¡Neumáticos con clavos de bricolaje, Por fin!!

¡Neumáticos con clavos de bricolaje, Por fin!!

He estado esperando más de un año para publicar esto: Cómo hacer tus propios neumáticos de invierno con tachuelas para tu bicicleta. Sí, tuvimos invierno el año pasado y hice neumáticos con clavos en noviembre de 2011, sin embargo, no quería que ese post leyera: Cómo no hacer neumáticos de invierno con clavos para su bicicleta. Me di por vencido y nunca llegué a hacerlo durante todo el invierno, pero me las arreglé para seguir montando durante todo el invierno de todos modos. Este año, tenía un nuevo plan. Uno que no fallaría. Uno que no podía fallar. (Supongo que todavía podría, pero aquí está la esperanza…)

Estas son las herramientas y piezas que utilicé para crear mis neumáticos con tachuelas y algunas no, pero pueden ser útiles para usted. Si planifica con anticipación, puede usar diferentes herramientas o piezas, dependiendo de cómo desee que se vean/funcionen sus neumáticos. Además, esto era para una bicicleta de montaña (MTB) con neumáticos de 26″. El costo total del proyecto (sin incluir el tiempo) fue de $18.09 (impuestos incluidos). Ya tenía neumáticos usados viejos. Puede obtener neumáticos de MTB de uso corriente por ea 15 ea, lo que eleva el costo del proyecto a alrededor de 4 48. Los neumáticos nuevos con clavos cuestan entre ea 45 y ea 120 ea. Mi amigo acaba de comprar dos neumáticos por un total de 1 156 (impuestos incluidos). Por el precio, 1 18 es un robo.

• Hora. Mencionaré esto ahora: si no disfrutas trabajando con tus manos y / o tu tiempo es valioso, entonces lo único que necesitarás es$ $. Ve a comprar neumáticos con clavos por 4 45-1 120. Este proceso consume mucho tiempo y probablemente me llevó al menos 4-6 horas por neumático. En total, con prueba y error, estoy seguro de que tengo 20-30 horas invertidas, pero disfruto de este tipo de cosas y aprendí mucho.Llantas
• : Un juego viejo de llantas de 26″ de mi bicicleta CCM que tenía perillas grandes. Desea neumáticos con perillas grandes en la banda de rodadura para permitir el soporte de las cargas colocadas en los pernos mientras conduce. Los neumáticos con perillas pequeñas pueden permitir que los pernos prisioneros (tornillos) se rasguen o doblen, perforando el tubo. Además, un buen espacio entre las perillas es ideal para quitar la nieve. No gastes más de ea 15 ea: es invierno, por el amor de Dios.Tubos
• : un tubo por neumático por razones obvias, más un tubo adicional como protección contra las cabezas de los tornillos. Los tubos secundarios deben ser viejos con agujeros en ellos o tubos que han sido parcheados muchas veces. O regálese tubos nuevos y use los antiguos como protección secundaria. Solo tenía un tubo viejo, por lo que el neumático trasero tiene protección adicional, mientras que el delantero no. 0 0 si usas uno viejo con agujeros de todos modos, ea 5-8 ea de lo contrario.Tacos
• : Hay muchas opciones para tacos, y planificar con anticipación le ayudará a comprar lo que funcionará para su bicicleta. Terminé con tornillos de madera/metal de #6 x 3/8″ con cabezas redondas. Otras personas han utilizado tornillos de máquina pequeños con tuercas separadas. Elija la cabeza más pequeña posible y una longitud que pase por la banda de rodadura del neumático (perillas) con aproximadamente 1 mm (1/16″) que sobresale. Importante: planifique con anticipación y cuente las bandas de rodadura de su neumático. Decide cuántas filas quieres y suma el número de tornillos. Usé 192 (48×4) para la parte delantera y 256 (64×4) para la parte trasera (total $16.15). Debido a mi error de cálculo de los tornillos traseros adicionales, tuve que volver a la tienda por 48 tornillos más (contaba con usar <400). En consecuencia, no podía andar en bicicleta para mi viaje diario del viernes y llegué a casa gruñón después de conducir. Esto puede ser un factor.
• Destornillador o taladro: Puede insertar los tornillos a mano, pero elegí un taladro inalámbrico con la broca adecuada para los tornillos.
• Broca (opcional): Cerca del final de mi proyecto (3/4 a través del último neumático) Comencé a perforar agujeros piloto para los tornillos. Elija un tamaño de taladro justo debajo del eje de los tornillos que está utilizando (para tornillos de madera/metal), de modo que la rosca del tornillo aún pueda morder el caucho (usé 3/32″). Para los tornillos de máquina, elija un tamaño de taladro cercano al diámetro exterior de las roscas para que pueda empujar el tornillo a través de la banda de rodadura. Opcionalmente, puede hacer el mismo trabajo con un punzón o un puñetazo de algún tipo.
• Palancas de neumáticos
• Bomba de neumáticos
• Medidor de neumáticos
• Jabón y agua: Me gusta limpiar todo antes de trabajar, especialmente mis neumáticos viejos de mi MTB. Estás usando las manos por todo el neumático y no quieres barro y suciedad por todas partes. Montar un neumático sucio tampoco ayuda cuando la suciedad entra en el tubo.
• Guantes: Es una buena idea usar guantes (a diferencia de mí), especialmente cuando se trabaja con tornillos afilados para madera. Esto puede estar yendo demasiado lejos, pero un dedal en el dedo fuera de la llanta podría ayudar al insertar tornillos desde el interior de la llanta.
• Silicona o cemento de contacto (opcional): No utilicé estos productos, pero podría tenerlos si tuviera más tiempo. Puedo ver que es útil para siliconar las cabezas de todos los tornillos (dentro de la llanta), o para siliconar/cementar el tubo secundario en el interior de la llanta para proteger su buen tubo de las cabezas de los tornillos. El tiempo dirá si fue un error no hacerlo. La silicona de temperatura fría puede ser la mejor, ya que estás montando en el frío. tube 3-5 el tubo para silicona.

