6 vinkkiä kartingin nopeuttamiseksi (laillisesti)
riippumatta siitä, Harrastatko kartingia harrastuksena tai tavoittelet ammattilaisuutta ja mestaruuksia, jokainen haluaa tehdä oman kartinginsa mahdollisimman nopeasti, mutta myös laillisesti.
6 vinkkiämme kartin nopeuttamiseksi ovat:
- muuta alustaa
- muuta käsittelyasetusta
- pidä Karting puhtaana ja hyvässä kunnossa
- ole joustava asetuksissasi
- Päivitä kartisi
- Opettele uudet ajotekniikat
tietenkin sinun kannattaa pitää kaikki sääntöjen puitteissa, jotta voit osallistua kilpailuihin, joten tutkimme vain, miten voit tehdä kartista nopeamman Kart Racingin yleisten sääntöjen mukaisesti.
6 vinkkiä, joilla saat Kartingisi nopeammaksi
Alustan asetusten muuttamisen
Setup on tärkeintä olla nopea, ei vain kartingissa vaan myös autourheilussa. Näemme jopa Formula 1-kuskien joskus kamppailevan asetelmiensa kanssa ja menettävän aika paljon aikaa väärien käyttämisestä. Hyvän ja huonon asetelman ero voi tarkoittaa paalulta tai takaa starttaavan karsinnan eroa.
mestarit
kartingin maailmanmestarin ja vaikeuksissa olevan kuljettajan ero ei aina liity kuljettajan kykyihin. Maailmanmestari tietää tarkalleen, miten he haluavat Karting-asetelmansa, ja he tietävät, mikä toimii heille.
jos tiedät asetelmasi ja osaat saada kartingisi toimimaan oikein, se voi auttaa sinua saamaan etulyöntiaseman siihen mestaruuskilpailijaan nähden, jonka kanssa olet taistellut koko kauden, tai se voi auttaa sinua saavuttamaan ensimmäisen palkintokorokesi. Ei ole väliä millä tasolla olet kilpa, ottaa oikea asennus on avain.
alla käydään läpi muutamia perusasetusoppaita hyvin lyhyesti, jotta tiedät mistä aloittaa. Nämä auttavat sinua löytämään tarvitsemasi käsittelytavan kartingistasi. Muista, ettei kaksi kuljettajaa pidä täsmälleen samasta asetuksesta joka kerta. Sinun täytyy löytää, mikä toimii sinulle!
Alustan Asetukset
alustan asennus voi olla hankala asia varsinkin lajin tulokkaille. Voi olla vaikea tietää, mistä aloittaa tai mitä edes tehdä, jotta Alustan toimintatapa kartingissa muuttuisi. Ei ole pelttereitä tai jousia, joita säätää kuten autossa, joten se on hyvin erilainen.
itse asiassa Karting-alusta on erittäin alkeellinen verrattuna auton alustaan. Sen ainoa ”tarkoitus” on taipua, kun kart kääntyy mutkissa. Tämän joustavan liikkeen ansiosta kart kulkee paljon nopeammin (suhteellisesti) ja ketterämmin kuin auto.
niin, pitää mielessä, alustan asetukset on kyse siitä, kuinka paljon haluat Alustan flex. Tavoitteena on saada sisäpuolinen takapyörä nousemaan kaarreajossa, mikä auttaa karttia pyörimään (tätä kutsutaan tunkiksi). On olemassa erilaisia tapoja voit tehdä tämän.
akselit
taka-akselilla on 3 erilaista jäykkyysasetusta. Ne tulevat pehmeinä, keskikovina ja kovina, ja joillakin akseleilla voi olla myös välilevyjä näiden välissä. Pehmeämmät akselit tarjoavat vähemmän takapitoa, koska alusta taipuu vähemmän (kuorman siirto siirtää painopistettä rungosta akselille).
jäykemmät akselit sen sijaan antavat enemmän takaspoileria, kun alusta taipuu enemmän. Jos siis kamppailet kartin kääntymisestä keskikulmaan, kannattaa harkita jäykempää akselia. Muista, että jos rata on kuoppainen (yleinen katupiireissä), pehmeämpi akseli auttaa pitämään kartin vakaampana.
istuimet
tämä saattaa tulla monelle yllätyksenä, mutta istuin ei ole siellä vain kuljettajan mukavuuden vuoksi. Kuljettaja on ajoneuvon raskain elementti, ja siksi sillä on valtava vaikutus painonsiirtoon kartingissa. Istuimissa on akselien tapaan erilaiset jäykkyysasetukset.
yleissääntö on, että kevyemmällä puolella (vaikkapa alle 75kg) ajavan kannattaa valita kova istuin. Jos olet kuljettaja raskaammalla puolella (75kg ja yli) niin pehmeämpi istuin on parempi.
toinen huomioon otettava tekijä on se, että mitä nopeampi kart, sitä pehmeämpi istuimen pitää olla. Jos siis siirryt 125cc-luokkaan, yritä löytää istuinpaikka nykyistä tasoa alempana. Tämä johtuu lisääntyneestä nopeudesta, joka tarvitsee vapautuneemman Alustan.
