta edistävä. Periaatteessa naruviiva venytetään päällysteen yhdeltä reunalta vastakkaiselle reunalle ja yhdensuuntaiseksi ratalinjan kanssa. Yksittäiset setit asetetaan sitten vuodevaateseoksen päälle ja naputetaan nuijalla, kunnes ne vain koskettavat naruviivaa ja ovat mahdollisimman lähellä edeltävää kurssia.
setit on perinteisesti aseteltu siten, että yksi reuna vain koskettaa naruviivaa. Yleensä tämä on etureuna, mutta joskus takareunaa käyttävät jotkut streetmasonit syistä, jotka karkaavat minulta! Näin syntyy juoksusaumoja, jotka eivät ole tarkkoja. Yhden radan etureuna, joka on todella linjassa, on vastapäätä seuraavan radan takareunaa, joka voi olla epätasainen sallitun toleranssin vuoksi sekä uusissa että regeneroiduissa setteissä.
vaikka tämä saattaa (ja johtaakin) hieman epätasaisiin niveliin, on hyväksyttävä, että se tuottaa parhaimman näköisen valmiin jalkakäytävän. Vaihtoehtona olisi lajitella huolellisesti jokainen setti tarkasti sovitettuihin leveyksiin (ns.mittarit), mikä lisäisi huomattavasti työvoimakustannuksia ja vähentäisi rajattujen tai kierrätettyjen settien maalaismaista, luonnollista ulkonäköä.
jos tarkkaa ja todenmukaista liitosleveyttä pidetään esteettisistä syistä välttämättömänä, on käytettävä settejä, jotka on sahattu eikä leikattu.
muninta
puolikuiva sementtimäinen kuivikeaine on levitettävä noin 25-50mm paksummaksi kuin vaadittu syvyys ja sitten tasattava-off lastalla, jotta voidaan valmistella yksittäinen sänky kullekin settille, joka on 10-20mm korkea. Laita ulos vain sen verran kuivikeseosta, että päällystys saadaan pidennettyä yksi rata kerrallaan. Tätä kutsutaan joskus nimellä ”windrow bedding”.
lukuun ottamatta koristetöitä, jotka edellyttävät pinon sidosta tai muuta erityistä kuviota, on tärkeää porrastaa pitkittäissaumat myöhemmillä kursseilla. Tämä ei tapahdu pelkästään esteettisistä syistä, vaan tarkoituksena on saada aikaan suurempi liitos jalkakäytävän pintaan niin, että yksittäiseen kiveen kohdistuva voima haihtuu useilla radoilla.
leveämmät settityöalueet tulee kiertää, ts. tehdä hieman korkeammaksi radan keskellä kuin sen päissä – KS. vastapäätä oleva kaavio.
Cambering
on olemassa muutamia erilaisia menetelmiä luoda camber sisällä sett jalkakäytävä. Hankkeissa, joiden jalkakäytävän leveys on säännöllinen, voidaan puukerroksesta luoda camber-malli, jota voidaan käyttää pintaprofiilin ohjeena, joka asetetaan kullekin settikurssille ja jota käytetään tasotarkkuuden tarkistamiseen.
tämä menetelmä sopii leveyksiä jopa noin 3.0 metriä – leveämmät jalkakäytävät vaativat camber-mallin, joka on kankea ja altis taipumaan oman painonsa alla.
leveämmillä jalkakäytävillä voidaan käyttää naruviivaa, jonka pinnankorkeus on asetettu väliterästappien avulla vaikkapa neljännesleveydelle, puolileveydelle tai kolmen neljäsosan leveydelle. On tärkeää, että kuhunkin nastaan lisätty suhteellinen asento ja kohotus on säännöllinen. Esimerkiksi 6m leveällä jalkakäytävällä välikelinapit voidaan asettaa 1,5 m, 3,0 m ja 4.5m-jos myöhemmin rata, inter-nastat perustettiin 1,2 m, 3,6 m ja 5 m, Tämä voisi johtaa vääristynyt camber, joka voisi olla havaittavissa sisällä kehon valmiin jalkakäytävä.
tämä menetelmä perustuu jonkinlaiseen sett-kerroksen tulkintaan ja ekstrapolointiin, mutta se on osa käsityötä, eikä sen pitäisi olla taitavan katumaasturin kykyjen ulottumattomissa. On tärkeää, että sett kerros seisoo takaisin jalkakäytävällä parin kurssin välein tai niin, jotta camber on säännöllinen ja että ei ole ilmeisiä korkeita paikkoja tai onttoja.
liitos
kun kohtuullinen osa setteistä on laskettu ja tarkastettu linjauksen sekä valmiin Profiilin osalta, vierekkäisten settien väliset liitokset voidaan täyttää osittain noin kolmasosan syvyyteen asti kuivikeseoksella, joka on pakattava tiiviisti osoittavalla palkilla tai se voidaan kastella kastelukannulla ja ruusulla. Varmista, ettei settien päälle jää mitään kuivikesekoitusta tai muuta sementtimäistä materiaalia; se asettaa ja tahraa ne.
yleensä jäykän settin liitokset osoitetaan sementtilaastilla, vaikka piki / bitumi oli aikoinaan suosittu ja se on valinta aitous-ja perinnehankkeiden liitokseksi. Ajankohtaisempaa on käyttää hartsilaastia, joka on nopea, luotettava ja tahraton. Lisätietoja liitosmenetelmistä on erillisellä sivulla.
suuremmissa työpaikoissa tätä alustavaa liitosta käytetään estämään settien liikkuminen, kunnes lopullinen tiivistys tehdään projektin lopussa. Olemme kuitenkin aina pitäneet parempana ”ajan tasalla” niin pitkälle kuin on käytännöllistä liitoksen kanssa, koska se vähentää detrituksen, karikkeen tai muun vahingollisen materiaalin mahdollisuutta joutua avoimeen liitokseen, minkä jälkeen tarvitaan ylimääräistä työtä puhdistettavaksi ennen lopullista sinetöintiä.