Pruebe la Bomba – ¡Paso a paso!
¡Pruebe la bomba paso a paso!
DEPARTAMENTOS
Mantenimiento de aparatos contra incendios
Las pruebas y el mantenimiento adecuados de la bomba son de primera importancia si queremos suministrar corrientes de agua en un incendio.
Transmisión de la bomba: La transmisión de la bomba debe mantenerse en la marca COMPLETA en todo momento. Al comprobar el nivel de aceite, anote cuándo se cambió el aceite por última vez. Si han transcurrido seis meses, se debe reemplazar el aceite. Algunos fabricantes requieren aceite S. A. E. 50 no tóxico, algunos requieren S. A. E. 30 y otros S. A. E. 90. El departamento de bomberos necesita un almacén para almacenar todos los grados requeridos. Incluso se recomienda un aceite de viscosidad múltiple, 10W-30, para un tipo de bomba. Los fabricantes realizarían un servicio reuniéndose y adoptando un número limitado de aceites y grasas para su uso en sus productos.Bomba
: El estado de la bomba solo se puede determinar operando la bomba. Mientras que la prueba de imprimación se puede realizar en la estación, otras pruebas requieren que la bomba se opere mientras se descarga desde dos líneas de 2 1/2 pulgadas. Es esencial que haya algún lugar de prueba disponible, aunque la prueba se puede hacer en la calle si se ejerce un poco de cuidado.
La prueba de estanqueidad de la bomba y el estado de los envases de la bomba es una prueba de vacío, utilizando la imprimación con salidas de succión y descarga cerradas. La especificación No. 19 de la NFPA requiere que esta prueba se realice con dos longitudes, un total de 20 pies, de manguera de succión dura con el extremo exterior tapado. Todas las compuertas de descarga deben estar cerradas, pero las tapas ciegas o cubiertas deben quitarse. Este último requisito es probar el sellado de las compuertas de descarga. Las puertas de descarga con fugas pueden ser peligrosas para el personal. Cuando una compuerta no está sellada, la presión puede acumularse dentro de la tapa. Cuando el operador retira la tapa, podría lesionarse, ya que la tapa a menudo se desenrosca hasta la última rosca debido a la presión detrás de ella. Las puertas de descarga con fugas también pueden causar salidas congeladas en invierno.
La imprimación debe ser capaz de producir un vacío de 22 pulgadas (mercurio) a altitudes de hasta 1000 pies sobre el nivel del mar. Algunos cebadores, en particular el tipo de colector de motor, producen un máximo de 18 a 19 pulgadas (mercurio). La altitud afectará el vacío máximo que puede producir independientemente del tipo de imprimación. Por ejemplo, a 8200 pies, un vacío de 22 pulgadas sería un vacío perfecto. Dado que ninguno de nuestros cebadores de bomba es tan bueno, nuestra capacidad máxima debe ajustarse para adaptarse a la altitud. Una lectura de vacío de 12 pulgadas es suficiente para nuestra prueba. Esto es equivalente a una elevación de 13 pies al calado.
Con la imprimación desconectada o sin funcionar, la bomba debe contener el vacío producido con una gota de no más de 10 pulgadas en 10 minutos. Si el vacío de la bomba cae más rápido que 1 pulgada por minuto, indica una fuga lo suficientemente grande como para causar pérdida de imprimación al dibujar. Esto debería corregirse lo antes posible. Dicha pérdida de vacío puede deberse a una o más de las siguientes condiciones:
- Válvula de drenaje no completamente cerrada
- Embalaje de la bomba con fugas de aire
- Juntas de manguera de succión que no se asientan firmemente
- Válvula abierta en la línea de la bomba al gobernador
- Válvula abierta en la línea de llenado del radiador
- Válvula abierta en la línea de enfriamiento de refuerzo
Para comprobar las causas de una fuga de aire, especialmente en los artículos 1 y 2, retire la manguera de succión y monte la tapa ciega de entrada de succión de la bomba. Coloque una manguera de jardín capaz de suministrar presión de boca de riego dentro de la bomba. Si la prueba aún no revela la fuga, encienda el motor y conecte la bomba. La bomba solo necesita girar al ralentí del motor. Los empaques de la bomba ahora mostrarán una fuga si existe en este punto. Muchas veces, una fuga solo se revela cuando el eje está girando. No se deje engañar si hay una ligera fuga de una gota a la vez. Es normal. Pero si hay un flujo constante de agua, el embalaje necesita un ajuste o debe reemplazarse con un nuevo embalaje. No apriete para evitar que se vean las gotas. Para hacerlo, invitará a un eje de bomba ranurado y un embalaje quemado.