Moottorin Asetukset
koska useimmissa mestaruuskisoissa on suljettu moottori, on vaikea säätää moottoria toisin tai tehdä siihen suuria muutoksia. Kartingmoottorit ovat kuitenkin äärimmäisen herkkiä, ja oikea asennus on ratkaisevan tärkeää.
velkaantumisaste
velkaantumisaste on ensimmäinen ja tärkein muutos, jonka voi tehdä. Tämä on yhtä helppoa kuin ottaa pois ketjupyörä ja korvata se isommalla tai pienemmällä. Ketjupyörät merkitään niiden hampaiden lukumäärän perusteella.
yleensä vähemmän hampaita rattailla (pienempi määrä) antaa nopeamman kiihtyvyyden ja hitaamman huippunopeuden. Isommat ketjupyörät antavat suuremman huippunopeuden, mutta hitaamman kiihdytyksen mutkissa. Pohjimmiltaan haluat löytää vaihteiston, jossa moottori osuu kierrosrajaan lähellä radan pisimmän suoran loppua.
Start High
toinen testitekniikka, jota kuljettajat haluavat käyttää, on aloittaa erittäin korkealla vaihteella ja pudottaa ketjupyöriä jatkuvasti alemmas ja alemmas, kunnes kierrosajat alkavat hidastua. Voit sitten löytää mikä gearing setup on täydellinen sinulle.
muista, että kartingissa on kyse kiihdytyksestä. Suurempi huippunopeus ei ole aina paras mahdollinen asetelma. Jos mutkissa ja pienemmillä suorilla saa laskettua vauhtia, kierrosajat ovat nopeampia kuin hitaammilla kiihdytyksillä, mutta suuremmilla huippunopeuksilla.
muista, että lyhyemmillä välityssuhteilla (pienemmät ketjupyörät ja nopeampi kiihtyvyys) varustetut kartingautot tuntuvat mutkissa ”tiukemmilta”. Jos pidät herkästi reagoivasta ja nopeasta kartingista, lyhyemmät välityssuhteet ovat sinulle parempi vaihtoehto.
Jetting
Jetting lienee kaikista asetuselementeistä hankalin. Se on myös niin herkkä, että pieni muutos sääolosuhteissa voi heittää Moottorin kokonaan pois ja se menettää paljon tehoa. Huomaat, että sinun täytyy jatkuvasti säätää jetting moottorissa, jotta se pysyy ajan tasalla.
Jetting on oleellisesti se, jossa moottorin ilman ja polttoaineen suhdetta säädetään. Runsas seos on silloin, kun moottoriin menee enemmän polttoainetta kuin ilmaa. Laiha seos on silloin, kun ilmaa on enemmän kuin polttoainetta.
Moottorin kierteen säätäminen auttaa pitämään sen käynnissä huipputeholla koko ajan. Löydät netistä hyödyllisen kaavion, joka näyttää, mitä suihkutusta tulisi käyttää ympäristön lämpötilan perusteella. On myös erilaisia sovelluksia saatavilla, jotka ovat suuria liian, mutta yleensä, se on muutettava jokaisen 10oF muutos lämpötilassa.
liian Lean
jos moottori käy liian lean, huomaat, että moottori pitää poksahtelevaa ääntä, kun menet alas suoria. Jos näin on, sinun täytyy vaihtaa rikkaampi jet. Tämä johtuu polttoaineen (ja liian paljon ilmaa) moottorissa.
liian rikas
jos moottorissa on liian runsaasti polttoaineseosta, huomaa, että Karting syöksyy mutkista ulos. Tämä johtuu siitä, että kaasuttimeen valuu liikaa polttoainetta, eikä ilma riitä sen polttamiseen.
nopea tapa säätää kartingin polttoaineseosta on säätää neulaa. Tämä toimii kuitenkin vain noin 25 prosentille kaasusta. Sen jälkeen kaikki on kiinni Jetsistä. Tämä tarkoittaa, että se on yksinkertaisesti nopea korjaus, eikä ratkaisu.