El Procedimiento

Aquí están los pasos rápidos para crear sus neumáticos de invierno. Todo el proceso, una vez que supe lo que estaba haciendo, probablemente me llevó de 4 a 6 horas por neumático (puede haber sido más largo, no lo cronometré). Los detalles de algunos de los pasos se discutirán más abajo.

1. Planifique con anticipación. Consigue los neumáticos que vas a usar y cuenta las bandas de rodadura (perillas). Planifique cuántos tornillos va a usar y compre algunos adicionales.
2. Limpie los neumáticos que va a usar y los neumáticos que salen de la bicicleta.
3. Si usas los mismos neumáticos que llevas en la bicicleta, quítalos.
4. Obtenga sus herramientas y piezas y encuentre un buen lugar para trabajar.
5. Perforaciones piloto (opcionales). De afuera hacia adentro, taladre un agujero en cada perilla de la banda de rodadura donde necesite un tornillo.
6. Tornillos de inserción. Desde el tornillo de adentro hacia afuera en sus tornillos a través del centro de cada perilla de la banda de rodadura donde necesita un tornillo.
7. Tuercas de rosca (opcional). Si usas tornillos de máquina, enrosca una tuerca en el exterior para que solo sobresalga una o dos roscas de la tuerca.
8. Agregue protección para el tubo. Proteja su cámara de aire usando silicona en las cabezas de los tornillos o agregando un segundo tubo alrededor del interior de la llanta. Actualización: Recientemente utilicé cemento de contacto para pegar un segundo tubo justo dentro del neumático sobre las cabezas de los tornillos.
9. Infle parcialmente el tubo (~10 psi) e insértelo en el neumático terminado.
10. Coloque el neumático en la llanta, teniendo cuidado de no pellizcar el tubo y no cortarse las manos. Este paso puede ser complicado y se recomiendan guantes.
11. Infle el neumático. Las presiones más bajas para el invierno son buenas, como 30 psi (frío, 40 psi cálido). Tenga en cuenta que si se infla en el interior, la presión de los neumáticos bajará cuando salga en clima de-15C (planifique una caída de 8-10 psi en clima frío).
12. Prueba. Esto es importante, no salga para su viaje diario de 45 minutos sin probar los neumáticos primero. Pasee por ahí un rato, conozca su nuevo manejo mejorado y verifique al día siguiente si hay pisos.