Dispositivos de control de presión: La válvula de alivio y el regulador de presión son partes vitales del sistema de bomba. Protegen a los bomberos y a la manguera de lesiones causadas por un exceso de presión de agua. La prueba estándar para estos dispositivos se da en el folleto Pruebas de Bombas del Departamento de Bomberos y Tablas de Flujo de Incendios que publica la Asociación Americana de Seguros (anteriormente, Junta Nacional de Aseguradores de Incendios) y se envía de forma gratuita a pedido. Si no tiene una copia, le sugerimos que asegure una mientras el suministro esté disponible. Hay mucha información en el folleto.
La prueba se lleva a cabo con la bomba funcionando a tiro, y con dos líneas de manguera de 2 1/2 pulgadas conectadas. Las puntas pueden ser de 1 pulgada o 1-1/8 pulgadas. Con la presión de funcionamiento a cualquier presión deseada por encima de 90 psi, ajuste el dispositivo a una presión de 10 psi por encima de la presión de funcionamiento deseada. Esto requiere abrir el acelerador momentáneamente para aumentar la presión en 10 psi adicionales, configurar el control del dispositivo de presión a esa presión y luego reducir el acelerador para proporcionar la presión de descarga deseada.
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Cerrar lentamente una de las válvulas de compuerta de descarga de la bomba no debe aumentar la presión de descarga más de 30 psi por encima de la presión de funcionamiento. No debe haber un aumento de presión, sino un funcionamiento constante del motor y la bomba. Tenga en cuenta que el aumento máximo de presión total es de 30 psi por encima de la presión de funcionamiento, lo que en realidad es un aumento de solo 20 psi por encima de la configuración del dispositivo de control de presión. Si la válvula de alivio o el regulador se establecen a solo 5 psi por encima de la presión de funcionamiento, el aumento de presión máximo por encima de la presión de funcionamiento sería de 25 psi.
En realidad, esta es una asignación generosa (aumento neto de presión de 20 psi), ya que un dispositivo de control de presión, que funciona correctamente, proporcionará control con un aumento neto de presión de 5 a 10 psi. Cuando el aumento de la presión supera estas cifras, es hora de limpiar la arena, la incrustación o la corrosión que está causando el aumento de la presión y hacer que la respuesta sea lenta y lenta. La limpieza y el engrase con una grasa de silicona ligera e impermeable restaurarán el control rápido original.
Asegúrese de engrasar las rótulas de cualquier varilla o eslabón de control, y si hay una acción de «caza» o de aumento, reajuste el resorte que controla el retorno.
En la mayoría de las válvulas de alivio, se encuentra una restricción u orificio pequeño en uno de los conductos de agua desde el colector de descarga de la bomba hasta la válvula de alivio. Si la arena o la incrustación (de la red de agua) tapan este orificio parcial o totalmente, la válvula de alivio no funcionará correctamente o tal vez no funcionará en absoluto. Antes de desmontar la válvula de alivio, compruebe la ubicación de este orificio en el manual de instrucciones.
Al limpiar las partes de una válvula de alivio o regulador de presión, es muy importante eliminar todos los rastros del abrasivo, ya sea papel de lija o lana de acero. Cualquier rastro que quede hará que el dispositivo funcione mal o no funcione en muy poco tiempo. El aire comprimido, cuando está disponible, es el mejor medio de limpieza. Reduce las posibilidades de que queden residuos abrasivos en las piezas.