CÓMO CONFIGURAR LAS BARRAS AERÓBARAS PARA UNA POSICIÓN TT PERFECTA
CON CLIP O CON TODO?
Las bicicletas de contrarreloj vendrán con un juego de aerobares sigiloso y completo como la Visión Metron TFAs, también conocida como la aerobar más rápida del mercado. Estos incluyen una potencia y se sientan cómodamente en sus auriculares. Para transformar tu bicicleta de carretera en tu mejor amigo aerodinámico, un par de pinzas te servirán bien. Un par de pinzas de carbono Trimax de Visión se sujetan a su manillar existente. Si se usa correctamente, ambos estarán en posición de cortar el aire como un cuchillo caliente a través de la mantequilla.
Vea el Metron TFA full aerobar como una opción comprobada para obtener la mejor posición aerodinámica.
O considere barras de sujeción como la Trimax Carbon Clip-on de Visión para transformar su bicicleta de carretera, disponible con opciones r-bend o j-bend.
TU POSICIÓN AERODINÁMICA
Bien, has determinado qué barras tienes, ahora es el momento de encajar en una posición con la que te sientas cómodo. En primer lugar, siéntese a un nivel de burbuja largo en su silla de montar y descanse sobre la parte superior de sus coderas. Aquellos que buscan un borde aerodinámico extremo deben tener un espacio de puño cerrado debajo del nivel de burbuja y las coderas. Sin embargo, si eres nuevo en la contrarreloj, intenta que las barras estén niveladas, o cerca del nivel, con el sillín. Puede lograr este aumento o descenso de las barras a través de los espaciadores de los auriculares. Si estás buscando una posición aerodinámica verdaderamente relajada para empezar, puedes voltear tu tallo hacia arriba,o probar tallos con menor o mayor caída, e intenta voltearlos. Una vez que hayas establecido una altura de barra que te parezca cómoda, súbete y monta en la posición aerodinámica. Idealmente, sus antebrazos están nivelados. Aunque los datos del túnel de viento sugieren que los antebrazos ligeramente titulados cortan ligeramente el arrastre, los brazos nivelados brindan una mejor sensación y equilibrio.
Si puedes pedirle a un amigo que te fotografíe de lado, debes tener en cuenta que el ángulo entre el antebrazo y la parte superior debe estar alrededor de 90-110°. Más o menos que esto y debe ajustar la altura de la almohadilla del codo, o elegir un tallo más largo o más corto. Cuanto más cerca esté tu espalda de la horizontal, más aerodinámico serás; dicho esto, muchos de nosotros estamos limitados por una espalda baja inflexible o tendones de la corva. Pero con un poco de trabajo, eso puede cambiar.
FLEXIBILIDAD Y RESISTENCIA
La resistencia y la flexibilidad del núcleo son increíblemente importantes para los expertos en pruebas de tiempo. Ser capaz de mantener la parte superior del cuerpo quieta y transferir toda su potencia a los pedales es el objetivo eficiente. Es por eso que un ejercicio como el tablón debe convertirse en una parte básica de su entrenamiento TT. Simplemente se acuesta como lo haría con una presión, pero luego apoya su peso en los codos y antebrazos. Busque mantener una línea recta entre las piernas, el torso y la cabeza y manténgala durante 45-60 segundos. Repite tres veces. Es más complicado de lo que crees. Una pelota suiza y estiramientos específicos para ciclismo también son beneficiosos. Intente apretar un poco de núcleo y / o estirar durante 10 minutos dos o tres veces a la semana.
LONGITUD DE LA MANIVELA
Su configuración de contrarreloj se adapta a cursos que son relativamente planos, lo que significa que buscará generar una marcha alta. Históricamente, eso significaba elegir una longitud de manivela larga, entre 175 mm y 180 mm, para impulsar realmente la potencia. Sin embargo, hay una escuela de pensamiento de que una longitud de manivela más corta, de 170 mm a 172,5 mm, es más adecuada para muchos para que no estén demasiado metidos cuando el pedal está en la parte superior de la carrera. Experimenta con lo que te sienta cómodo. Echa un vistazo a las opciones de longitud de manivela, en el juego de bielas Metron TT, por ejemplo, aquí.
OTROS AERO ESSENTIALS
Sin ningún orden en particular, también debe: sostener las manos en la posición en V en las extensiones para mejorar la aerodinámica; encogerse de hombros constantemente. Esto no solo alivia la tensión en los músculos, sino que también te anima a estrechar los hombros, lo que mejora la aerodinámica; y recuerda que si quieres competir en cualquier competición UCI, la nariz de tu sillín debe estar al menos 50 mm detrás del pedalier, por lo que esta configuración también debe guardarse para tus recorridos de entrenamiento, para que sea familiar, lo suficientemente cómoda y eficiente.