Procedimiento detallado

Los neumáticos que utilicé tienen un patrón de banda de rodadura que se repite en grupos de tres. Los neumáticos tienen 96 juegos de perillas. Mi primer intento (noviembre de 2011) tenía dos filas exteriores y una fila central en el centro de la llanta. Esto causó problemas de manejo donde la dirección delantera se tambaleaba porque mis tornillos no estaban rectos en el centro. Además de eso, la mayor parte de mi peso estaba en un juego de tornillos a la vez, por lo que lo más probable es que presionaran con fuerza en mis tubos, causando un pinchazo.

Cuando volví a pensar en el diseño, usé dos filas centrales y dos filas exteriores, para un total de cuatro filas alrededor del neumático. El neumático delantero tenía una fila de cuatro tornillos por cada segundo juego de perillas, es decir, 48 filas de 4 o 192 tornillos. Planeé usar 384 tornillos y compré 400. Debido a que las perillas de mis llantas están en grupos de tres y varían de tamaño, cada segunda fila no funcionó muy bien, así que cambié la llanta trasera a 2 filas para cada grupo de 3. Eso terminó usando 64 filas de 4, o 256 tornillos. Debido a esto, tenía 48 tornillos cortos, por lo que faltaba aproximadamente 1/3 de una fila. Tuve que ir a comprar más tornillos para terminar.

Los tornillos

Los tornillos que utilicé eran tornillos de madera/metal de #6 x 3/8″ con cabezas redondeadas. La razón de esta selección es que la cabeza #6 era la más pequeña que pude encontrar en la longitud que quería. De esta manera, la cabeza en el interior de la llanta no sobresalen demasiado en el tubo. En cuanto a la longitud, mi primer intento usó tornillos de 1/2″, que sobresalían aproximadamente 1/8″ de la banda de rodadura. Como se puede ver en la imagen de arriba, esto es bastante y los tornillos se doblan al montar. Los tornillos más cortos de 3/8″ de largo eran lo suficientemente largos como para pegarse más allá de las bandas de rodadura. Realmente no necesitas toneladas de tornillos para morder el hielo. Había usado tornillos de chapa la primera vez, pero el 1/2″ fue el más corto que pude encontrar y terminó siendo demasiado largo. Los tornillos de chapa metálica son agradables porque tienen una especie de punta de perforación en lugar de una punta afilada como los tornillos de madera.

Espacio de trabajo

Debido a que estamos trabajando con tornillos afilados y volteando neumáticos llenos de tornillos por todas partes, busque un banco de trabajo que pueda rayarse o coloque algunas piezas de cartón corrugado en la superficie de trabajo. Mi cartón estaba lleno de agujeros y roto para cuando terminé.

Seguridad

Hablando de rasgados, probablemente sea mejor usar guantes cuando se trabaja con estos neumáticos. El año pasado, no fui tan cuidadoso:

Esto es importante: Para encontrar las perillas en el interior, tuve que presionarlas desde el exterior y atornillar la banda de rodadura desde el interior. Tenga mucho cuidado de no atornillar directamente en el dedo (dedal podría funcionar aquí?). Por suerte no hice esto.

Tornillos de inserción

Hay algunas maneras de introducir tornillos en un neumático. Puede encontrar la perilla que desee, atravesarla con un punzón para hacer un agujero, taladrar un agujero piloto o simplemente atornillar el tornillo. Probé los tres y descubrí que, en su mayor parte, atornillar el tornillo de adentro hacia afuera funcionó bien. Más tarde intenté perforar agujeros piloto, lo que hizo que encontrar las perillas desde el interior fuera mucho más fácil y ayudó a que los tornillos salieran rectos.

Primero encuentre la perilla de la banda de rodadura que desea atornillar. Lo presioné desde el exterior para poder ver el contorno desde el interior, como se muestra a continuación.

Si previamente ha perforado agujeros piloto desde el exterior hacia adentro, no tendrá problemas para encontrar dónde colocar el tornillo.

