Conceptos Básicos de Conversión de E85 Una Guía para Principiantes
E85 en la bomba. Una opción popular en el Medio Oeste, pero se está convirtiendo en una opción más disponible para aquellos en la costa Oeste y otras partes del país.
El E85 se está convirtiendo en una opción más popular y viable para aplicaciones de rendimiento, a veces se lo conoce como el»combustible de carreras para pobres». Hay algunas precauciones que uno debe tomar al convertir, y extraer la mayor cantidad de energía de ella. Al convertir su vehículo para que funcione estrictamente con E85 o en combinación con gasolina, también hay una lista de elementos de suministro de combustible que cada vehículo debe reemplazar. Muchos vehículos solo requieren cambiar los componentes principales del suministro de combustible, mientras que otros requieren una conversión que sea más complicada. Los vehículos más nuevos a menudo requieren menos piezas para convertir, mientras que los vehículos más antiguos necesitan reemplazar la mayoría de los artículos auxiliares. Vamos a echar un vistazo a algunos de los conceptos básicos en este artículo.
Los vehículos más nuevos suelen ser más fáciles de convertir porque los requisitos de la EPA para los fabricantes de vehículos cambiaron alrededor del año 2000. Por lo tanto, los automóviles o camiones más antiguos requieren un enfoque más involucrado cuando se convierten a E85. David Deatsch, de DeatschWerks, dice que » los equipos originales han estado utilizando sistemas de combustible compatibles con etanol desde 2007, por lo que si su automóvil es de 2007 o posterior, está en buena posición para la conversión e85. Además, la EPA ha certificado a todos los vehículos estadounidenses desde 2001 que tienen sistemas de combustible compatibles con etanol.
¿Qué es E85? E85 es exactamente lo que dice el nombre, 85% de etanol y 15% de gasolina. E100 es etanol puro. Existe una gran idea errónea de que el etanol no contaminado es corrosivo para el sistema de combustible o el motor. Esto no es cierto, sin embargo el metanol es, y aquí puede ser donde se produce la confusión. Durante el inicio del uso del etanol, los corredores de arrastre lo trataban como metanol debido a sus propiedades similares de alcohol. Pronto encontraron que el etanol no solo se quemaba extremadamente limpio, sino que no era corrosivo en absoluto.
DeatschWerks ofrece calculadoras en línea para ayudar a los entusiastas a determinar la cantidad de inyector que necesitarán para una aplicación específica.
Naturalmente, el etanol es higroscópico, por lo que absorbe el agua al igual que el líquido de frenos. Si el volumen total de E85 está contaminado con un 2 por ciento o más de agua, pasa ese umbral en el que comienzan a aparecer los ácidos orgánicos. Estos ácidos orgánicos, como el ácido fórmico o el ácido acético, pueden afectar negativamente a metales blandos como el latón, el cobre o el aluminio. La solución es mantener su E85 libre de agua.
Otra precaución es utilizar componentes de combustible compatibles con E85 que resistan la corrosión. Ha habido documentación sobre calcetines con bomba de combustible a base de algodón de recambio y espuma de pila de combustible que se descompone con el uso de E85. Consulte siempre con el fabricante de la bomba de combustible o del tanque para ir a lo seguro. Deatsch dice :» Incluso estos vehículos más nuevos pueden contener líneas de combustible de goma y otros componentes que se descompondrán con el tiempo, independientemente del combustible que se use. Por lo tanto, se sugieren inspecciones y mantenimiento periódicos. Para automóviles más antiguos (anteriores a 2001), la conversión a e85 DeatschWerks recomienda reemplazar todas las tuberías de combustible y los filtros de combustible, así como limpiar o reemplazar el tanque de combustible.»
Chris Mills de DeatschWerks agregó: «Si alguien está convirtiendo un automóvil antiguo de servicio de gasolina a E85, se recomienda inspeccionar minuciosamente las líneas y considerar reemplazar, así como limpiar o reemplazar el tanque de combustible. El E85 disuelve muchos de los depósitos que deja la gasolina y viceversa. Una de las rutinas de mantenimiento recomendadas que sugerimos a nuestros clientes es pasar un tanque de gasolina por el sistema una vez cada 4-5 tanques y nunca almacenar un automóvil durante un período prolongado de tiempo con E85 en el sistema.»
La bomba de combustible DeatschWerks DW400 es compatible con E85 y tiene la capacidad de suministrar grandes cantidades de combustible. DeatschWerks tiene una variedad de soluciones de sistemas de combustible para entusiastas, ya sea en el tanque, en línea o cualquier otra configuración de bomba de combustible
Sediento de E85
Al convertir a E85, la regla general es aumentar la capacidad general de su suministro de combustible actual en un 33 por ciento. Para un sistema EFI, esto suele implicar inyectores de combustible un 33% más grandes y una bomba de combustible un 33% más grande. Una vez más, esta es una estimación no es un porcentaje exacto. Mills también mencionó: «Los equipos originales generalmente tienen entre un 15 y un 30% de espacio libre incorporado en el flujo de los componentes de equipo original, por eso, alguien que atornilla los mods de ventilación básicos y una melodía puede escapar sin cambiar los inyectores o la(s) bomba (s).»Su recomendación va más allá y añade: «Más allá de los inyectores y las actualizaciones de la bomba, consideraría que un sensor FlexFuel y el hardware/software necesario para usar el sensor FF son imprescindibles para la conversión a E85.»
La relación estequiométrica de la gasolina sin plomo es de 14,7:1, o cuando lambda es igual a 1, mientras que E85 es de aproximadamente 9,7: 1. Por ejemplo, si actualmente utiliza inyectores de 35 lb/h con gasolina, tendría que aumentar a aproximadamente 47 lb/h para funcionar con E85. También recuerde que solo desea ejecutar un máximo de 80 por ciento de IDC (ciclo de trabajo del inyector), por lo que los inyectores se atomizan de manera eficiente y emiten un patrón de pulverización uniforme, por lo que siempre tenga esto en cuenta.
DeatschWerks también ofrece inyectores compatibles con E85 para una variedad de aplicaciones.
Después de instalar inyectores de combustible y bombas más grandes, el último paso necesario es crítico. Para finalizar la conversión, el vehículo debe ajustarse específicamente para E85. Algunos vehículos tienen una ECU de código abierto, lo que permite a los propietarios flashear la ECU usando software cargado o comprado. La otra opción más costosa es cambiar a un sistema independiente como el AEM Infinity, que tiene capacidades de sensor de combustible flexible integradas. Tener un sistema independiente permitirá más flexibilidad para el E85 tune, y la capacidad de hacer funcionar sensores de combustible flexible que monitorean el contenido de etanol del combustible.
AEM Infinity EMS: disponible como opción plug-in-play para la mayoría de los vehículos nacionales e importados. Esta ECU tiene capacidades de combustible flexible y puede admitir una configuración de mapa dual (gasolina & E85)
Al incorporar una ECU independiente con un sensor de combustible flexible, la ECU tiene la capacidad de usar un sensor FF para ajustar el avance de sincronización y la relación de combustible de aire (AFR) que depende automáticamente del contenido de etanol. La capacidad de disponer de una ECU de existencias de FF autoajustable se encuentra todavía en sus etapas primitivas, pero la opción está ahí. Con algunas computadoras OEM y cualquier ECU independiente, también existe la opción de tener un «mapa dual» programado por su sintonizador, lo que le brinda la capacidad de ejecutar gasolina sin plomo o E85, con solo pulsar un interruptor. Sea cual sea la ruta que decida tomar, obtener el ajuste adecuado e intercambiar las partes apropiadas es esencial para una conversión E85 optimizada.