Tienda de carreras Big CC –
Aconseje a & consejos sobre cómo instalar su sistema turbo Big CC. Si tiene alguna pregunta, llame a nuestra línea de tecnología al 01189 776755. Los clientes internacionales pueden llamar al 0044 1189 776755. Esta línea de asesoramiento es solo para grandes clientes de CC, ya que no somos responsables de otros sistemas de marca.
Tenga en cuenta que el sistema Turbo híbrido Big CC se vende solo por ser un distribuidor profesional. Se requiere un garaje competente con experiencia exitosa conocida en instalaciones turbo para adaptarse a estas unidades. Ayudaremos a cualquier individuo o a cualquier distribuidor / taller a superar sus problemas técnicos sin ningún problema a nivel nacional o internacional, ya que es nuestro interés garantizar su éxito. Sin embargo, tenga en cuenta que el propietario de la bicicleta es el gerente de proyecto de la bicicleta &, la elección del distribuidor para instalar el sistema es parte de esa gestión. No deje que alguien en su bicicleta que no tiene las herramientas o la capacidad para que sea un éxito. Su máquina no debe ser alguien que experimente para hacer las cosas bien. En la parte inferior de la página se puede encontrar una lista de instaladores aprobados en todo el mundo.
Tenga en cuenta que somos un negocio de taller de 3 a 4 hombres & el tiempo es un bien valioso. Las instrucciones sobre la instalación básica de turbo universal Big CC se encuentran aquí. Cualquier electrón suministrado con el kit tendrá discos o documentos adjuntos, como Motec o KMS, etc.
Marque el contenido de sus piezas & asegúrese de que todas las piezas sean correctas . Cualquier déficit, por favor, háganos saber & que podemos clasificar lo antes posible. Somos humanos & cada kit tiene más de 100 proveedores diferentes para los que contratar. Ahora empecemos…
LAS PIEZAS FABRICADAS
Aunque haya comprado un kit, será necesario realizar algunos trabajos soldados simples cuando se instale el kit. Estos pueden incluir los accesorios de retorno de salida de combustible & al tanque o placa de combustible, el accesorio de drenaje de aceite en el sumidero, el radiador para la reubicación del ventilador, etc.
Asegúrese de que todas las piezas se limpien a fondo en los tubos & de escape para que no se produzcan daños por la arena o las limaduras de metal, etc. ¡Es responsabilidad de los instaladores comprobar todas las piezas!
Por favor, el maniquí se ajusta a todas las piezas & asegúrese de que se ajuste bien, etc. Es posible que sea necesario girar las carcasas del turbo para alinear &, volver a apretar, es posible que sea necesario alinear los cartuchos centrales para un drenaje correcto del aceite del turbo, dependiendo de la postura de la bicicleta, etc.
Prepárese para manipular algunas llaves de anillo baratas para esos pernos de cabeza de escape que son difíciles de colocar. Es mejor ensamblar la sección delantera como un todo & que se ajuste al motor. Use sellador a prueba de calor en las superficies de acoplamiento, no en las juntas, excepto en la brida de entrada del desagüe. Use arandelas elásticas cuando sea posible. En los motores Hayabusa, se requerirá limpieza de la tubería de aceite de acero hasta la parte delantera del motor. Esto se hace cortando la marca de fundición cerca de la junta de la caja & empujando suavemente el tubo de aceite en su hueco. ¡No lo arruges! En ZX14, también es necesario un espacio libre para colada para que el turbo se ajuste bien.
Prepárese para taladrar agujeros en consecuencia o modificar su bicicleta en consecuencia. Se requiere que la altura del turbo drene los versos de la estanqueidad del radiador para adaptarse, etc.
Correas de plenum en Hayabusa es necesario afeitar el bastidor de montaje del motor trasero izquierdo para deslizar la correa de plenum en su lugar sobre el orificio del perno. En los modelos GSXR1000, debe marcar & perforar el marco interior & insertar los tornillos de remache para las correas del plenum. Esto necesitará dummying de los cuerpos del acelerador.
Grandes Kawasaki como ZX12R & ZX14R necesitará el marco hasta .tornillo de 8 barras & encolado o para poder sobre ese cierre de soldadura profesional & sellado en consecuencia. Es un viaje de ida una vez hecho & se debe hacer todo el esfuerzo para localizar todos los orificios de ventilación de los marcos & reubicar los orificios de ventilación de la caja, etc.