Coloque un tornillo en la broca del conductor y atorníllela desde el interior. Con un taladro eléctrico, sigue girándolo un poco, para asegurarte de que muerda hasta el fondo. Succionará un poco la banda de rodadura para que el tornillo sobresalga. Trate de alinear el eje del taladro para que el tornillo salga radialmente a través de la banda de rodadura y no salga en un ángulo loco. Si esto sucede una o dos veces, no te preocupes; simplemente no quieres una fila entera de tornillos en ángulos locos. Asegúrese de que el tornillo pase a través de la carne de la perilla para que esté completamente soportado cuando viaje, de lo contrario, es probable que se empuje hacia atrás en el tubo o se incline mientras viaja y obtendrá un pinchazo.

Algunas personas en línea han utilizado tornillos de máquina pequeños (como tornillos #4, o algo así) para sus pernos. Perforan un agujero piloto, insertan el tornillo desde el interior, luego agregan una tuerca en el exterior. Por lo tanto, los tornillos son agradables y sólidos, no se doblan y probablemente no empujen hacia el interior del tubo. Buena idea, sin embargo, pensé que era uno, costo prohibitivo, y dos, más pesado que solo tornillos.

Protección para el tubo

Debido a que solo tenía un tubo de repuesto con agujeros, elegí agregar protección adicional para mi tubo trasero porque la mayor parte de mi peso está en el neumático trasero y hay más tornillos en él. Si / cuando la parte delantera tiene un agujero, usaré el tubo perforado para protección en la parte delantera. He aquí cómo:

Tome un tubo viejo y corte el vástago de la válvula. Luego toma unas buenas tijeras y corta a lo largo de la circunferencia interna del tubo. Básicamente, comience en el orificio del vástago de la válvula y siga el tubo hasta que regrese al orificio del vástago de la válvula. Ahora tienes un tubo dividido. Deje el polvo de talco en el tubo para evitar rozaduras con el tubo bueno.

Ahora coloque un poco de aire en su nuevo tubo, no más de 10 psi, y envuelva el tubo dividido alrededor de él. Para obtener la máxima calidad, alinee el vástago de la válvula con el orificio antiguo del vástago de la válvula en el tubo dividido.

Coloque el tubo doblado en el neumático con tachuelas. El tubo secundario es esencialmente el mismo que la tira de la llanta que protege el tubo de los pezones de los radios. Es un poco difícil de decir en la imagen, pero el tubo bueno (gris opaco) está dentro del tubo dividido (negro brillante), que tiene la escritura «26×1.9…», y las cabezas de tornillo son visibles en la parte posterior.

Alternativamente, puede aplicar silicona a las cabezas de sus tornillos o aplicar cemento de silicona/contacto a su tubo partido directamente en el interior del neumático. Pensé que ponerla sería lo más sencillo. Actualización de 2014: este año, utilicé cemento de contacto para pegar el tubo protector partido directamente en el interior del neumático, sobre las cabezas de los tornillos.

Monte el neumático

Retire el neumático saliente (si no lo ha quitado ya) y limpie el interior de las llantas. Coloca la llanta horizontalmente sobre el banco. Coloque el neumático con un tubo ligeramente presurizado sobre la llanta y alinee el vástago de la válvula con el orificio. Voltee la cuenta de la parte trasera sobre el borde (hacia el banco) por todo el contorno. Aquí es donde tienes que tener cuidado con tus manos con todos los tornillos pegados a voluntad.

Termine de montar el neumático presionando el talón exterior (hacia usted, no el banco) alrededor de la llanta, comenzando por el vástago de la válvula. Es posible que necesite palancas de neumáticos para los últimos dos centímetros de cuentas.

Termine de llenar su neumático a cualquier presión con la que se sienta cómodo. Tenga en cuenta que, en invierno, probablemente desee presiones más bajas para permitir una mayor flexión de los neumáticos y un mayor agarre. La mayoría de los neumáticos de MTB quieren entre 40 y 65 psi, pero esto es para el verano y para montar en carreteras y senderos. En invierno, haría alrededor de 30 psi. El ensayo y error probablemente funcione mejor aquí. No querrás que el neumático se desprenda al tomar curvas, por lo que demasiado bajo también es un problema. Además, a medida que hace más frío afuera, la presión de los neumáticos será menor que dentro de la casa o el garaje con calefacción. Si trabajas en el interior, agrega alrededor de 8-10 psi para la contracción cuando salgas al exterior. Puse 35 psi en la parte trasera y un poco más de 30 en la delantera. Después de un viaje de prueba, puedo agregar un poco a la parte trasera, ya que era lento.