neulaa voi kuitenkin vielä säätää säätämään moottoria hieman, jos säässä tapahtuu pieni muutos. Kun sitä säädetään alaspäin, polttoaineseoksesta tulee rikkaampi, ja neulan asettaminen ylöspäin tekee polttoaineseoksesta kevyemmän.
säävaikutukset
lämpötilan noustessa ilma harvenee. Tämä tarkoittaa sitä, että moottorillesi on vähemmän ilmaa, joten yhdistelmä tulee automaattisesti (jos et säädä sitä) rikkaammaksi. Tässä tapauksessa sinun pitäisi torjua se asettamalla Moottorin kevyempi asetus, jotta se voi ottaa enemmän ilmaa. Se toimii samalla tavalla toisinpäin.
korkeus
mitä korkeammalla ollaan, sitä harvemmaksi ilma muuttuu. Tilanne olisi samanlainen kuin lämpötilan noustessa. Siksi moottorit (ja keuhkomme) toimivat aina paremmin merenpinnan tasolla. Parempi ilman saatavuus tarkoittaa sitä, että moottorit käyvät tasaisemmin ja nopeammin.
Kosteus
korkea kosteus laskee myös ilman tiheyttä, koska kosteus vie tilaa ilmassa. Tämän vuoksi meillä on joskus vaikeuksia hengittää korkeassa ilmankosteudessa (ajattele saunaa). Joten jälleen, korkeampi kosteus tarkoittaa sinun täytyy ajaa Moottorin kevyempi asetuksia.
muuta Käsittelyasetusta
käsittely on paljon yksinkertaisempaa säätää kuin alusta. Vaikka molemmat voivat vaikuttaa kartin käsittelyyn, nämä asetukset ovat paljon helpompia käsitellä ja niillä on valtava vaikutus yli-ja aliohjautuvuuteen.
näitä kannattaa kokeilla ja selvittää, mitkä asetukset tekevät olon mukavaksi kartingissa ja mitkä antavat nopeimmat kierrosajat (nämä eivät välttämättä ole samat asetukset). Saatat tuntea olosi mukavaksi yhdellä asetuksella, mutta sinulla on nopeampia kierroksia toisella.
rengaspaineet
rengaspaineet ovat avainasemassa kartingin kokonaiskäsittelyssä. Renkaat ovat ainoa kosketuspiste kartin ja asvaltin välillä, joten se käytännössä kääntää sen, mitä sinä kuljettajana teet, tielle. Joskus kartingin käsittelyn korjaaminen voi olla niinkin yksinkertaista kuin Rengaspaineiden säätäminen.
olemme käsitelleet aihetta perusteellisesti toisessa artikkelissa,mutta aiomme tarkastella joitakin yleisiä ohjeita, joiden avulla voit ratkaista mahdolliset käsittelykysymykset. Rengaspaineita säätämällä voi säädellä, kuinka paljon pitoa kukin rengas tuottaa ja kuinka kauan.
yleensä korkeammat rengaspaineet johtavat suurempiin huippunopeuksiin, mutta se laskee myös renkaiden antamaa pitoa kaarteessa. Matalammat rengaspaineet antavat hitaamman suoranopeuden ja paremman pidon. Nämä yleistykset eivät kuitenkaan ota huomioon kart: n erityisdynamiikkaa, joten sinun on tehtävä joitakin kokeiluja selvittääksesi, mikä toimii sinulle.
Varmista aina, että noudatat rengasvalmistajan antamia turvallisuusohjeita. Älä koskaan ylitä rengaspainerajoja, koska se voi aiheuttaa rengasrikkoja.
Camber ja Caster
Camber ja caster voivat säätää pitoa kulmien kautta. Säätää camber, sinun täytyy säätää kingpin Etuakselin. Enemmän camber tarkoittaa enemmän pitoa ja nopeampaa kääntymistä. Liika camber johtaa kuitenkin hermostuneeseen ja nykivään Kartingiin mutkien sisääntulossa.
kosteissa olosuhteissa kannattaa ajaa korkeita caster-asetuksia, jotta saa mahdollisimman paljon pitoa mutkiin käännyttäessä, mutta kannattaa testata, kuinka paljon casteria suosii. Jotkut ihmiset suosivat super reagoiva kart, kun taas toiset eivät.
liikaa
liikaa casteria on silloin, kun kartingin takaosa liukuu kulmasyötössä (toisin sanoen purenta tai yliohjautuminen on liikaa). Liian vähän caster on, kun Karting alittaa liikaa. Yritä säätää kingpin ja katso, jos se paranee.
