Kuinka kuvata lentokoneita
Ilmailukuvaus on ehdottomasti haastavampaa ja luovempaa kuin ensisilmäyksellä voisi luulla. Mutta se on yksi palkitsevimmista ja yksinkertaisesti hauska tyyppi ammunta teen. Periaatteessa on olemassa kahdenlaisia lentokonekuvaajat: ne, joilla lentokenttä/ilma pääsy (Lentokentän työntekijät, lentäjät, kaupalliset valokuvaajat jne) ja ne, joilla ei (kaikki muut meistä). Tämä on meille kaikille, jotka kurkistamme aidan tai likaisen Lentokentän lasin läpi noihin jännittäviin lentäviin koneisiin ja yritämme kuvata niitä. Ja vaikka voisin kirjoittaa ja teknisiä vaatimuksia, tämä artikkeli keskittyy enemmän inspiraatiota ja valokuvaus mahdollisuuksia lentokoneita ja lentokenttiä. Mutta voit vapaasti jättää kysymyksiä tai kommentteja alla ja teen parhaani vastata niihin!
Sisällysluettelo
1) Miksi kuvata lentokoneita?
rakastan lentokoneita! Vakavasti, kuten mikä tahansa muu valokuvaus erikoisuus, parhaat kuvat tulevat rakkaudesta aiheeseen. Lentokoneet edustavat liikettä, voimaa, voimaa, vapautta, insinööritaitoa ja tietenkin seikkailua!
lentokoneita ampuvat voivat yleensä jäljittää kiinnostuksensa lapsuuteen, jossa lentäminen perhelomalla, pienoismallien Rakentaminen ja elokuvien, kuten ”lentokentän”, katselu innoitti arvostamaan ukkosen lailla pauhaavia suuria metallilintuja yli päämme.
2) Mistä Löydän Lentokoneita?
lentokentällä! Useimmat meistä lentävät työn tai huvin vuoksi vähintään kerran vuodessa ja voit helposti mahtua kuvauksiin noiden pitkien yhteyksien aikana kaukaisissa kaupungeissa. Jos sinulla on välilasku, muista pitää kamera mukanasi, jotta voit poimia mielenkiintoisia toimintakuvia rampeista ja kaikista huoltoajoneuvoista lentokoneiden ympärillä. Voit myös saada hyviä lentoonlähtö-ja laskeutumiskuvia joiltakin lentokentiltä, kuten Sydneystä ja San Franciscosta. Mutta sinun ei tarvitse lentää tai elää lähellä suurta lentokenttää. Itse asiassa, pienempi lentokenttä, sitä todennäköisempää on, että pääset lähemmäksi toimintaa. Ja pienillä kentillä voi olla helpompi solmia kontakteja paikallisten lentäjien ja operaatiohenkilökunnan kanssa.
Lentokelit ja lentomatkat ovat parhaita paikkoja päästä todella lähelle ja henkilökohtaisuuksiin. Lentokoneita näkee päivän edetessä eri valossa, ja lentonäytöksen aikana saa myös lentokuvia. Ympäri maailmaa järjestetään vuosittain satoja lentonäytöksiä, joista Englanti ja Amerikka isännöivät monia.
Google Maps tarjoaa korvaamattoman resurssin lentokenttää ympäröiville teille ja maille. Vielä parempia ovat avgeekin ”bongaus” – sivustot, jotka ovat jo kartoittaneet tärkeimmät paikat ja sisältävät vinkkejä pysäköinnistä, läheisistä pesutiloista ja pikaruokapaikoista sekä muuta hyödyllistä tietoa. He voivat myös neuvoa ihanteelliset linssivalinnat eri puolilta lentokenttää.
3) Mikä tekee hyvän Lentokonekuvan?
sanalla, tunteella!
lentokoneita, kuten ihmisiä, on kaiken muotoisia, kokoisia ja värisiä, ja ne voivat kuvata monin eri tavoin. Voit kuvata nousuja, laskuja, taksikuvia, lähikuvia, sinitaivaan pöhöttyneitä pilvikuvia ja aina silloin tällöin eteeristä taikatunnin otosta. Äläkä unohda ihmisiä, jotka työskentelevät lentokoneissa ja niiden ympärillä! Heidän tarinansa ja kuvansa ovat yhtä kiehtovia kuin lentokoneet.
satunnaiselle tarkkailijalle lentokoneet näyttävät kuitenkin usein samanlaisilta, joten haasteena voi olla tuottaa kuva, joka todella korostaa sitä, mikä lentokoneessa viehättää ja osoittaa taiteellisen ”aikomuksen”.