Su tanque de combustible necesitará trabajos de soldadura en la parte inferior para la salida del tablero 8 & retorno del tablero 6. No utilizamos accesorios de mamparo, ya que creemos que si se golpean, pueden convertirse en fugas peligrosas &. El líquido en el neumático trasero no es bueno. Purgar el tanque es importante & debe dejarse ventilar durante varios días & un buen truco es bombear los gases de escape a través de él para expulsar los gases de combustible peligrosos si tiene prisa o lo hace también para estar seguro. La mayoría de los tanques de combustible modernos tienen una bomba interna con una base desmontable que se puede modificar, como la GSXR1000 & de Hayabusa más tarde. Hay fotos disponibles de cómo modificamos estas bases desmontables con cabezales dash 8 & 6 soldados. Estas bases también se pueden acortar para ofrecer espacio adicional debajo del tanque.
Su sumidero también deberá soldarse con un accesorio de retorno de aceite. Normalmente guión 10. Tenga cuidado con algunos sumideros de fundición de mala calidad en el proceso de soldadura & preparación. Asegúrese de que el drenaje de aceite esté en movimiento hacia abajo en el sumidero & no sea una soldadura dumass & junto a la cara de la junta, ya que no conseguirá que se selle.Los radiadores
deberán modificarse cuando sea necesario. Por ejemplo, el Hayabusa & el GSXR requiere que el ventilador se reubique & el Hayabusa el interruptor del ventilador. Se hace todo lo posible en nuestra fabricación de diseño & para que el turbo se ajuste lo más posible al motor en su montaje. En el GSXR1000 con el turbo invertido, puedes ganar espacio extra simplemente quitando el peldaño más bajo de las aletas cerca del turbo. Soldar soportes de extensión de ventilador simples para moverlo es muy simple, pero asegúrese de probar la rotación de los ventiladores una vez que se reubique.
Cuando los radiadores se fuerzan hacia delante, puede ser necesario extender las salidas del radiador para unirse a los tubos de silicona. Zx12R & GSXR1000 necesitará extensiones rad para rodear el filtro o los vertederos en consecuencia.
Tip: Si vuelve a colocar el interruptor del ventilador en el lado del agua del radiador, encenderá el ventilador antes &, lo mantendrá más fresco.
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Todos los sistemas de combustible de CC Grandes irán de la siguiente manera Salida del tanque de combustible del tablero 8 al FILTRO de COMBUSTIBLE a la BOMBA DE COMBUSTIBLE al RIEL DE COMBUSTIBLE al REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE regresando al TANQUE tablero 6. Algunos sistemas no se recuperarán antes de que el carril de combustible & regrese al Regulador donde un sistema está muerto dirigiéndose al carril. Punta, la carrera directa de la T debe ser hacia el carril & , la impar debe ser hacia el regulador.
Los filtros de combustible tienen un flujo de dirección indicado en ellos. Es posible que sea necesario recortar algunos accesorios que entran en los filtros del cartucho, para evitar tocar fondo. En aplicaciones de carreras, puede usar un taladro cónico en la parte posterior de los accesorios para mejorar las características de flujo.
Al colocar los inyectores, aplique una grasa amigable con el combustible a los sellos & facilítelos en su lugar, incluidos los sombreros de copa que se requieran. Los sellos de sus inyectores antiguos se pueden masajear suavemente sobre los nuevos. Algunos inyectores necesitarán que los sellos se intercambien de esta manera
Muchos sistemas vienen con inyectores Siemens de 680 cc que necesitarán que los orificios del inyector corporal del acelerador se perforen con un taladro de 10,5 mm para que el inyector se asiente en su sello de goma & no en su metal. En sistemas menos comunes, es posible que necesite trabajar los inyectores & rail con algo de ingenio si no tenemos una solución directa. Si está atascado, envíenos sus cuerpos de acelerador &, los adaptaremos para usted según sea necesario. Un buen consejo es mirar los inyectores desde el interior & asegurarse de que los cabezales se vean centrales & no estén desalineados. Al colocar los sombreros del inyector, a menudo se pueden sostener con clips E colocados en su lugar.
Los inyectores del mercado de accesorios necesitarán conectores de inyector de reemplazo, están incluidos
El diseño del sistema de combustible depende del constructor de bicicletas. Hemos sugerido ubicaciones, pero en última instancia, depende del constructor / instalador determinar la mejor ubicación. Siempre que es posible, intentamos hacer funcionar el filtro de combustible en las unidades de asiento en un accesorio de 180 grados para avanzar hacia la bomba atornillada a los cuerpos del acelerador o a la pared del bastidor interior del compartimiento del motor. Esto no solo permite un grado de enfriamiento de la vía de combustible desde el compartimiento del motor, sino que también evita que las tuberías se doblen y se atasquen debajo del tanque. Tenga en cuenta que las bombas de combustible que suministramos sacarán el combustible 4 pies del suelo, por lo que la altura no es un problema para el nivel de combustible.
