Notas de Know-How: Cómo Reparar Hilos dañados
Solo un poco más apretado y eso debería hacerlo….. annnnnd ahora está despojado. Genial, esa no es una buena situación. Acabas de sacar un agujero en un soporte que no puedes simplemente reemplazar. ¿Y ahora qué? No puedes agregar una tuerca a la parte trasera porque no te queda, y necesitas que tu auto vuelva a la carretera. No temas, hay una solución a tu problema. Todo lo que necesita para reparar los hilos dañados es un poco de paciencia y un juego de grifos y troqueles. Los orificios roscados
se pueden encontrar en todas las áreas de su vehículo, desde el motor hasta el chasis. Estos orificios se roscan con el tamaño correcto de los hilos para el trabajo en cuestión. Cuando sacas uno o rompes un perno dentro del orificio, las roscas se dañan. En algunos casos, puede volver a tocar las roscas con buenos resultados, pero si el sujetador está bajo carga alta o crítico, es probable que tenga que pasar al siguiente tamaño. Estos orificios usan grifos, que cortan los hilos en el metal. Se tuercen a mano, y lentamente se abren camino hacia el agujero que se golpea.
Las piezas roscadas, como pernos, ejes y otras piezas similares, utilizan matrices para cortar las roscas. Esto se hace de manera similar a un grifo, pero el eje de la pieza pasa a través de la matriz a medida que corta las roscas. En la mayoría de los casos, piezas como estas se pueden volver a roscar, pero deben hacerse con roscas del mismo tamaño, no puede cortar las roscas más pequeñas del siguiente tamaño. Esto solo funciona para componentes de carga no crítica y no alta. Si los hilos se abollaron o aplanaron, entonces esto funcionará. Si los hilos se pelan, es probable que tenga que reemplazarlos.
Reparar o Sustituir?
Los siguientes procedimientos le guiarán a través de los conceptos básicos de cómo reparar roscas dañadas. Al igual que con cualquier reparación, tenga cuidado con lo que arregla frente a lo que reemplaza. Si se trata de una pieza de alta carga o crítica (dirección, suspensión, transmisión), considere reemplazar el artículo en lugar de repararlo.
Ejemplo 1-Roscas dañadas en el extremo de una varilla de acoplamiento( como un golpe de martillo rodó el borde y la tuerca del castillo no arrancará); este es un artículo de reparación seguro.
Ejemplo 2 – Las roscas en el extremo del eje central del brazo de control inferior se pelan. Este es un elemento de reemplazo, ya que el rendimiento de las roscas reparadas no estaría a la altura de la tensión de carga alta.
Seguir adelante Con una reparación
Elegir reparar hilos dañados requiere saber exactamente con qué hilo está trabajando, si es fino o grueso, y de qué tamaño son los hilos. Consulte nuestro artículo sobre sujetadores para obtener más información sobre los tamaños de rosca. Hay varias herramientas que puede usar para determinar el tamaño de la rosca. A menos que su pieza dañada sea fácilmente portátil y lo suficientemente pequeña como para ser manipulada, las guías de calibradores de roscas tradicionales no le servirán de mucho. En la mayoría de los casos, puede usar una tuerca o un perno para verificar las roscas. Si eso no es una opción, puede utilizar un paso de rosca medidor, tales como los que se incluyen en este Gearwrench de machuelos y troqueles conjunto. Necesita el medidor y un gráfico (que se ve aquí) para que coincida con el paso de rosca en el medidor.
El medidor se adapta perfectamente al paso y al espaciado de las roscas. Si los hilos no coinciden perfectamente, es el equivocado. Algunos tonos se superponen a diferentes tamaños, por lo que debe usar el gráfico para determinar qué tamaño de sujetador tiene.