Camber on kulma, jossa etupyörät osoittavat. Tämä voi joko antaa sinulle enemmän yliohjautuvuutta tai aliohjautuvuutta. Liika camberin lisääminen voi kuitenkin aiheuttaa renkaiden ylikuumenemisen ja kulumisen nopeammin, joten pieniä säätöjä kannattaa tehdä kerrallaan ja katsoa, miten se vaikuttaa kierrosaikoihin.
Eturaideleveys
eturaideleveys on yksi helpoimmista ja alkeellisimmista säädöistä, joita kartingissa voi tehdä. Siihen kuuluu yksinkertaisesti etupyörien irrottaminen ja välilevyjen säätäminen pyörän navat.
etupyörän napoihin tulee useita välilevyjä, kaikki 5 mm: n välein. Voit helposti lisätä kartsin eturaideleveyttä joko sijoittamalla enemmän välilevyjä pyörän navat (kart puolella). Aleneva leveys liittyy tekee päinvastoin, saattamalla välilevyt ulkopuolella pyörän napa (renkaan puolella).
tämä on helpoin tapa kouluttaa Uusi kuljettaja käsittelemään yli-ja aliohjausta, koska se on nopea ja helppo säätää, ja he tuntevat selkeän eron jokaisen säädön välillä. Ennen kisaviikonloppua on tärkeää testata, mitä kuljettaja haluaa kaikilla näillä vinkeillä, mutta erityisesti kun säätää asioita, jotka vaikuttavat kartingin käsittelyyn.
enemmän Yliohjautuvuutta
eturaideleveyden leventäminen antaa enemmän yliohjautuvuutta. Jos kuljettaja siis valittaa aliohjautumisesta, joka menee mutkaan ja karting kamppailee kääntymisestä, laajenna eturadan leveyttä 5 mm kerrallaan (yksi välike kummallakin sivulla).
tilanne on myös päinvastainen, sillä jos kart on liian herkkä ja nykivä menemällä mutkiin, sinun täytyy kaventaa eturaideleveyttä (yksi välilevy kummallakin sivulla). Säädä sitä, kunnes kuljettaja on tyytyväinen kartingin etupäähän.
Takaraideleveys
kartingin etuosaa on helppo säätää ja se voi tehdä ihmeitä kartingin yleiskäsittelyn parantamiseksi. On kuitenkin joitakin ongelmia, joita tämä ratkaisu ei voi korjata. Joskus pitää katsoa myös kartingin perää.
Takaraideleveys ei erityisesti kartingissa ole aivan yhtä suoraviivainen kuin eturaideleveys. Pääsääntö on, että kapeampi takaraideleveys antaa enemmän pitoa, sillä sen ansiosta takarenkaat purevat kovemmin kierrosaikaan.
ei aina suoraviivainen
kuitenkin liian kapea takaraideleveys järkyttää kartingia ja aiheuttaa sen muuttumisen epävakaaksi ja haastavaksi ajettavaksi. Mutta joissakin tapauksissa leveämpi takaraideleveys antaa enemmän pitoa.
kartingin oikea takaleveys voi vaihdella ratapyörästä, ajotyylistä ja joskus jopa sääolosuhteista riippuen. On suositeltavaa, että teet joitakin testaus (alkaen neutraali asetukset) löytää mikä toimii sinulle, ja jos säädät takana raideleveys, vain tehdä niin 5mm kerrallaan.
Tässä muutamia ohjeita takaraideleveyden säätämiseen:
| ongelma | raideleveyden muutos |
| vedon puute | vähentää |
| Kart tarvitsee lisää takapurua | vähennä |
| Yliohjautuminen kulmaliitännästä | vähennä |
| märkä keli / liukas keli | vähennä |
| Yliohjaus kulmamerkinnässä | lisäys |
| Aliohjaus koko kulman läpi | lisäys |
| Kartingpotkujen taka | nousu |
| kuoppainen piiri | nousu |
| Kart jyrää liian rajusti (nostaa pyörien sisällä) | lisäys |
Ride Height
Ride height on asetusominaisuus, joka on todella tärkeä paitsi kartingissa, myös autourheilussa. Ajokorkeusasetusten säännöt pysyvät yleensä samoina kaikissa moottoriurheilun muodoissa, mutta nopeammissa autoissa niitä voi liioitella enemmän.