El torcido de las tuberías de combustible es una de las causas más comunes de problemas & es simplemente una instalación mal pensada. Piense en el movimiento del tanque de combustible que se levanta & cómo se pueden colocar las tuberías para permitir que suba & hacia abajo sin doblarse. Un consejo es usar resorte espiral sobre las tuberías donde se necesitan curvas apretadas. En hayabusa, la bomba de combustible forma una curvatura superior & natural para que las tuberías vayan al tanque. La foto lo explica. En los GSXR1000, tener el regulador de presión de combustible montado hacia adelante también puede dar un fácil retorno al tanque.
EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
Los turbocompresores con rodamientos de bolas tendrán un pequeño accesorio de restricción en la parte superior del turbocompresor de aproximadamente 1,5 mm. Esto se puede ajustar de acuerdo con la presión de aceite de cada motor. El drenaje turbo normalmente es de tamaño dash 10 para gravedad o dash 8 o 6 si es mecánico. El drenaje de aceite eléctrico puede estar hasta el tablero 4. Si una Hayabusa debe quitar el enfriador de aceite durante el montaje de todos, pero el sigilo kit & en hacer entonces usted debe quitar el tornillo detrás del filtro de aceite más la presión de aceite cae. Si no ocurre un problema menor llamado la explosión del motor. Muy desordenado & no recomendado, así que quítelo. En los modelos GSXR1000, debe reubicar el enfriador (no inc en el kit) o unir las tuberías o instalar un intercambiador de aceite y agua Mocal que también uniría las tuberías. Alternativamente, se puede realizar el trabajo interno del motor para la extracción del tornillo de arranque (regleta del motor) El bloqueo de las tuberías del enfriador de aceite reducirá nuevamente la presión de aceite &. De nuevo no se recomienda.
Tenga en cuenta el nivel de aceite del motor a la altura del eje del turborreactor. El nivel de aceite debe estar por debajo de la altura del eje en al menos una pulgada, de lo contrario, se filtrará aceite en el turbo. ¡los turbos con rodamientos de bolas no tienen sellos! Bajar la parte delantera de la bicicleta o levantar la parte trasera de la bicicleta puede afectar esto, al igual que colocar la bicicleta en un soporte de paddock. Use una cinta métrica para comprobar la altura de la mirilla a la altura del eje del impulsor. Hazlo bien. No restrinja el respiradero del cárter, ya que el exceso de presión del cárter hará que el turbo fume como un bastardo. Estoy harto de ser asesinado en el banco de pruebas por un payaso que ha restringido el respiradero de su cárter. En todo caso, intente & mejorar el sistema respiratorio del cárter, no restringirlo. Un tanque de captura de aceite de resurculación que también está debidamente ventilado es el camino a seguir para el instalador inteligente.
TUBOS DE VACÍO
El sesnor de mapa estándar de bicicletas en la mayoría de las bicicletas no debe detectar la presión de refuerzo, de lo contrario, puede voltearse & causar un fallo de encendido de la luz F1. Este sensor de mapa está instalado en todos los cuerpos de aceleración & fácil de localizar. Tendrá que colocar las válvulas de retención unidireccionales para protegerlo de ver boost. Estos se ajustan a través de piezas en T & que se utilizan para purgar el impulso sin permitir que succione hacia adentro. (así que prueba en qué dirección van). Dos suficientes & la mayoría de las bicicletas, como Busa, tienen una de todas formas, (lil red black thingy)
Como ese sensor de mapa IAP está diseñado para perder boost, es importante que NO quepa ningún boost relacionado con su sistema de tuberías de vacío.
El tubo de descarga inferior debe conectarse a la cámara de aire del plenum. Esta tubería es vital & si falla, su motor fallará & tendrá un gran momento de miedo con 60 psi de impulso golpeando su bicicleta. Asegúrese de que sea seguro & y no pueda fundirse contra las tuberías de la cabecera. CONSEJO. Puede desmontar la válvula de descarga & girar la carcasa para mover su posición de salida.
La BOV (válvula de descarga) puede alimentarse de una válvula de vacío del cuerpo del acelerador & También sugiero usarla para un medidor de impulso, ya que ambos artículos no son endeering de vida.