tällä tarkoitan kuva voisi keskittyä heijastus American Airlines vanhemmat paljaat metallipaneelit, tekstuuri niitti-linjat Sotalintu airshow, tiivistyminen polkuja sumuisessa säässä, massa iso GE turbofan Moottori, tai romantiikkaa lähtevän 747 siluetti auringonlaskua vasten.
voi päätyä jopa melko abstrakteihin kuviin riippuen siitä, miten eri elementtejä käsitellään. Kuten missä tahansa hyvässä kuvassa, kyse on siitä, miten käsittelet asioita, kuten väriä, muotoa, tekstuureja, viivoja, kuvioita, negatiivista tilaa ja yleistä koostumusta.
monet laukaukset yksinkertaisesti tulevat alas verotus, nousut, ja laskut, koska tämä on, jos suurin osa toiminnasta on!
4) mitä välineitä tarvitsen?
ihanteellisesti käytössä olisi kamerajärjestelmä, joka tarjoaisi molemmat ”normaalit” linssit aina superpuhelimeen asti niille ajoille, jolloin ollaan vain liian kaukana kiitotiestä. Minulla on tapana ampua 200-500 aidalla, mutta kannan myös lyhyen zoomin, kuten 16-80mm tai 55-200mm, jos lentokoneet verottavat edessäni. Lentokenttäterminaalin sisällä leveä tai superleveä olisi myös erittäin hyödyllinen. Avain, kuten aina, on kameran tunteminen ja mahdollisuus kuvata kehyksiä nopeasti liikkuvissa tai muuttuvissa olosuhteissa luottavaisin mielin. Ja vaikka korkean kehysnopeuden kamerarunko pitkillä pikalinsseillä on erittäin hyödyllinen, voit silti saada upeita kuvia aloittelijarungolla ja pakkilinsseillä. Lentokentän lounget ja näköalapaikat, kuten Amsterdamin Schipholin lentokentällä, voivat olla hyviä Lähitaksi-ja ramppikuvauksiin.
5) Miten kuvaan nousuja ja laskuja?
monelle laukaukselle avainhetki voi olla se, kun lentokone pyörii ja nousee pyöriltään tai vain laskeutuu alas savupilvessä. Ihannetapauksessa haluat olla koneen edellä, jotta saat Kasvot näkymä. Tämä merkitsee sitä,että asetut kiitotielle ehkä 1/3 laskeutumispäästä tai lentoonlähdöissä mistä tahansa keskitiestä suurille lentokoneille ¾ matkasta. Ottaen huomioon moderni kiitotie voi olla yli 10,000 ’ pitkä, se voi tarkoittaa paljon kävelyä saada paras kulma, mutta se on niin sen arvoista.
ole valmis! Tarkista ja tarkista tarkennus testikuvilla, tarkista valotuksesi hankalassa valaistuksessa ja ammu niin monta kuvaa kuin pystyt. Ottaa kamera, joka on vähintään 7fps on ihanteellinen. Myöhemmin, muokata niitä alas yksi laukaus ottaen huippu toimintaa, terävä painopiste, ja puhdas tausta. Myös silloin, kun laukaus ei toimi kokokehyksessä, voin joskus poimia tiukemmin kehystetyn kuvan jostain siististä sen sisältä, kuten siivestä tai moottorista.
6) Miten saan puhtaat taustat?
yritä suunnitella etukäteen ja ennakoida! Tolppien, rumien rakennusten, johtojen ja kaiken imagoa heikentävän välttäminen voi olla tuskaa. Jos liikutat lentokoneita samalla kiitotiellä, opettele painamaan suljinta niitä seuratessasi ja ammu esteiden välissä. Tarkista tulokset ennen seuraavaa konetta. Suuria esteitä, kuten rumia rakennuksia, voi minimoida vain siirtämällä sijaintiaan. Kun kehystät rullaustiet, suunnittele etukäteen ja ota useita kuvia ympäri täydellinen alue. Muokkaa sitten puhtaimpaan otokseen.
7) Miten saan viileän huonon sään otoksia?
mene ulos huonossa säässä! Vakavasti, ystäväni murtautui varastokuvausbisnekseen kuvaamalla Bostonin Loganin lentokentällä vain huonoina sääpäivinä, kun kukaan muu ei ollut. Hän kokosi vaikuttavan portfolion voimakkaita kuvia, joihin eräs virasto oli valmis tarttumaan. Tämä oli hänelle sivubisnes, mutta pian sen jälkeen hän päätyi saamaan palkkauksen ampua viimeinen A6 tunkeilija kissa-ammuttu Yhdysvaltain laivaston lentotukialus!
synkän taivaan ja vaarallisten pilvien hautominen lisää todella paljon draamaa muuten toistuviin sinitaivaan laskeutumis-tai nousukuviin. Huomatkaa, ettei siellä, missä seisotte, tarvitse sataa antaakseen vaikutelman ukkosmyrskystä, sen on vain oltava taustalla. Varmista vain aina pysyä turvassa ja suojautua, jos valaistus on noin!