Karting-vaunun kulkukorkeuden säätämiseksi on säädettävä etummaisen karan (tynkä-akselin) välilevyjä samalla tavalla kuin etummaisen raideleveyden säätäminen. Kulkukorkeuden alentamiseksi on nostettava etummaista karaa (välike liikkuu karan päältä alas). Ratsastuskorkeuden nostaminen edellyttää päinvastaista tekemistä.
painopiste
säädettäessä ajokorkeutta kartingissa säädetään olennaisesti painopistettä. Alustan laskeminen antaa kartille suuremman painopisteen ja päinvastoin. Siinä kart on vähemmän reagoiva kaarteessa, mutta lopun kautta etupäässä on enemmän pitoa.
myös kartingin takamatka tasaantuu kulman takaa, mikä tekee siitä vakaamman. Tämä johtuu siitä, että painopiste liikkuu kartingissa myös taaksepäin. Tämä voi kuitenkin vaikuttaa kulmalähtöön, jos ajokorkeus on liian matala.
jos kart istuu liian tasaisena mutkan ulosajon aikana, et saa tarvitsemaasi kiristysvaikutusta (kun sisärengas nousee). Tämä tarkoittaa, että kulmapoistumasi vaarantuu ja saatat huomata kartin olevan hitaampi ulos mutkista.
tärkeä suurissa nopeuksissa
kun pääsee suurempiin nopeuksiin ja kuoppaisempiin piireihin, ajonkorkeus korostuu, koska sen on oltava riittävän korkea, jotta lattia ei raapi liikaa asfalttia pitkin. Tämä ei ole vain epämukavaa, mutta se voi myös olla vaarallista sekä sinulle että kartille.
pidä Karting puhtaana ja hyvin hoidettuna
kartin pitäminen puhtaana ja oikein huollettuna on avain siihen, että saat parhaan mahdollisen suorituskyvyn irti kartingista. Kun saat rytmiin puhdistamalla Karting se on paljon helpompaa, ja se ei tunnu niin urakka.
Yleissiivous
on tärkeää siivota mahdollisimman paljon, kun olet radalla. Se jättää vähemmän puhdistettavaa, kun pääsee kotiin tai takaisin tallille ja helpottaa paljon, kun kisapäivä koittaa taas. On joitakin tärkeitä osia, jotka täytyy puhdistaa joka päivä, ja jotkut aina silloin tällöin.
Pidä alusta mahdollisimman puhtaana. Varmista, että pyyhit pois kaiken lian tai öljyn päivän testeistä tai kilpailuista. Mitä enemmän sitä kertyy, sitä vaikeampi sitä on puhdistaa. Sama koskee lattiaa, istuinta, ohjaustankoja ja törmäystyynyjä.
yritä siivota mahdollisimman paljon ennen ja jälkeen kierrosta. Pelkkä liinan ja lämpimän veden käyttö auttaa saamaan enemmän likaa ja öljyä pois kartingista. Kart: n puhtaana pitäminen ei välttämättä aina vaikuta suoraan suorituskykyyn, mutta se auttaa pitämään kart: n asianmukaisesti huollettuna pitkäikäisyytensä vuoksi, ja kuluneet ja likaiset osat johtavat lopulta menetettyyn aikaan.
erittäin huolletut osat
jotkin osat vaativat erityistä huolenpitoa ja huolenpitoa kartingautossa. Suurin osa näistä pitää puhdistaa joko jokaisen ajopäivän jälkeen tai parin tunnin ajon jälkeen.
kaasutin
kaasutin on se osa, jota puhdistat eniten. Tämä on tehtävä ennen tai jälkeen jokaisen ajopäivän. Tämä on ratkaiseva osa, jolla on keskeinen rooli kartin Moottorin suorituskyvyssä. Mikä tahansa vanha polttoaine, lika tai öljy, joka on juuttunut kaasuttimeen, aiheuttaa moottorin kamppailun.
heti kun Tätä alkaa tehdä, siitä tulee todella nopea ja helppo homma. Irrota ensin puristin, joka yhdistää kaasutin moottoriin. Seuraavaksi sinun täytyy irrottaa kaasukaapeli (jousi yläosassa carb). Poista Koko kaasutin moottorista ja aloita yksikön purkaminen.
poista laitteen pohjassa olevat 4 ruuvia ja poista kaasuttimen sisällä olevat suihkut. Käytä liuotinsuihketta (jarrujen puhdistusaine toimii hyvin) suihkuttaaksesi pois kaikki vanha polttoaine tai lika, joka on juuttunut suihkukoneiden istuimiin (ja itse suihkuihin).
kaasuttimen voi nyt koota uudelleen vaihtamalla suihkukoneet ja sijoittamalla kellukkeet takaisin samoihin asentoihin, joissa ne olivat aiemmin. Kiinnitä sitten kaasutin takaisin moottoriin, mutta varmista, että se on pystyssä eikä vinossa kummallekaan puolelle.