El regulador de presión de combustible debe tener su propio tubo de vacío dedicado idealmente.
Los sensores de mapa del mercado de accesorios idealmente deben alimentarse de un minuto de dos cilindros para una buena intensidad de señal.
Las tuberías de refuerzo de dos etapas deben conectarse de nuevo a la parte superior de la compuerta desde la tubería inferior de la válvula de desecho &.
CORTE DE PANELES
Sí, tendrá que hacerlo. Tenga cuidado en los paneles de corte & tómese su tiempo. Evite cortar demasiado cerca de las juntas de tornillo & bordes. Tenga en cuenta el movimiento del carenado bajo la velocidad del viento a medida que empuja los carenados hacia atrás. Haz un poco a la vez & sigue ofreciendo precisión. Un marcador blanco & una sierra de aire son ideales. Si su cliente no espera una garantía cuando alguien corta sus paneles a menos que usted lo desee. Es tan fácil deslizar & marcar un panel.
ELECTRÓNICA
Todas las bicicletas requerirán al menos un Comandante de potencia para repostar. Las bicicletas de 8 inyectores se suministran con un ordenador de alimentación secundario. Esto se conectará a la posición del acelerador, un sensor de mapa, los inyectores superiores &, un conector de sensor de mapa &, finalmente, un cable de disparo. Un arnés universal está incluido & solo necesita recorte & terminación. Tenga en cuenta que el cable del gatillo puede ser de un cable de bobina (mejor extremo de ECU), un cable de inyector o incluso un cable de tachuela. Es importante obtener una buena conexión, ya que la interferencia de RF es común en bicicletas & puede conducir a una señal de tacho deficiente para la computadora, lo que causa un suministro de combustible incorrecto. La unidad tiene diferentes niveles de filtro & entradas de señal de tacho en consecuencia para adaptarse a diferentes combinaciones de bobinas. Evite colocar la caja cerca del rectificador de reg u otras áreas de interferencia de RF & proteja los cables cuando sea posible. No utilice conectores de bala de pala azul o roja & de mierda. Sea profesional & minucioso en la instalación.
También hay una caja de carga mágica negra del inyector (con diagrama de cableado) que está diseñada para conectarse a los cables del inyector superior de la ECU. Su propósito es ocultar a la ECU el hecho de que los inyectores están siendo controlados en otros lugares. Su ajuste es vital para garantizar que no haya luz F1.
Las bombas de combustible requerirán fusibles de bomba de combustible más grandes. Pon un fusible de 20 amperios para bombas más grandes. Algunas bombas de carreras de gran potencia pueden requerir que también provea un relé más grande.
Los cables del tanque de combustible deberán separarse. Con una bomba externa, los cables de la bomba deberán empalmarse lejos del tanque & en la bomba. Mantenga intactos los cables del emisor de nivel de combustible. Sin sonar como un burk, la bomba & su regulador se retira en consecuencia, deje el conjunto de plástico allí para soportar el remitente del combustible.
¡AFINANDO LA MOTO !!!!!!!
Deliberadamente no suministramos mapas. Basura. La razón es porque la gente cree que puede simplemente tomar su bicicleta en el camino & paseo redondo & cama de su motor antes de la asignación a la larga o no mapa en absoluto. Esto es muy habitual en los EE.UU., donde hay grandes distancias a los centros de banco de pruebas, etc. ¡No lo hagas si estás haciendo bricolaje! Lo volarás. Sin mapeo significa que tiene que llevarlo al banco de pruebas & es su responsabilidad no solo mapear su bicicleta correctamente, sino que también deben verificar la instalación para asegurarse de que es seguro para el banco de pruebas. Si no, tenga cuidado, ya que no son responsables. En pocas palabras, no puedes montar una bicicleta turbo sin tunear en la carretera a menos que quieras destruirla.
La bicicleta no debe ser sintonizada por operadores de dinamómetro de bicicleta turbo sin experiencia. Hacerlo invita al fracaso, sin embargo, aquí hay algunas pautas. La bicicleta aumenta a diferentes velocidades de giro en diferentes posiciones del acelerador. En boost, establezca el suministro de combustible entre 11,5 & 11,8 A/F. Off boost la bicicleta puede estar a 13,2:1 A/F. Aumente ese a / f gradualmente hacia la mezcla deseada. Si estás en un clima más cálido, entonces enriquécete más cerca del 11:5.