Testing

No omita este paso. Incluso si usted no se salte este paso, no hay garantías y que sólo puede terminar con un plano, pero las pruebas antes del gran día (el primer conmutar) es mejor que no hacerlo. En noviembre pasado, salí unos 45 minutos por todas partes. ¡Busqué las carreteras más resbaladizas e incluso bombardeé la pista de patinaje! Fue una explosión y los neumáticos se comportaron maravillosamente! Llegó el lunes por la mañana, los neumáticos aún tenían aire, así que pensé que todo estaba bien. Sin embargo, después de 5 minutos de viaje al trabajo, terminé con un piso en la parte delantera. Tuve que volver a casa y coger el coche. Esto me dio la oportunidad de volver a trabajar en mi diseño (un año después, desafortunadamente). Este año, hice otro viaje de 45 minutos y volveré a montar al menos una vez antes de probar mi viaje al trabajo.

El Resultado final

¡Oops! Olvidé tomar una foto de las cosas en mi bicicleta y terminé, pero las fotos en la parte superior de este post muestran los neumáticos terminados con tornillos en ellos. A continuación se muestra la versión del año pasado con la fila central que no funcionó tan bien:

Debido a los neumáticos más viejos y pesados con perillas más grandes y debido a los 448 tornillos, pagaré una penalización por peso. Así es como se suman:

La rueda delantera y el neumático originales pesaban 2126 g (solo el neumático es 962 g). Con el neumático con clavos, la rueda delantera y el neumático pesan 2500 g (por lo que el neumático con clavos pesa 1336 g o 374 g más pesado). En la parte trasera, el nuevo neumático con tachuelas y la llanta juntos pesan 3220g. ¡Así que ahora estoy empacando 5720g de peso solo en ruedas (eso es 12.6 lb, gente)! No pesé el neumático trasero por sí solo, pero es seguro asumir que es aproximadamente 500 g más pesado que el original. Así que agregué alrededor de 874g (1.9 lb) al tachonar mis neumáticos.

Manejo

OK, ahora la parte divertida. Después de todo lo dicho y hecho, hice mi primer viaje con estos neumáticos, a unos 12 km de ida y vuelta. Tomó 45 minutos. Sin embargo, los neumáticos fueron una explosión absoluta, y de inmediato pude notar la diferencia entre no hay pernos a los pernos. Me sentí súper segura y no me resbalé ni un poco. Simplemente muerden cualquier cantidad de hielo puro sin dudarlo. Aceleración en línea recta es casi como el pavimento y el frenado es la misma. Hice movimientos que me harían derrapar a través de la carretera a mi lado sin los clavos. ¡Vale la pena! Las curvas son solo un cabello dudoso, pero 1000% mejor que sin tachuelas (puedo obtener un número exacto más tarde, cuando divulgue mis datos de Garmin). En la calle helada frente a la casa de mi amigo, me deslizaba de un lado a otro con mis botas. Pero cuando me subí a la bicicleta, estaba tirando de los caballetes mientras aceleraba. ¡Así es, amigos de los caballitos de hielo! Estaba dando vueltas cerradas y vueltas sin resbalones e incluso frenando con fuerza.

De todos modos, funcionan como un sueño. El mayor inconveniente podría atribuirse a mi arrastre del freno trasero, pero tomó mucha energía para ir esos 12k. Creo que tal vez mi presión es un poco baja en la parte trasera y tengo que arreglar el freno trasero para que no se arrastre. Si giro la rueda, se ralentiza hasta detenerse en dos rotaciones. Estoy seguro de que iré un poco más rápido después de ajustar los frenos. Una cosa es segura: no estoy en lo más mínimo preocupado por derrapar y eliminar. Tuve un incidente bastante aterrador: al girar a la izquierda en una parada de cuatro vías, mi neumático trasero se giró y tuve que pisar. No me caí, pero un coche me seguía justo detrás de mí mientras resbalaba. Desde entonces he estado tomando curvas en apenas lo suficientemente rápido como para mantenerme en posición vertical. Estoy seguro de que no volverá a suceder y debería ser capaz de girar a velocidades casi normales ahora.

Espero que hayan disfrutado mi relato! Publicaré actualizaciones a medida que use más estos neumáticos.