ketju
ketju on käytännössä se, mikä pyörittää kartingisi pyöriä, joten on tärkeää pitää sitä yllä ja pitää siitä hyvää huolta. Jotain, mitä voit tehdä ennen jokaista istuntoa sen varmistamiseksi, että ketjun kunto pysyy parhaimmillaan, on ruiskuttaa joitakin ketjun voiteluaineita juuri ennen kuin lähdet raiteille.
jos ketjussa on kiinni vanhaa likaa tai öljyä, se on helppo puhdistaa. Poista ketju kartingista ja aseta se bensiini-tai liuotinsuihkukulhoon noin puoleksi tunniksi. Poista se sitten bensiinistä ja pyyhi liinalla ylimääräinen lika pois.
Sytytystulpat
ennen kuin aloitamme sytytystulpan huollon, varmista, että sinulla on oikea Sytytystulppa, jotta saat parhaan suorituskyvyn irti kartistasi. Kartingissa parhaita pistokkeita ovat NGK iridium-pistokkeet.
kartingissa oleva Sytytystulppa voi olla erittäin herkkä, ja saatat huomata käyväsi pari niistä läpi radalla ollessasi. Ne on yleensä puhdistettava 5 tunnin välein käyttöaika.
se on kuitenkin niin nopea ja helppo homma, että sen voi tehdä joka päivä maksimisuorituksen varmistamiseksi. Irrota sytytystulppa pistorasiasta ja irrota se moottorista. Puhdista se sitten metalliharjalla.
sytytystulppaan saattaa jäädä vanhaa öljyä ja polttoainetta. Tämä on normaalia. Se voi kuitenkin merkitä sitä, että moottorissa on liian runsaasti polttoaineseosta. Ihannetapauksessa sytytystulpan on oltava kuiva, eikä siinä saa olla likaa tai polttoainetta ennen Karting-laitteen käyttöä.
varmista, ettet unohda sytytystulpan kannen sisäpuolen puhdistusta. Useimmat autoilijat eivät koskaan tee näin, mutta jos katsoo sisälle, saattaa löytyä metallilastuja. Nämä lastut voivat aiheuttaa sytytystulpan vuotoa, joka heikentää moottorin suorituskykyä.
Kytkin
useimmat kuljettajat unohtavat Kytkimen huollon tärkeyden. Koska se on niin lähellä moottoria ja vetäviä pyöriä, se voi kuitenkin likaantua nopeasti ja havaita vaurioita hyvin helposti. Rikkinäisellä kytkimellä ajaminen vaikuttaa voimakkaasti suorituskykyyn.
kytkin tulisi tarkistaa ja puhdistaa noin kahden viikon välein riippuen siitä, kuinka paljon olet ajanut ja onko sinulla ollut vakavia kolhuja tai iskuja viime aikoina. Kytkimen puhdistaminen voi kestää hieman muita osia pidempään, sillä se vaatii koko takapyörän irrottamista.
Aloita poistamalla takapyörä. Tämä on tarpeen, koska se antaa sinulle enemmän tilaa työskennellä. Poista seuraavaksi Kytkimen kuori. Täällä näet paljon likaa ja öljyä kerääntyä. Seuraavaksi sinun täytyy poistaa pesukone ja mutteri kytkimestä ja varovasti poistaa se moottorista.
Kytkimen puhdistaminen
jos ketju on liian tiukka Kytkimen irrottamiseksi, sinun on löysättävä akselilla olevaa takapyörän napaa ja siirrettävä ketjupyöräkokoonpanoa lähemmäs toisiaan, jolloin ketju löystyy. On tärkeää käyttää vain jarrujen puhdistusainetta kytkinvaipan puhdistamiseen.
käytä hieman rasvaa Kytkimen holkkiin, jotta se pysyy voideltuna ja sujuvana. Tämän vaiheen jälkeen voit koota Kytkimen uudelleen ja laittaa kaiken takaisin paikoilleen. Varmista, että ketjusi on kohdistettu oikein, jotta kytkin tai ketjupyörä eivät vahingoitu.
Tehoventtiili
tehoventtiili ei välttämättä ole suuri huolto-osa, mutta se on tarkistettava ja puhdistettava noin kerran kuukaudessa, jotta sen sisällä ei ole likaa tai öljyä. Se on kuitenkin suljettava melko hyvin, ja huomaat, että se pysyy yleensä puhtaana itsestään.
tehoventtiili voi antaa kartille oikean määrän tehoa, jos se toimii oikein. Kuitenkin, kun se likaantuu tai siitä ei pidetä tarpeeksi hyvää huolta, näet kartisi suorituskyvyn laskevan merkittävästi.