Una punta para operadores de banco de pruebas. En el escenario 1, los kits, una vez comprobada la bicicleta, pasan directamente al impulso completo. No tiene sentido mapear nada más si el suministro de combustible no está ahí al 100% del acelerador. Por lo tanto, llegar al último significa que ha perdido su tiempo & necesita reconfigurar su presión de combustible o FMU, etc. Ajustar la FMU determinará el aumento de la presión del combustible, así que mantenga un medidor conectado para monitorizarlo.
La mayoría de las bicicletas FMU comenzamos con un tickover psi de 55 psi & map hacia atrás. Esto reduce los números necesarios para agregar. En las bicicletas con inyectores grandes que circulan por la carretera, una presión más baja puede ser deseable, especialmente en Hayabusa, donde se pueden producir inundaciones de arranque. En aplicaciones de carreras, consúlteme con sus expectativas de potencia & dado el tamaño del inyector para que pueda aconsejar mejor sobre las presiones de combustible que se adapten. Ten en cuenta que alterar la presión de combustible altera todo el mapa, por lo que es importante ajustar bien al principio. 8 configuraciones de inyectores con reguladores 1: 1 donde los inyectores inferiores están solos, también se pueden configurar a 55 psi como un buen punto de partida.
En los kits de la etapa 1 conocer el ciclo de trabajo del inyector en el pico es importante, pregunte al operador del banco de pruebas qué es para que sepa que le ha prestado atención. el ciclo de trabajo del inyector al 100% es un fallo & peligroso. Necesita vigilar el A / F mientras siente el nivel de impulso & rpm del motor & comprobando el ciclo de trabajo del inyector. Todo en una nueva construcción. Ya cant dar a un numpty
no sostenga bicicletas bajo alta carga de refuerzo en el ensayo, o la mierda de ellos o quemar las garras de barrido pasa con la luz de carga si alguna para el impulso y control de la carga a bajas rpm.
Separe las bujías a 18 mil. Dará una chispa más fuerte. No utilice tapones bollox de mierda de iridio. Brillan más fácilmente bajo calor & promueven la detonación. Por ejemplo, un Busa Gen 2 se pega CR9E en el motor a 18 huecos de enchufe.
Bicicletas con computadora de alimentación secundaria enviaremos el mapeo al centro dinamométrico o a los instaladores, siempre que sepan que la responsabilidad está en ellos para que el A/F
no exceda la resistencia del motor con presión de refuerzo. Por ejemplo, un GSXR1000 en varillas comunes no empujaríamos ni 10 psi en él.
Compruebe si hay fluencia de impulso durante el ensayo dinámico. Si se está produciendo una fluencia excesiva (más de 2 psi), es posible que tenga que portar a mano la carcasa de la válvula de desecho / turbo o enviarla de vuelta para su refabricación. En ese momento le dispararé a alguien. Llámenos & le asesoraremos.
La mayoría de los motores no necesitarán sincronización tirando por debajo de 1 barra de impulso.
El impulso máximo para aplicaciones no refrigeradas o refrigeradas por carga es de 12 psi de impulso en combustible súper sin plomo. Por lo general, en un Hayabusa esto es de 320 a 340 cv. Los niveles por encima de esto deben usar combustible de carreras. Los motores refrigerados por carga pueden ir de 14 a 16 psi dependiendo de la eficiencia. No cuelgue el alto impulso de gasolina, sino que lo rocíe cuando sea necesario.
El impulso utilizable en el motor obviamente depende de la relación de compresión estática a la que está construido el motor. Por ejemplo, un Hayabusa de stock a compresión 11:1 no permitirá más de 7 psi de forma segura debido a la relación de compresión dinámica. Un motor Busa de baja comp puede usar mucho más impulso. Por lo tanto, el operador del banco de pruebas necesita tener la información de compresión en la compilación & debe pedirla si tiene su ingenio con él.
Cualquier forma de deporte del motor, como las carreras de resistencia o las carreras de velocidad en tierra, siempre debe usar combustible de carrera. No tiene sentido arriesgar los motores incluso con niveles de impulso bajos. Tan pronto como usted está preguntando qué tan lejos o mucho es lo suficientemente lejos, simplemente ha hecho la pregunta equivocada. Siempre errar en seguridad en la carretera.
Por favor, tenga en cuenta que se han puesto varios improperios en la redacción anterior para ayudar a no hacer las instrucciones de humor opnly, sino agregar importancia a hacer el trabajo correctamente. Instaladores recomendados de Big CC Racing & los proveedores están a continuación con un historial probado de instalaciones exitosas. Habla con ellos.
Agregaré fotos lentamente a lo anterior para ayudar a la digestión. Todo lo mejor & gracias por la compra.
Saludos
Sean
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