8) Mistä tiedän, saapuuko Lempilentokoneeni pian?
käytän Flightradar24-nimistä sovellusta, joka on nettipohjaisia lentojäljittimiä parempi, sillä se näyttää koneet lähes täsmälleen reaaliajassa. Kun näet, mitkä kiitotiet ovat käytössä, näet, mitä kiitotielle on jonotettu, mitä kiertää etäällä ja mitä lähestyy horisontin takaa. Voit selata mitä tahansa lentoaseman Tulo-ja lähtötaulua ja suunnitella vessatauot sen mukaan. Käytän sitä koko ajan ja juuri ennen tai jälkeen kun kuvaan lentokonetta, otan kuvakaappauksen FlightRadar24: stä, jossa kyseinen kone on korostettuna. Tämä kädessä, voin myöhemmin lisätä lentokoneen numero ja reitti minun kuvateksteissä ylimääräistä kiinnostusta. Flight Tracker-sovellukset näyttävät myös lentokoneet, jotka vaihtavat hätätilanteen vuoksi, joten voit olla valmis myös niihin kuviin.
9) Miten voin muokata ja näyttää vain parhaat kuvani?
jälkikäsittely olisi kokonaan oma virkansa, enkä ole siinä suinkaan asiantuntija, mutta minua ohjaavat muutamat perusperiaatteet. Olen aika armoton editoinnissa. Yritän valita vain parhaat kuvat, joissa on huipputoimintaa, terävyyttä, tunnelmallisia efektejä, puhtaita taustoja, toimituksellista mielenkiintoa tai vain sitä määrittelemätöntä ’je ne se qois’. Väri, en yleensä harhailla liian kaukana realistinen, mutta voit varmasti pelata vibrance ja kylläisyyttä tehdä jotain pop! Mustavalkoinen voi joskus lisätä hieman sihinää tai intensiteettiä.
en myöskään julkaise useita kuvia samasta jaksosta, vaikkapa laskeutumisesta, ellei jotain aika dramaattista tapahdu. Kun esittelet hyvin samanlaisia kuvia, luulen, että heikennät niiden kaikkien voimaa. Valitse yksi ja anna sen seistä omillaan. Tämä on yksi vaikeimmista opetuksista kaikenlaisessa valokuvauksessa. Ammun paljon kehyksiä! 7 tai 9 fps: n kameralla saatan päätyä 500 tai 1000 kuvatiedostoon vain muutaman tunnin kuluttua. Loppujen lopuksi, jos olen onnekas valon ja tarkennuksen ja toiminnan kanssa, saatan tuottaa puolenkymmentä valmista kuvaa, jotka mielestäni ansaitsevat tulla näytetyiksi muille. Älä lannistu vaan yritä aina parantaa. Ajan mittaan näet!
10) Miten pääsen vielä lähemmäs lentokoneita?
ota selvää, missä oman alueesi pienemmät lentokentät ovat ja käy niillä. Turvallisuus on vähäisempää ja ihmiset ovat ystävällisempiä, kun osoittaa kiinnostusta siihen, mitä he tekevät ja mitä he lentävät. Yksityiset lentäjät voivat rakastaa nähdä suuri kuva niistä laskeutumisen Oman Cessna tai Piper! Älä unohda lentonäytöksiä. Täydellinen päästä lähelle harvinaisia ja mielenkiintoisia ilma et usein nähdä suurilla lentokentillä.
voi myös vierailla tai liittyä sotalintumuseoon tai restaurointiseuraan. Vastineeksi vapaaehtoistyöstä saat korvaamattoman pääsyn ja hämmästyttävän käytännön kokemuksen upeilla koneilla ja joskus jopa ilmaisilla lennoilla! Ja lopuksi, voit ottaa perehdyttämislennon paikallisella lentokentällä. Fam lennot ovat yleensä $50 – $100 välillä ja hyvä tapa päästä ulos ramppi ja ylös ilmaan. Hyvin ammuttu!
Grim Corsair asuu Torontossa ja ampuu kaikkea mikä liikkuu, mukaan lukien lentokoneita, junia ja lintuja. Hän on työskennellyt elokuvakamera-assistenttina, lentokonetankkaajana ja työskentelee nyt lainvalvonnassa Erikoiskonstaapelina. Hän aikoo yrittää kolmen viikon maailmanympärimatkaa lentäen yksinomaan Boeing 747-koneilla. Voit seurata häntä hänen blogissaan ja / tai Instagram osoitteessa TheGrimCorsair.com. kaikki kommentit tervetulleita!