Ilmansuodatin
ilmansuodatin tai ilmalaatikko on poistettava kerran kuukaudessa, jotta se voidaan puhdistaa. Se on melko nopea ja helppo tehdä irrottamalla se ja poistamalla se moottorista. Kun olet avannut sen, näet sienen sisäpuolella.
sinun on varmistettava, että sieni on hyvässä kunnossa. Jos se ei ole sinun täytyy korvata se. Sinun täytyy myös poistaa roskia tai roskaa itse laatikosta ja pitää tyhjennys säännöllisesti. Moottoriin halutaan mukavan puhdasta ilmaa, joten tämä on pidettävä puhtaana.
pakokaasu
pakokaasu on keskeinen osa kartingin moottoria. Vaikka monet ajattelevat, ettei sillä ole varsinaisesti vaikutusta moottorin suorituskykyyn, vaurioitunut pakokaasu maksaa paljon nopeutta. Moottorin äärimmäinen kuumuus voi joskus polttaa reikiä pakokaasuun.
siksi on tärkeää maalata pakokaasu säännöllisesti lämmönkestävällä maalilla. Tämä lisää suojakerros,ja myös auttaa sinua näkemään, missä heikot kohdat ovat, jotka on vahvistettava. Ruoste näkyy yleensä selvästi hyvin maalatussa pakokaasussa.
tämän lisäksi Pakoputken sisällä oleva matto on vaihdettava 10-15 käyttötunnin välein. Yleensä matto voi kestää pidempään, mutta se on erittäin suositeltavaa, että tarkistat sen kaiken varalta. Jos se on vielä hyvässä kunnossa, siitä voi yrittää saada vielä muutaman tunnin irti.
jos tarkastat maton ja se on selvästi palanut ja hajoamassa, on aika vaihtaa se. Kun työskentelet poistomattojen kanssa, käytä aina suojakäsineitä ja laseja. Lasikuitumatto voi aiheuttaa äärimmäistä ihoärsytystä ja jopa sokeutta, jos sitä saa silmiinsä.
ole joustava Asetelmassasi
ollakseen nopea, sinun on oltava joustava. Vaikka kilpailisi paikallisissa mestaruuskisoissa samalla radalla kokonaisen kauden, pitää osata muuttaa asetelmia mahdollisimman nopeiksi.
sopeutuminen olosuhteisiin
kartat ovat niin herkkiä, että pienikin muutos lämpötilassa tai jopa kosteudessa voi merkittävästi vaikuttaa niiden suorituskykyyn. Jos pystyt sopeutumaan näihin sääjaksoihin, olet nopeampi. Sinun täytyy tehdä niin paljon tutkimusta ja testausta kuin voit sopeutua oikein.
lisäksi, jos osallistuu kiertävään mestaruuskisaan ja vierailee eri radoilla, sopeutuminen on aivan välttämätöntä. Jokainen piiri vaatii erilaisia asetelmia, jos haluat olla nopein. Ehkä yksi piiri on paljon kuoppaisempi kuin seuraava, ja sinun on otettava huomioon, että, kun taas seuraava piiri voisi olla paljon tasaisempi, joten voit ottaa jäykempi asennus.
joustaminen asetusvaihtoehdoissa ei ainoastaan auta sinua näissä vaihtelevissa olosuhteissa, vaan se voi myös kääntää mestaruustaistelun eduksesi. Jos löydät alueen, jossa kilpailija kamppailee eniten, voit saada lisäaikaa niistä.
tai jos voit tunnistaa, missä menetät eniten aikaa, voit asettaa autosi siten, että menetät hieman vähemmän aikaa kyseisessä osiossa ja tasapainottaa kierrosaikasi päästäksesi nopeammin. Asennus viikosta toiseen on avain, jos haluat pysyä kilpailun edellä.
kartin päivittäminen
kartin vanhempien osien päivittäminen voi parantaa merkittävästi sen suorituskykyä. Ajan mittaan jotkut osat alkavat kulua ja tämä aiheuttaa kart on hitaampi kuin toiset. Jos haluat maksimaalista suorituskykyä, sinun ei tarvitse vain huolehtia näistä osista, vaan myös päivittää niitä.