Usando un toque
Con el tamaño correcto de los hilos, puede seleccionar el toque. Hay varios tipos de grifos; conicidad, tapón y fondo. El grifo cónico es el diseño de grifo más común. Este es el estilo utilizado para crear nuevos orificios roscados. Las primeras 8 a 10 flautas de corte del grifo no están llenas, se acumulan gradualmente hasta el tamaño completo de la rosca. El cono está ahí para guiar el grifo en el orificio y cortar lentamente los hilos en material fresco. Si bien esto es ideal para orificios pasantes, donde la parte posterior del orificio está abierta, estos solo realizan parte del trabajo cuando se trabaja con un orificio ciego, donde el orificio está cerrado. Para eso, necesitas un grifo de fondo. Este tipo tiene flautas de corte completas hasta el fondo del grifo. El grifo de enchufe está en el medio, utiliza 3-5 flautas graduales.
Si está reparando roscas dañadas, cualquiera de estos grifos generalmente funcionará, a menos que sea un orificio ciego, en el que necesite usar un grifo de fondo. Sin embargo, es posible que no necesite usar un grifo para cortar en absoluto. Hay un cuarto tipo de grifo, llamado chaser, que no tiene flautas cortantes. En su lugar, el grifo chaser está diseñado para eliminar la suciedad y el óxido de las roscas sin cortar roscas nuevas. Un chaser también puede limpiar hilos estropeados en algunos casos, ahorrándote tener que usar un grifo de corte.
Usar el grifo requiere paciencia y técnica. Absolutamente puedes hacerlo mal, y cuando sale mal, generalmente es malo. Hay pocas cosas peores que romper un grifo en un agujero, son muy difíciles de quitar. El mayor problema para los hilos de tapping con el toque torcido. Para reparar orificios, esto no es un problema tan grande, ya que es probable que siga roscas existentes, pero si sus roscas están gravemente dañadas, roscar el orificio en un ángulo es una posibilidad muy real, así que tenga cuidado de asegurarse de que su grifo esté en el ángulo correcto con la pieza, casi siempre 90 grados.
Otro problema es la lubricación. Nunca use un grifo o una matriz seca, siempre rocíe la pieza y la herramienta con aceite o lubricante como el WD-40. Aún mejor es usar fluido de corte, que está diseñado específicamente para el mecanizado y el corte de roscas. Esto va para perseguir hilos también.
El corte de roscas genera virutas llamadas «virutas», al igual que la perforación. Estos chips tienden a obstruir las flautas. Con aproximadamente cada 3-4 rotaciones del grifo, deténgase, invierta media vuelta y luego continúe cortando. Esto rompe las fichas y ayuda a que el grifo se corte de forma limpia. Si está trabajando en un agujero profundo, querrá sacar el grifo varias veces y limpiarlo.
Una vez que se cortan los hilos, debe limpiar el orificio. Rocíelo con aire comprimido, limpiador de frenos o lubricante para sacar todas las virutas.
Usando una matriz
Las roscas de fijación en un eje roscado siguen gran parte del mismo camino; sin embargo, hay pocas diferencias menores. Las matrices vienen en tipos de corte y replanteo. Un troquel de corte corta roscas nuevas, mientras que un troquel de reensamblado es como un cazador de roscas para fijar roscas ligeramente dañadas o sucias. Algunos troqueles de corte se dividen con un tornillo de presión para ajustar el tamaño del corte para pequeñas variaciones en el diámetro. La mayoría de los kits de aficionados utilizan matrices sólidas.
Al igual que un grifo, debe asegurarse de que la pieza y la herramienta estén bien lubricadas, y retirar el troquel de las roscas cada pocas vueltas para romper la viruta.
Si el extremo de las roscas está muy dañado, es posible que deba estrechar el borde para que el troquel comience de lleno. Puede hacerlo con una lijadora de banda, lima o disco.
Si sigue los consejos de esta guía, podrá reparar casi cualquier rosca dañada que pueda encontrar en su vehículo. Recuerde: las piezas críticas y de gran carga con roscas dañadas deben ser reemplazadas o reparadas profesionalmente. No te arriesgues con tu vida y con otras personas a tu alrededor.
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