oikeiden osien valitseminen
esimerkiksi, jos on ostanut käytetyn kartingin ja se on pari vuotta vanha, voi joutua katsomaan moottoriremonttia saadakseen siitä pari ylimääräistä hevosvoimaa irti. Tai voit harkita akselin vaihtamista (nämä voivat rikkoutua pitkän käytön jälkeen), ja sellaisen löytäminen, jossa on esimerkiksi ajotyyliisi sopiva jäykkyys, voisi auttaa sinua etenemään nopeammin radalla.
pakoputki on toinen päivitettävä osa. Se voi ruostua ja rikkoutua ajan myötä, ja se voidaan joutua vaihtamaan uuteen. Istuin voi myös poimia vaurioita, mutta istuimet myös vain jäykistyvät ja haurastuvat vanhetessaan. Sen jälkeen istuimen voi vaihtaa sellaiseen, joka jäykkyytensä puolesta sopii ajotyyliisi.
on tärkeää löytää, mitä osia kartista voi päivittää, jos haluaa saada siitä kaiken irti. Sen tietäminen, mitkä alueet puuttuvat ja mihin osiin kannattaa päivittää, on elintärkeää, jos haluaa saada etumatkaa muihin kuljettajiin radalla.
Opettele Uudet ajotekniikat
aina ei ole kartingista kiinni, meneekö nopeammin. Kuskilla on tietysti iso merkitys siihen, kuinka kovaa Karting pystyy kulkemaan. Se on tiimityötä ihmisen ja koneen välillä. Siksi sinun täytyy varmistaa, että olet myös aina oppimisen ja parantaa, ja on olemassa erilaisia tapoja tehdä niin.
ohjaajat
ohjaajat voivat olla paras tapa edetä nopeammin. Joillakin kuljettajilla on liikaa ylpeyttä oppia toisilta, mutta totuus on, että edes Lewis Hamilton, 7-kertainen F1-maailmanmestari, ei tiedä kaikkea. Ota neuvoja keneltä vain voit, niin saatat oppia jotain uutta.
kouluttajien hienous on se, että se on persoonallista sinulle. He voivat helposti havaita tekemäsi virheet ja auttaa sinua korjaamaan ne. Jos kuitenkin analysoimme omaa ajoamme, emme aina näe, mitä teemme väärin.
ohjaajien palkkaaminen voi joskus olla kallista, joten voi myös olla hyödyllistä pyytää joitakin kuljettajakollegoitasi auttamaan. Useimmat mielellään antaa sinulle neuvoja, Jos olet todella kamppailee tietyn kulman tai osa asetukset.
Katso, Opi ja harjoittele
Lewis Hamilton sanoi tunnetusti isänsä käyvän radan jokaisessa mutkassa ja vertaavan häntä muihin kuljettajiin tämän ollessa radalla. Hän kertoi Lewisille, missä hänen piti jarruttaa myöhemmin, kääntyä aiemmin tai kiihdyttää aiemmin.
tämä on tietysti valmennusmuoto, mutta et välttämättä tarvitse siihen ketään muuta puolestasi. Jos olet radalla testipäivän, voit kiertää yksin ja analysoida muita kuljettajia. Varo nopeinta kuljettajaa ja yritä havaita heidän jarrutuspisteensä tai se, miten he lähestyvät mutkia.
katsominen ja oppiminen ei ole koskaan ylitse muiden. Formula 1: n seitsenkertaisena Maailmanmestarinakin tunnettu Lewis Hamilton sanoo oppivansa yhä joka ikinen kerta, kun hän nousee autoonsa. Siksi hän on niin uskomaton kuljettaja.
muita tapoja oppia
, mutta ammattiapua tai muiden kuljettajien apua lukuun ottamatta voit oppia paljon myös itse. Lukeminen kirjoja kilpa teoria tai tsekata joitakin YouTube-kanavia, jotka selittävät kilpa perusteet voi olla hyvä tapa oppia, miten mennä nopeammin. Tärkeintä on, ettei oppiminen lopu koskaan.
lopulliset ajatukset
kartin nopeuttamisessa on kyse yksityiskohtien huomioimisesta ja kartingista huolehtimisesta. Ei ole mitään salaista huijausta, joka yhtäkkiä menisi nopeammin. Kyse on Karting-laitteen oikeaoppisesta asentamisesta ja ylläpidosta. Sinun täytyy myös olla joustava pysyäkseen nopeasti kaikissa olosuhteissa ja eri piirejä.
saatat myös joutua käyttämään rahaa ja päivittämään muutaman osan, kun ne kuluvat liikaa. Älä kuitenkaan aina keskity itse Kartingiin, sillä voit aina parantaa myös ajotaitoasi.